Motores Mazda PY – AvtoTachki

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História do motor PY
Parâmetros técnicos das unidades de potência Mazda PY
Desempenho dos motores Mazda PY
Veículos com motores Mazda PY

O desenvolvimento de novos motores PY foi realizado principalmente para atender aos padrões ambientais EURO 6, e a melhoria das características técnicas já era um objetivo secundário dos desenvolvedores.

História do motor PY

Este artigo se concentrará nos novos motores da linha Mazda - SKYACTIV, que incluem unidades de potência PY-VPS, PY-RPS e PY-VPR. Esses motores são baseados na versão antiga do motor MZR de dois litros. No entanto, os novos modelos não são apenas um refinamento das versões anteriores do motor, mas a introdução de novos princípios de operação.

Para referência! As montadoras japonesas sempre rejeitaram a ideologia dos motores tubulares de pequeno volume, ao contrário de suas contrapartes européias. Isso foi explicado pelo fato de que a turboalimentação reduz significativamente o recurso dos motores e aumenta o consumo de combustível!

A mudança mais global nos motores da série PY é uma taxa de compressão aumentada - 13, enquanto nos motores convencionais o valor médio é de 10 unidades.

Importante! Segundo os desenvolvedores, esses motores são superiores às versões anteriores em termos de eficiência (30% menos consumo de combustível) e aumento de torque (15%)!

Vale a pena notar que um valor aumentado da taxa de compressão pode afetar negativamente a vida útil do motor. De fato, em tais valores, a detonação é formada, o que afeta negativamente o grupo de pistão. Para eliminar essa deficiência, a Mazda fez um trabalho tremendo. Em primeiro lugar, a forma do pistão foi alterada - agora se assemelha a um trapézio. Em seu centro surgiu um recesso, que serve para formar uma ignição uniforme da mistura próximo à vela de ignição. Motores Mazda PY

No entanto, alterando apenas a forma do pistão, é impossível obter a eliminação completa da detonação. Portanto, os desenvolvedores decidiram construir sensores de íons especiais (na foto inferior) nas bobinas de ignição. Com a ajuda deles, o motor consegue trabalhar sempre à beira da detonação, conseguindo a combustão completa da mistura de combustível. O princípio deste sistema é que o sensor de íons monitora as flutuações de corrente na folga das velas de ignição. Quando a mistura de combustível queima, aparecem íons, formando um meio condutor. O sensor transmite pulsos aos eletrodos das velas de ignição, após o que os mede. Caso haja algum desvio, ele envia um sinal para a unidade de controle eletrônico para corrigir a ignição. Motores Mazda PY

Para combater a detonação, os desenvolvedores também introduziram shifters de fase. Nas primeiras versões de alguns motores, eles costumavam ser mecânicos (hidráulicos). As unidades de potência Mazda PY foram equipadas com unidades eletrônicas. O coletor de escape também sofreu alterações, que passaram a realizar uma retirada mais fácil dos gases de escape.

A carcaça do bloco de cilindros perdeu peso significativo (por ser feita de alumínio) e agora consiste em duas partes.

Parâmetros técnicos das unidades de potência Mazda PY

Para uma percepção confortável das informações, as características desses motores são apresentadas na tabela a seguir:

Índice do motor	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm 3	2488	2488	2488
Potência, hp	184 – 194	188 – 190	188
Torque, N * m	257	252	250
Consumo de combustível, l / 100 km	6.8 – 7.4	9.8	6.3
Tipo ICE	Gasolina, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção	Gasolina, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção direta de combustível, DOHC	Gasolina, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção direta de combustível, DOHC
Emissão de CO2 em g / km	148 – 174	157 – 163	145
Diâmetro do cilindro, mm	89	89	89
Taxa de compressão	13	13	13
Curso do pistão mm	100	100	100

Desempenho dos motores Mazda PY

Por ser uma linha de motores altamente tecnológica, a qualidade do combustível utilizado deve ser levada muito a sério. Recomenda-se abastecer com gasolina com índice de octanagem de pelo menos 95, caso contrário, a viabilidade do motor diminuirá várias vezes.

Para referência! Quanto maior o número de octanas da gasolina, menor a probabilidade de detonar!

Outra nuance importante é a qualidade do óleo do motor. Devido à alta taxa de compressão, a temperatura de operação, a pressão e a carga em todos os mecanismos aumentam, portanto, é necessário preencher apenas com óleo de alta qualidade. Viscosidade recomendada de 0W-20 a 5W-30. Deve ser substituído a cada 7500 - 10000 km. correr.

Você também deve substituir as velas de ignição em tempo hábil (após 20000 - 30000 km), pois isso afeta diretamente a qualidade da mistura de combustível e o nível de eficiência do carro como um todo.

Em geral, esta linha de motores a gasolina atmosféricos não apresenta sérios problemas de operação. Os proprietários observam apenas aumento do ruído durante o aquecimento e vibração excessiva.

O recurso dos motores Mazda PY, segundo os fabricantes, é de 300000 km. Mas isso está sujeito a manutenção oportuna usando consumíveis de alta qualidade. De referir que estes motores, pela sua modernidade, encontram-se entre os não reparáveis, ou seja, em caso de avarias mais ou menos graves, é substituída toda a unidade com todos os mecanismos.