Motores Hyundai Solaris
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Menos de uma década se passou desde o dia em que os primeiros sedãs Solaris e Rio saíram das linhas de montagem das fábricas da corporação unida Hyundai / KIA, e a Rússia já está “aos olhos” cheia desses carros avançados em todos os aspectos. Os engenheiros coreanos criaram esses dois clones baseados na plataforma Accent (Verna), especialmente para o mercado russo. E eles não falharam.
História da criação e produção
É muito simbólico que o anúncio oficial do início da produção do novo modelo e a apresentação do seu protótipo tenham ocorrido no Salão Internacional do Automóvel de Moscou de 2010. Em 21 de setembro do mesmo ano, soube-se que o novo modelo se chamaria Solaris. Mais seis meses - e a produção em massa e a venda do carro começaram. Os chefes da Hyndai agiram com muita visão, removendo o "bebê" Getz e o hatchback i20 do mercado russo para promover o novo modelo.
- 1ª geração (2010-2017).
Os carros foram montados na Rússia na fábrica de automóveis Hyundai Motor CIS em São Petersburgo. Sob a marca Solaris, o carro era vendido apenas em nosso país (sedan e um pouco mais tarde - hatchback de cinco portas). Na Coréia, EUA e Canadá, foi posicionado sob o nome principal Accent, e na China pode ser comprado como Hyundai Verna. Seu clone (KIA Rio) saiu da linha de montagem pela primeira vez em agosto de 2011. A plataforma das máquinas era comum, mas o design era diferente.
Os motores gama (G4FA e G4FC) tinham quase o mesmo design. A potência (107 e 123 cv) não era a mesma devido aos diferentes cursos dos pistões. Dois tipos de usinas - dois tipos de transmissão. Para o Hyundai Solaris, os engenheiros propuseram uma "mecânica" de 5 velocidades e uma transmissão automática de 4 velocidades. Deve-se notar que na configuração básica para a Federação Russa, o conjunto de recursos do Solaris revelou-se muito modesto: um airbag e elevadores elétricos na frente. Com a melhoria do conteúdo básico, o preço aumentou (de 400 para 590 mil rublos).
A primeira mudança na aparência ocorreu em 2014. O russo Solaris recebeu uma nova grade, uma geometria ainda mais nítida dos faróis principais de iluminação e um mecanismo para ajustar o alcance da coluna de direção. Nas versões de topo, o estilo do estofamento mudou, o aquecimento do para-brisa e a transmissão de seis marchas foram disponibilizados.
Suspensão Solaris:
- frente - independente, tipo McPherson;
- traseira - semi-independente, mola.
A modernização da suspensão foi realizada neste carro três vezes devido à falta de rigidez dos amortecedores e molas, ao aparecimento de acúmulo do eixo traseiro ao dirigir em uma estrada com muitos solavancos.
Dependendo do conjunto de funções, tipo de usina e transmissão, cinco tipos de equipamentos de veículos foram oferecidos aos clientes:
- Base.
- Classic.
- Ótimo.
- Conforto.
- Família.
Na configuração máxima, havia um grande número de "chips" adicionais: instalação de painel do tipo supervisão, controle de áudio no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, entrada sem chave com botão de partida do motor, luzes diurnas, um sistema de controle eletrônico de estabilidade, controle climático, bolsos para garrafas forrados, suporte Bluetooth interno, seis airbags.
Apesar da popularidade da máquina, uma ampla discussão em fóruns especializados em Runet, bem como um grande número de testes independentes, revelou várias deficiências:
- desempenho insuficiente da bomba da direção hidráulica;
- falta de mecanismo de ajuste longitudinal da coluna de direção;
- pequeno comprimento da almofada do banco traseiro;
- manuseio ruim em superfícies de estrada irregulares.
No entanto, em termos de relação impulso-peso e qualidade de fabricação de elementos estruturais e acabamentos, o carro supera muitos análogos de outros fabricantes, cuja aparência no mercado russo era o mesmo alvo. A popularidade do carro na Rússia era muito alta. O nível de vendas anual foi de cerca de 100 mil peças. O último carro Solaris de 1ª geração foi montado em nosso país em dezembro de 2016.
- 2ª geração (2017-presente).
Em 2014, o desenvolvimento e teste da próxima geração de sistemas automotivos Solaris começaram sob a liderança de P. Schreiter, chefe do serviço de design da Hyundai Motor. O processo durou quase três anos. Em particular, foram realizados testes de laboratório no NAMI, a determinação do recurso de corrida foi realizada em Ladoga, bem como nas estradas da parte europeia da Federação Russa. O carro viajou mais de um milhão de milhas com eles. Em fevereiro de 2017, foi lançado o primeiro carro da segunda geração.
Em termos de motorização, as mudanças são mínimas: a mais recente unidade Kappa G4LC e uma caixa manual de 6 velocidades foram adicionadas aos motores da linha Gamma. Com ele, o carro acelera da imobilidade aos 100 km/h em pouco mais de 12 segundos. Velocidade máxima - 183-185 km / h. Em termos de "agilidade" nas estradas russas, o novo Solaris é comparável ao Renault Logan e ao Lada Granta. O único inconveniente para motoristas avançados é a falta de energia sob o capô. Nos equipamentos de ponta, o destaque ainda vai para o motor 1,6 G4FC de 123 cv. É mais rápido que o "iniciante" em dois segundos desde a paralisação, e mais rápido "no absoluto" - 193 km / h.
O carro é entregue em quatro tipos de níveis de acabamento:
- Ativo.
- Mais ativo.
- Conforto.
- Elegância.
Na versão ultima, o carro contém todos os “chips” que estavam à disposição dos bolsos na hora de comprar um carro de primeira geração. Para eles, os designers adicionaram rodas de liga leve de quinze polegadas, uma câmera de vídeo de fixação traseira e um sistema de aquecimento por spray de lavagem. O principal “menos” do carro nunca passou para a história: o isolamento acústico ainda é “coxo” (principalmente para quem senta atrás). O assobio do motor ao dirigir não diminuiu. Não é muito conveniente estar nos bancos traseiros para passageiros com crescimento acima da média: o teto do carro é, talvez, subestimado para eles.
Ao mesmo tempo, os engenheiros conseguiram lidar com o efeito "acúmulo". Em estradas ruins, o carro se comporta muito melhor que seu antecessor. Comentários dos "membros do fórum" atestam uma série de qualidades positivas da máquina:
- suavidade da suspensão;
- boa dinâmica;
- dimensões da bagageira;
- bom funcionamento da transmissão automática;
- baixo consumo médio de combustível.
Em geral, o modelo subcompacto, projetado pelos coreanos propositalmente para o mercado automotivo russo, apresentou excelente equilíbrio. Não há falhas óbvias nele que levariam a uma queda radical nas vendas. Pelo contrário, a popularidade da segunda geração cresceu significativamente, em comparação com os carros montados na Rússia até 2016. Pergunta preço para aqueles. quem quer ver tudo "em uma garrafa" - 860 mil rublos. É quanto custa o Hyundai Solaris na configuração Elegance.
Motores para Hyundai Solaris
Ao contrário do Hyundai Solaris, este carro é uma história completamente diferente. Ela se mostrou. Como um dos mais confiáveis em termos de operação de usinas de energia. Oito anos de presença nos mercados automotivos globais - e apenas três unidades sob o capô.
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp |
| G4FA | gasolina | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Com a presença em outros modelos, tudo é tão simples. O motor G4LC é novo. Ele foi projetado especificamente para uso no carro Hyundai Solaris e nos novos modelos compactos da KIA. Dois motores da linha Gamma, G4FA e G4FC, foram testados como motores principais para os hatchbacks intermediários i20 e i30. Além disso, foram instalados nos principais modelos da Hyundai - Avante e Elantra.
O motor mais popular para Hyundai Solaris
Motores gama quase dividem essa linha ao meio, mas ainda assim, o motor G4FC “suportou” um pouco mais de configurações. Eles são muito parecidos entre si. O motor FC foi “aumentado” no deslocamento de 1396 para 1591 centímetros cúbicos, aumentando a folga do pistão. O ano de nascimento da unidade é 2007. O local de montagem da fábrica de automóveis da Hyundai na capital da China, Pequim.
Motor de injeção de quatro cilindros em linha com 123 cv. projetado para as normas ambientais Euro 4 e 5. Consumo de combustível (para a variante com transmissão manual):
- no jardim - 8,0 litros;
- fora da cidade - 5,4 litros;
- combinado - 6,4 litros.
O motor possui vários recursos de design típicos dos motores coreanos modernos:
- tipo de injeção distribuída MPI (injeção multiponto multiponto);
- execução do bloco de cilindros e cabeçote em liga de alumínio leve e durável;
- coletor de admissão de plástico;
- dois centros de distribuição (DOHC);
- acionamento por corrente com tensor no mecanismo de distribuição.
Ao contrário de muitos outros projetos modernos, no G4FC, os projetistas instalaram o regulador de tempo da válvula em apenas um eixo, a admissão.
De particular interesse é o sistema de injeção distribuída multiponto instalado no motor. Tem cinco blocos de construção principais:
- Válvula de aceleração.
- Rampa (rodovia) para distribuição de combustível.
- Injetores (bicos).
- Sensor de consumo de ar (ou pressão/temperatura).
- Regulador de combustível.
O princípio de funcionamento do sistema é bastante simples. O ar, passando pelo filtro atmosférico, sensor de fluxo de massa e válvula borboleta, entra no coletor de admissão e nos canais do cilindro do motor. O combustível entra nos injetores através do trilho. A proximidade do coletor de admissão e dos injetores minimiza a perda de gasolina. O controle é realizado usando a ECU. O computador calcula as frações de massa e a qualidade da mistura de combustível com base na carga, temperatura, modos de operação do motor e velocidade do veículo. O resultado são impulsos eletromagnéticos para abrir e fechar os bicos, fornecidos em um determinado momento da unidade de controle.
A injeção MPI pode operar em três modos:
- simultaneamente;
- em pares;
- individualmente.
As vantagens deste esquema de injeção de combustível incluem eficiência e total conformidade com os padrões ambientais. Mas quem prefere comprar um carro com motor MPI deve esquecer a direção arrojada em alta velocidade. Esses motores são muito mais modestos em termos de potência do que aqueles em que a operação do sistema de combustível é organizada de acordo com o princípio do suprimento direto.
Outro "menos" é a complexidade e o alto custo do equipamento. No entanto, em termos de proporção de todos os parâmetros (facilidade de uso, conforto, custo, nível de potência, manutenção), este sistema é ideal para motoristas domésticos.
Para o G4FC, a Hyundai estabeleceu um limite de quilometragem bastante baixo de 180 km (10 anos de uso operacional). Em condições reais, esse número é muito maior. Várias fontes contêm informações de que os táxis Hyundai Solaris estão ganhando até 700 mil km. correr. A desvantagem relativa deste motor é a falta de elevadores hidráulicos como parte do mecanismo de temporização e a necessidade de ajustar as folgas das válvulas.
Em geral, o G4FC provou ser um excelente motor: pequeno em peso, barato em manutenção e despretensioso. No entanto, deve-se ter em mente que, do ponto de vista de uma grande reforma, esta é uma cópia única. Tudo o que pode ser feito nele é a pulverização de plasma de cilindros e mandrilamento até o tamanho nominal. Porém, se é preciso pensar no que fazer com um motor que pode “dirigir” facilmente meio milhão de quilômetros é uma questão retórica.
Motor ideal para Hyundai Solaris
O motor básico da série Kappa para uma nova geração de carros coreanos das marcas KIA e Hyundai foi projetado e entregue na linha de montagem em 2015. Estamos falando do mais recente desenvolvimento, uma unidade com codificação G4LE projetada para atender aos padrões ambientais europeus Euro 5. O motor foi especialmente projetado para uso em usinas de modelos médios e compactos de carros KIA (Rio, Ceed JD) e Hyndai Solaris.
O motor de injeção com injeção distribuída de combustível tem um volume de trabalho de 1368 cm3, potência - 100 cv. Ao contrário do G4FC, possui um compensador hidráulico. Além disso, os reguladores de fase são instalados em dois eixos (Dual CVVT), o acionamento do tempo é avançado - com uma corrente em vez de uma correia. O uso de alumínio na fabricação do bloco e cabeçote reduziu significativamente (até 120 kg.) O peso total da unidade.
Em termos de consumo de combustível, o motor trouxe o carro coreano mais moderno o mais próximo possível dos melhores padrões mundiais:
- no jardim - 7,2 litros;
- fora da cidade - 4,8 litros;
- combinado - 5,7 litros.
O G4LC possui vários recursos de design interessantes:
- Sistema VIS, com o qual as dimensões geométricas do coletor de admissão são alteradas. O objetivo de sua aplicação é aumentar a magnitude do torque.
- Mecanismo de injeção multiponto MPI com injetores dentro do manifold.
- Recusa em usar bielas curtas para reduzir a carga em um motor não muito potente.
- Os munhões do virabrequim são reduzidos para reduzir o peso total do motor.
- Para aumentar a confiabilidade, a corrente de distribuição possui uma estrutura lamelar.
Para completar, os motores Kappa são muito mais limpos do que a grande maioria dos concorrentes da FIAT, Opel, Nissan e outras montadoras, com emissões de CO2 de apenas 119 gramas por quilômetro. Pesa 82,5kg. Este é um dos melhores indicadores do mundo entre os motores de cilindrada média. Os principais parâmetros da unidade (nível de toxicidade, velocidade, processo de formação da mistura de combustível, etc.) são controlados por um computador com uma ECU composta por dois chips de 16 bits.
Obviamente, um curto período de operação não dá origem à identificação de defeitos característicos. Mas um "menos" ainda escapa em vários fóruns de proprietários de carros com motor G4LC: é barulhento em comparação com as linhas mais antigas das unidades Hyundai. Além disso, isso se aplica tanto à operação do sincronismo e dos injetores quanto ao nível geral de ruído da operação da usina enquanto o veículo está em movimento.
