Motores Mazda L3
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O modelo chamado L3 é um motor de quatro cilindros desenvolvido e produzido pela empresa automobilística Mazda. Os carros foram equipados com esses motores no período de 2001 a 2011.
A família de unidades da classe L é um motor de cilindrada média que pode acomodar de 1,8 a 2,5 litros. Todos os motores a gasolina são equipados com blocos de alumínio, que por sua vez são complementados por camisas de ferro fundido. As opções de motores a diesel usam blocos de ferro fundido com cabeçotes de alumínio no bloco.
Especificações para motores LF
| Elemento | Parâmetros |
|---|---|
| Tipo do motor | Gasolina, quatro tempos |
| Número e disposição dos cilindros | Quatro cilindros, em linha |
| A câmara de combustão | Cunha |
| Mecanismo de distribuição de gás | DOHC (duas árvores de cames à cabeça na cabeça do cilindro), acionada por corrente e 16 válvulas |
| Volume de trabalho, ml | 2.261 |
| Diâmetro do cilindro na proporção do curso do pistão, mm | 87,5 × 94,0 |
| Taxa de compressão | 10,6:1 |
| pressão de compressão | 1,430 (290) |
| Momento de abertura e fechamento da válvula: | |
| Graduação | |
| Abertura para TDC | 0-25 |
| Fechamento após BMT | 0-37 |
| Graduação | |
| Abertura para BDC | 42 |
| Fechamento após o TDC | 5 |
| folga da válvula | |
| entrada | 0,22-0,28 (funcionamento a frio) |
| graduação | 0,27-0,33 (com o motor frio) |
Os motores L3 da Mazda foram nomeados três vezes para o título de Motor do Ano. Eles estiveram entre as dez unidades líderes no mundo de 2006 a 2008. A série de motores Mazda L3 também é produzida pela Ford, que tem todo o direito de fazê-lo. Este motor na América é chamado Duratec. Além disso, as características técnicas do motor Mazda são usadas pela Ford na fabricação de carros Eco Boost. Até recentemente, os motores da classe L3 com volume de 1,8 e 2,0 litros também eram usados para equipar o modelo de carro Mazda MX-5. Basicamente, os motores deste plano foram instalados nos carros Mazda 6.
Essas unidades representam o formato dos motores DISI, o que significa a presença de injeção direta e velas de ignição. Os motores aumentaram a dinâmica, bem como a capacidade de manutenção. Motor L3 com deslocamento padrão de 2,3 l, potência máxima de 122 kW (166 cv), torque máximo de 207 Nm/4000 min-1, que permite obter a velocidade máxima - 214 km / h. Esses modelos de unidades são equipados com turbocompressores denominados S-VT ou Sequential Valve Timing. Os gases de escape queimados acionam o turbocompressor, que consiste em duas pás, em ação. O impulsor é girado na carcaça do compressor com a ajuda de gases até 100 min.-1.
Dinâmica dos motores L3
O eixo do impulsor gira a segunda palheta, que bombeia o ar para dentro do compressor, que então passa pela câmara de combustão. À medida que o ar passa pelo compressor, ele fica muito quente. Para seu resfriamento, são utilizados radiadores especiais, cujo trabalho aumenta ao máximo a potência do motor.
Além disso, o motor L3 foi tecnicamente aprimorado em relação a outros modelos, com melhorias tanto no design quanto em novos componentes funcionais. A regulação das fases de distribuição de gás ganhou um novo formato nestes motores. O bloco, assim como o cabeçote, são feitos de alumínio para motores.
Além disso, foram feitas alterações no projeto para reduzir os níveis de ruído e vibração. Para isso, os motores foram equipados com blocos de cassete de balanceamento e correntes silenciosas no acionamento do mecanismo de distribuição de gás. Uma longa saia de pistão foi colocada no bloco de cilindros. Também foi complementado por uma capa de mancal principal integrada. A polia do virabrequim se aplica a todos os motores L3. É equipado com um amortecedor de vibração torcional, bem como uma suspensão pendular.
O contorno da correia de transmissão auxiliar foi simplificado para melhor manutenção. Para todos eles, apenas uma correia de transmissão está agora disposta. A tensão automática ajusta a posição da correia. A manutenção das unidades é possível através de um orifício especial na tampa dianteira do motor. Desta forma, a catraca pode ser liberada, as correntes podem ser ajustadas e o braço tensor pode ser fixado.
Os quatro cilindros do motor L3 estão localizados em uma fileira e são fechados por baixo por um palete especial que forma o cárter. Este último pode atuar como reservatório de óleo lubrificante e refrigerante, detalhe importante para aumentar a resistência ao desgaste do motor. A unidade L3 contém dezesseis válvulas, quatro em um cilindro. Com a ajuda de duas árvores de cames localizadas na parte superior do motor, as válvulas começam a funcionar.
Elementos do motor e suas funções
| O atuador para alterar o sincronismo da válvula | Modifica continuamente o tempo da árvore de cames de escape e do virabrequim na extremidade dianteira da árvore de cames de admissão usando pressão hidráulica da válvula de controle de óleo (OCV) |
| Válvula de controle de óleo | Controlado por um sinal elétrico do PCM. Muda os canais de óleo hidráulico do atuador de tempo variável da válvula |
| Sensor de posição do virabrequim | Envia sinal de velocidade do motor para PCM |
| Sensor de posição da árvore de cames | Fornece um sinal de identificação do cilindro para o PCM |
| Bloquear RSM | Controla a válvula de controle de óleo (OCV) para fornecer o tempo ideal da válvula para abrir ou fechar de acordo com as condições de operação do motor |
O motor é lubrificado com uma bomba de óleo, que é colocada na extremidade do cárter. O abastecimento de óleo ocorre através dos canais, bem como furos que conduzem o fluido aos mancais do virabrequim. Assim, o próprio óleo chega ao eixo de comando e aos cilindros. O abastecimento de combustível é realizado por automação eletrônica de bom funcionamento, que não precisa de manutenção.
Óleo recomendado para uso:
- Classe API SJ ACBA A1 ou A3 com viscosidade 52-30;
- Classe API SL ILSAC GF-3 com viscosidade de 5W-20;
- Graus API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 com viscosidade 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modificação L3-VDT
O motor é um quatro cilindros, 16 válvulas com capacidade de 2,3 litros e duas árvores de cames à cabeça. Equipado com motor turboalimentado, no qual a injeção de combustível ocorre diretamente. A unidade é equipada com um intercooler de ar, ignição por bobina em uma vela, bem como uma turbina do tipo Warner-Hitachi K04. O motor tem 263 cv. e 380 torque a 5500 rpm. A rotação máxima do motor que não prejudicará seus componentes é de 6700 rpm. Para funcionar o motor, você precisa de gasolina tipo 98.
Comentários de clientes
Sergey Vladimirovich, 31 anos, Mazda CX-7, motor L3-VDT: comprou um carro novo em 2008. Estou satisfeito com o motor, apresenta excelentes resultados de condução. A viagem é fácil e descontraída. A única desvantagem é o alto consumo de combustível.
Anton Dmitrievich, 37 anos, Mazda Antenza, 2 litros L3: o motor do carro é suficiente para aproveitar ao máximo a viagem. A potência é distribuída uniformemente em toda a faixa de rotações. O carro tem um bom desempenho tanto na pista quanto nas ultrapassagens.
