Motores Mazda Millenia
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A Mazda é uma empresa automóvel com quase um século de história, lançou muitos carros nas vias públicas.
O período da década de 90 do século passado e início dos anos 00 deste século tornou-se o mais produtivo nas atividades da empresa, pois a lista de linhas de modelos aumentou visivelmente.
Entre os carros premium, destaca-se o modelo Millenia. Este carro não difere em nada de notável, porém, devido à parte técnica, funcional e boa confiabilidade, ainda possui muitos admiradores.
Leia mais sobre a história da criação do Mazda Milenia, os motores utilizados no design do modelo e suas características, leia abaixo.
Algumas palavras sobre a escalação
O Mazda Millenia é um modelo bastante popular e bem-sucedido do fabricante japonês. Sua produção não durou muito, no entanto, os carros com o nome resumido foram produzidos em números diferentes de 1994 a 2002. Na verdade, o Millenia é um modelo premium relativamente barato.
Foi projetado e produzido como parte do projeto Amati. No final dos anos 80 do século 20, a Mazda pensou em criar uma marca separada dentro de sua montadora, sob a qual venderia carros premium baratos. Infelizmente, os japoneses não conseguiram realizar tal empreendimento até o fim. Sob os auspícios da Amati, a Mazda lançou apenas alguns sedãs e cupês, alguns dos quais tiveram sucesso, enquanto outros não encontraram louros.
O Millenia é um dos carros de maior sucesso da extinta submarca Mazda. Sob este nome, foi vendido na Europa e na América. Em casa, o carro era vendido como Mazda Xedos 9.
O sedã da classe executiva de 4 portas tinha boa funcionalidade, potência moderadamente alta e excelente confiabilidade, mas mesmo essas características não permitiram que se tornasse um sucesso no mercado automotivo. Culpe todos os concorrentes da montadora japonesa.
Entre o início dos anos 80 e meados dos anos 00, a concorrência entre os modelos premium era acirrada e a abertura do novo projeto Amati da Mazda foi uma empreitada extremamente arriscada da empresa. Em parte ele foi justificado, em parte não. De qualquer forma, a montadora não sofreu perdas financeiras significativas, mas conseguiu ganhar experiência na criação e posterior popularização de carros da classe executiva. Claro, a Mazda não conseguiu competir em igualdade de condições com gigantes da esfera como Lexus, Mercedes-Benz e BMW, mas ainda assim deixou sua marca. Não é à toa que Milenia ainda é encontrada nas estradas da Europa, dos EUA e tem muitos admiradores.
Motores instalados em Mazda Milenia
O modelo Millenia foi equipado com apenas três usinas movidas a gasolina:
- KF-ZE - um motor com volume de 2-2,5 litros e potência de 160-200 cavalos de potência. Foi criado tanto em versões esportivas, reforçadas, quanto nas completamente comuns para a condução do dia a dia.
- KL-DE - unidade produzida em uma variação e com volume de 2,5 litros com 170 "cavalos".
- O KJ-ZEM é o motor mais potente da linha com um volume de 2,2-2,3 litros, mas com uma potência não torcida de até 220 cavalos de potência através do uso de uma turbina (compressor).
As amostras do Mazda Millenia, lançadas antes de 2000, foram equipadas igualmente com todos os motores marcados. Com o início deste século, a montadora abandonou o uso de KL-DE e KJ-ZEM, dando preferência às amostras modificadas de KF-ZE. As características detalhadas de cada unidade são apresentadas nas tabelas abaixo:
Especificações do motor KF-ZE
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | KF-ZE |
| Anos de produção | 1994-2002 |
| cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) | Alumínio |
| Comida | Injetor |
| Esquema de construção | em forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Curso do pistão mm | 70-74 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 78-85 |
| Taxa de compressão, barra | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2-000 |
| Potência, hp | 160-200 |
| Combustível | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - Cidade | 10 |
| - acompanhar | 5.7 |
| - Modo misto | 8 |
Especificações do Motor KL-DE
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | KL-DE |
| Anos de produção | 1994-2000 |
| cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) | Alumínio |
| Comida | Injetor |
| Esquema de construção | em forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Curso do pistão mm | 74 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 85 |
| Taxa de compressão, barra | 9.2 |
| Volume do motor, cu. cm | 2497 |
| Potência, hp | 170 |
| Combustível | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - Cidade | 12 |
| - acompanhar | 7 |
| - Modo misto | 9.2 |
Especificações do motor KJ-ZEM
| Fabricante | Mazda |
|---|---|
| Marca de motor | KJ-ZEM |
| Anos de produção | 1994-2000 |
| cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) | Alumínio |
| Comida | Injetor |
| Esquema de construção | em forma de V (V6) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Curso do pistão mm | 74 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80 |
| Taxa de compressão, barra | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2254 |
| Potência, hp | 200-220 |
| Combustível | Gasolina (AI-98) |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - Cidade | 12 |
| - acompanhar | 6 |
| - Modo misto | 9.5 |
Qual motor escolher Mazda Milenia
Os japoneses abordaram o projeto Amati e a criação da Milenia com responsabilidade e alta qualidade. Todos os carros da linha e seus motores são montados de forma mais do que confiável e raramente causam problemas durante a operação. Surpreendentemente, você também pode encontrar motores milionários com um recurso declarado de até 600 quilômetros.
A julgar pelas avaliações dos proprietários do Mazda Milenia, a unidade mais confiável e sem problemas em termos de uso é o KF-ZE, que é apenas ligeiramente inferior ao KL-DE. Quase todos os proprietários de automóveis observam a qualidade desses motores de combustão interna e a ausência de avarias típicas. Em princípio, não há nada de surpreendente nisso, porque KF-ZE e KL-DE foram modificados várias vezes e produzidos de forma mais perfeita.
Quanto ao motor KJ-ZEM, culpá-lo por ser propenso a quebras ou baixa confiabilidade é inaceitável. No entanto, a presença de uma turbina em seu projeto reduz significativamente a qualificação do motor de combustão interna em termos de qualidade geral. Como exploradores ativos da nota KJ-ZEM, ela apresenta duas "feridas" típicas:
- Problemas de abastecimento de óleo (desde vazamentos nas juntas até falta de pressão devido a graves avarias na bomba de óleo).
- Mau funcionamento do compressor em que o motor simplesmente se recusa a funcionar e requer revisão.
Claro, o motor é sustentável e barato de operar, mas vale a pena adicionar problemas a si mesmo ao adquiri-lo por causa de uma turbina? Muitos concordarão que não. Tal abordagem, pelo menos, é inconveniente e não difere em nenhum grão racional.
