Motores Hyundai Sonata
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A biografia deste carro é muito semelhante ao nascimento e desenvolvimento dos populares sedãs da empresa automobilística japonesa Toyota. Isso não é surpreendente - os países estão localizados muito próximos uns dos outros. O rápido desenvolvimento do modelo capitalista de introdução de tecnologias de produção e gestão de negócios rapidamente deu frutos - o carro Hyundai Sonata conquistou o hemisfério oriental. Os chefes da empresa perceberam que era difícil competir com os japoneses na configuração do volante à direita. Portanto, Sonata, a partir da segunda geração, “saiu para conquistar” a América e a Europa.
História da criação e produção
Neste carro, várias classes e segmentos estão intrinsecamente interligados. O Sonata pertence ao "Carro familiar grande" (D) de acordo com o EuroNCAP. De acordo com as dimensões gerais da codificação da UE, este é um "carro executivo" da classe E. Claro, este carro também é produzido em níveis de acabamento que podem ser atribuídos com segurança à classe executiva.
- 1ª geração (1985-1988).
Os primeiros sedãs com tração traseira do modelo Sonata d em 1985 ficaram disponíveis para residentes da Coréia e do Canadá (Hyundai Stellar II). O lançamento do carro durou pouco mais de três anos. As autoridades norte-americanas não autorizaram a importação para o país devido ao fato de o motor emitir mais gases de escape na atmosfera do que o permitido pelas normas ambientais nacionais.
O único país no Hemisfério Oriental onde os primeiros sedãs Sonata com volante à direita chegaram foi a Nova Zelândia. Na configuração básica sob o capô havia um motor japonês de quatro cilindros de 1,6 litros fabricado pela Mitsubishi e uma transmissão manual de 5 velocidades. Foi possível instalar uma transmissão automática Borg Warner de três ou quatro velocidades.
- 2ª geração (1988-1993).
O Y2, como a nova série foi codificada desde 1988, tornou-se parte do projeto de negócios da Hyundai para expandir a agressão de marketing da empresa nos mercados do Hemisfério Ocidental. Em vez de uma versão com tração traseira, os designers da Hyundai e os fabricantes de motores da Mitsubishi projetaram um carro com tração dianteira com um motor cujo sistema de combustível não funcionava com um carburador, mas com um método de injeção. A 2ª geração do Sonata tinha um design semelhante ao japonês Mitsubishi Galant.
O carro foi exibido pela primeira vez ao público em geral na Coréia em 1º de junho de 1987. Submissões adicionais:
- 1987 (Canadá) - modelo 1988;
- 1988 (EUA) - modelo 1989;
- 1989 (Austrália) - modelo de 1989.
A carroceria foi projetada por Giorgetto Giugiaro, da Italdesign. Dois anos antes do final desta série, o carro foi reestilizado pela primeira vez.
- O design dos assentos, console e painel foi alterado. Pela primeira vez, a chamada "iluminação educada" foi utilizada como opção principal.
- O motor G4CS foi substituído por uma gama de motores G4CP (CPD, CPDM) de dois litros. Na configuração com motor G6AT de 6 cilindros, a opção ABS passou a ser disponibilizada aos clientes. O design da grade do radiador e dos indicadores de direção foi alterado.
motor G4CP - Opções de cores da carroceria foram adicionadas e novas entradas de ar dianteiras foram instaladas.
O design do chassi excepcionalmente bem-sucedido no processo de facelift não sofreu nenhuma alteração.
- 3ª geração (1993-1998).
Uma nova modificação de série foi introduzida em 1993, anunciada com dois anos de antecedência - como carro em 1995. O carro recebeu vários motores principais:
- 2,0 l / 126 cv;
- 2,0 l / 139 cv;
- 3,0 l. / 142 cv
Transmissão - "mecânica" de 5 velocidades ou transmissão automática de 4 velocidades.
Após o fechamento da produção na cidade canadense de Bromont, a montagem foi realizada inteiramente na Coréia, até a abertura de uma nova fábrica em Pequim no final de 2002. O facelift em 1996 fez do Sonata de 3ª geração um dos carros mais reconhecidos do mundo, graças ao design interessante dos faróis de iluminação dianteiros.
- 4ª geração (1998-2004).
Uma característica distintiva das máquinas desse período é um serviço de garantia de dez anos oferecido em nenhum outro lugar do mundo. Pela primeira vez, os motores da montagem coreana da série Delta começaram a ser instalados sob o capô do carro. O carro recebeu imediatamente dois clones fora da Coreia do Sul. KIA Optima e KIA Magentis (para vendas fora dos EUA).
De 2004 a 2011, a 4ª geração do Hyundai Sonata foi montada na Federação Russa (fábrica TaGAZ em Taganrog). Apesar do layout "sedan" da carroceria e do chassi, foi esse Sonata que se tornou a base para o desenvolvimento da plataforma para um carro coreano completamente novo - o crossover da família Santa Fe.
- 5-7 gerações (2004-presente).
No novo século, o design da linha Sonata evoluiu rapidamente. A abreviação NF foi adicionada ao nome do carro. A carroceria da nova série de motores passou a ser inteiramente feita de liga leve de alumínio. Por fim, surgiram as versões a diesel, cuja venda foi organizada pelos chefes da Hyundai na Nova Zelândia, Cingapura e países da UE. Após o Chicago Auto Show em 2009, o carro por algum tempo começou a ser posicionado como Hyundai Sonata Transform.
Desde 2009, o carro é construído na nova plataforma YF / i45. A última década é caracterizada por mudanças significativas na linha de usinas. As transmissões automáticas de seis velocidades entraram em voga. Desde 2011, compradores na Coréia e nos Estados Unidos disponibilizaram versões do Sonata de 6ª geração com um motor híbrido, que incluía um motor a gasolina de 2,4 litros e um motor elétrico de 30 quilowatts.
A montagem de carros da classe D com tração dianteira da versão mais recente (plataforma Hyundai-KIA Y7) é realizada em três empresas automobilísticas desde 2014:
- Asan (Coréia do Sul);
- Pequim, China);
- Montgomery (EUA).
O nível de desenvolvimento técnico e o "avanço" do projeto permitiram aos projetistas dominar a instalação de uma transmissão automática de 7 velocidades. Animados, elegantes, como se estivessem avançando, os designers coreanos chamaram o carro de "escultura fluida".
Motores para Hyundai Sonata
O carro deste modelo difere de outros equivalentes coreanos porque, por um quarto de século, quase o maior número de unidades esteve sob seu capô - 33 modificações. E isso é apenas em máquinas seriais de 2 a 7 gerações. Muitos motores tiveram tanto sucesso que foram modificados repetidamente para diferentes potências (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) e permaneceram no transportador por 2-3 séries consecutivas.
Outra característica das usinas do Hyundai Sonata: a primeira turbina foi instalada no motor G6DB (cilindrada 3342 cm3) apenas para a quinta geração do Premier Standard em 2004. Antes disso, sem exceção, todos os carros eram produzidos com motores convencionais de combustão interna. Aliás, esse motor de 3,3 litros teria permanecido o mais potente da linha Sonata, se não fosse pela unidade G4KH exclusiva, que os engenheiros conseguiram trazer para 274 cv. com um volume de cilindro de "apenas" 1998 cm3.
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | gasolina turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbo | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gasoso | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | gasolina turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| VAI | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbo | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | gasolina turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Curiosamente, os motores da linha Sonata não eram particularmente populares em outros modelos Hyundai. Muitos deles nunca foram instalados em outras modificações Hyundai. Apenas 4 das 33 marcas de motores receberam mais de quatro modificações Hyundai na virada dos séculos 6 e 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. No entanto, os motores Mitsubishi foram usados ativamente por outros fabricantes de automóveis. Mas mais sobre isso abaixo.
O motor mais popular para Hyundai Sonata
É extremamente difícil escolher o motor mais usado na Sonata. Ao longo dos anos de produção, o carro foi produzido em uma centena e meia de níveis de acabamento. No novo século, existe um motor que é mais comum do que outros em várias versões do carro. Sua marcação é G4KD. O motor de injeção de quatro cilindros da família Theta II é produzido desde 2005 pelo consórcio Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volume total - 1998 cm3, potência máxima - 165 cv. A unidade foi projetada para os padrões ambientais Euro 5.
Uma versão atualizada do mecanismo atmosférico Magentis G4KA possui vários recursos:
- bloco de cilindros de alumínio;
- dois eixos dentro da cabeça do cilindro (esquema DOHC);
- sistema variável de distribuição de válvulas CVVT;
- deslocadores de fase em duas árvores de cames;
- coletor de escape de aço, coletor de admissão de polímero.
Porém, apesar de toda a sua modernidade e excelente desempenho, o aparelho não evitou pequenas falhas. A 1000-2000 rpm, nota-se vibração, que deve ser eliminada com a substituição das velas. Um leve chiado na direção da marcha se deve às peculiaridades do funcionamento da bomba de combustível. O diesel antes do aquecimento é uma desvantagem de todos os motores de design japonês.
De referir que as máquinas fornecidas para a Europa utilizam um motor de menor potência (150 cv). O ajuste do firmware da ECU é feito na fábrica da KIA Motors Slovenia. Além disso, o lançamento é realizado na Coréia, Turquia, Eslováquia e China. Consumo de combustível:
- no jardim - 9,3 litros;
- fora da cidade - 5,6 litros;
- combinado - 7,0 litros.
O recurso motor declarado de 250 mil km, na realidade, é facilmente transformado em 300 mil km.
Motor ideal para Hyundai Sonata
Mas a próxima pergunta sugere uma resposta imediata - claro, G6AT. A unidade em forma de V de 6 cilindros durou 22 anos na linha de montagem (1986-2008). Um clone do motor japonês 6G72 foi colocado sob o capô de seus carros pelos fabricantes das melhores marcas do mundo: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Foi produzido em fábricas na Coréia do Sul e na Austrália em versões de oito e dezesseis válvulas, com um (SOHC) e dois (DOHC) eixos de comando de válvulas.
O volume de trabalho do motor é 2972 cm3. A potência varia de 160 a 200 cv. O torque máximo é de 25-270 Nm, dependendo da versão da usina. Acionamento por correia dentada. O ajuste manual da folga da válvula não é executado, pois um compensador hidráulico está instalado. Dado que o bloco de cilindros é de ferro fundido, o peso do motor é de quase 200 kg. Para quem decide qual motor colocar sob o capô do Hyundai Sonata, a maior desvantagem do G6AT é o alto consumo de combustível:
- no jardim - 18,3 litros;
- fora da cidade - 10,5 litros;
- combinado - 13,5 litros.
Outra desvantagem é o consumo excessivo de óleo. Se o acelerador ficar sujo, o aparecimento de revoluções flutuantes é inevitável. Para manter o motor em bom estado, é necessário descoquecer, substituir as velas e limpar os injetores.
A manutenção do motor e a disponibilidade de peças de reposição são excelentes. O fabricante declarou um recurso de quilometragem, um dos mais altos para todos os motores, no qual os designers japoneses participaram - 400 mil km. Na prática, esse número chega com bastante calma a meio milhão sem revisão.
