Motores Hyundai Starex, Grand Starex
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A história da criação de microônibus multifuncionais de tamanho normal na Hyundai Motor Company começou em 1987. Nesse período, a empresa se dedica à produção do Hyundai H-100, a primeira minivan volumétrica de sua linha. A construção do carro foi realizada com base no Mitsubishi Delica, popular na época. O veículo recebeu uma carroceria mais volumosa e espaçosa, mas em geral a parte técnica permaneceu inalterada. Não é à toa que o modelo fez sucesso tanto no mercado doméstico (o carro foi produzido com o nome de Grace) quanto no mercado internacional.
Na onda de popularidade, os engenheiros da empresa, contando inteiramente com seus próprios recursos, projetaram e colocaram na esteira em 1996 o carro Hyundai Starex (H-1 para o mercado europeu). O modelo fez muito sucesso e, além da Coréia, foi produzido na Indonésia. E desde 2002, a Hyundai Corporation emitiu uma licença para a produção deste carro na República Popular da China. Na China, o modelo foi chamado de Reline.
A geração Hyundai Stareks I foi produzida com dois tipos de chassis:
- Um curto.
- Longo.
O carro tinha várias opções para completar o interior. Os microônibus de passageiros Starex podem ser equipados com 7, 9 ou 12 lugares (incluindo o do motorista). Uma característica distintiva do carro é a capacidade de girar os assentos dos passageiros da segunda fila em qualquer direção em incrementos de 90 graus. As versões de carga do veículo tinham 3 ou 6 lugares. Ao mesmo tempo, o envidraçamento do interior do carro pode estar completo, parcial ou completamente ausente.
Durante todo o período de produção da primeira geração Hyundai Starex de 1996 a 2007, o carro passou por duas atualizações (2000 e 2004), em cujo código não só a aparência do veículo, mas também sua parte técnica sofreu uma grande mudança .
Geração II ou superior, superior e mais luxuosa
A segunda geração do Hyundai Starex, que se apaixonou por muitos proprietários de automóveis, foi apresentada ao público em geral em 2007. O novo carro não tinha nada em comum com o modelo anterior. O corpo ficou mais largo e comprido, adquiriu características modernas. A capacidade interior do veículo também aumentou. O Starex 2 da gama de modelos foi oferecido com 11 e 12 lugares (incluindo o banco do condutor). No mercado doméstico (coreano), esses carros receberam o prefixo Grand.
Os Grand Stareks de segunda geração gozam de grande popularidade na região asiática. Portanto, na Malásia, uma versão é produzida para países com tráfego à esquerda. Esses carros têm equipamentos ainda mais ricos (Hyundai Grand Starex Royale).
Os carros Grand Starex são vendidos com garantia de 5 anos (ou 300 km). Além disso, como a primeira geração, o veículo é oferecido em várias versões:
- Opção de passageiro.
- Carga ou carga-passageiro (com 6 lugares).
Em 2013 e 2017, o carro passou por uma leve reestilização, que afetou principalmente apenas os detalhes externos do carro.
- Quais motores foram instalados em diferentes gerações de carros
No período de 1996 a 2019, os seguintes modelos de unidades de potência foram instalados em ambas as gerações do carro.
Primeira geração Hyundai Starex:
| Unidades de energia a gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificação | Tipo do motor | Potência desenvolvida hp/kW | Volume de trabalho, veja cubo. |
| L4CS | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosférico | 6 cilindros, em forma de V | 135/99 | 2972 |
| Unidades de energia a diesel | ||||
| Número de fábrica | modificação | Tipo do motor | Potência desenvolvida hp/kW | Volume de trabalho, veja cubo. |
| 4D56 | 2,5 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindros | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindros, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Todas as unidades de potência Hyundai Starex foram agregadas com 2 tipos de caixas de câmbio: uma mecânica de 5 marchas e uma automática de 4 marchas com um conversor de torque clássico. Os carros de primeira geração também foram equipados com o sistema de tração integral PT 4WD. Part Time (PT) significa que o eixo dianteiro do veículo é conectado à força do compartimento de passageiros.
Hyundai Grand Starex de segunda geração:
| Unidades de energia a gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificação | Tipo do motor | Potência desenvolvida hp/kW | Volume de trabalho, veja cubo. |
| L4 KB | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unidades de energia a diesel | ||||
| Número de fábrica | modificação | Tipo do motor | Potência desenvolvida hp/kW | Volume de trabalho, veja cubo. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Três tipos de caixas de câmbio foram instalados na segunda geração do Grand Starex:
- Automática de 5-6 velocidades (para versões diesel).
- Caixa de velocidades automática com 5 gamas de velocidades (automóveis instalados com motores de combustão interna a gasóleo). Uma automática de 5 velocidades é considerada a opção preferida. O confiável japonês JATCO JR507E é capaz de percorrer até 400 mil quilômetros.
- Uma transmissão automática de 4 velocidades foi instalada em veículos com motores a gasolina.
Nos carros produzidos em 2007-2013, não havia sistema de tração nas quatro rodas. Somente após o restyling, o fabricante voltou a equipar o Grand Starex com sistemas 4WD. Mas esses carros não foram oficialmente fornecidos ao mercado russo.
3. Quais motores são mais usados
Durante o período de produção do Hyundai Starex de 1996 a 2019, os seguintes modelos de unidades de potência foram mais amplamente utilizados.
XNUMXª geração
Entre todos os carros Hyundai Starex de primeira geração produzidos pela empresa, o maior número de cópias foi equipado com dois motores: diesel 4D56 e gasolina L4CS. O último deles foi produzido pela empresa de 1986 a 2007 e é uma cópia exata do motor japonês 4G64 da Mitsubishi. O bloco do motor é fundido em ferro dúctil e o cabeçote é feito de liga de alumínio. O mecanismo de distribuição de gás é acionado por correia. O motor de combustão interna está equipado com compensadores de válvulas hidráulicas.
O L4CS é despretensioso para a qualidade do óleo e da gasolina. Isso não é surpreendente, dado o ano de seu desenvolvimento. O motor de combustão interna está equipado com um sistema eletrônico de alimentação de combustível. No ciclo combinado, o Starex equipado com este motor consome até 13,5 litros de combustível, observado o modo de operação recomendado. A unidade de energia tem uma séria desvantagem. O mecanismo de distribuição de gás não é muito confiável. Nesses motores, a correia de transmissão geralmente se rompe prematuramente e os balanceadores são destruídos.
O motor diesel 4D56 no Starex de 1ª geração foi emprestado da preocupação da Mitsubishi. O motor é produzido pela empresa desde os anos 80 do século passado. A unidade de potência possui um bloco de ferro fundido e uma cabeça de cilindro de alumínio. O funcionamento do sincronismo é realizado por um acionamento por correia. A potência máxima desenvolvida do motor é de 103 cv. Este motor não é capaz de fornecer boa dinâmica ao veículo e não tem um apetite menos modesto que seu concorrente a gasolina, mas pode agradar o dono do veículo com uma confiabilidade um pouco maior. O tempo de operação do 4D56 antes da primeira revisão é de 300 a 400 mil quilômetros e ainda mais.
XNUMXª geração
A segunda geração de carros Grand Starex na grande maioria dos casos está equipada com um motor diesel D145CB de 4 cavalos de potência. O motor pertence à família A de acordo com a classificação da montadora e é relativamente moderno. Seu lançamento começou em 2001 e, desde então, o motor de combustão interna tem sido atualizado regularmente. Até o momento, o D4CB é um dos powertrains mais ecológicos da Hyundai Motors.
O bloco do motor é feito de ferro dúctil, a cabeça do cilindro é uma estrutura de liga de alumínio. O acionamento do tempo é realizado por meio de uma corrente tripla. O motor possui um sistema de combustível do tipo acumulador com injetores de alta pressão (Common Rail). O motor também está equipado com uma turbina de geometria variável.
O uso de turboalimentação melhorou a dinâmica do veículo, aumentou a potência do carro e reduziu significativamente o consumo. O D4CB instalado no Hyundai Grand Starex consome até 8,5 diesel por 100 quilômetros no ciclo combinado.
4. Qual motor é melhor escolher um carro
É muito difícil responder à pergunta com qual unidade de energia comprar Starex. Podemos dizer com segurança apenas sobre a prioridade dos motores a diesel sobre os a gasolina. Mas duas usinas são mais populares no mercado de carros novos e usados:
- D4CB (instalado em Starex 1 e 2 gerações).
- 4D56 (encontrado exclusivamente em carros da 1ª geração desde 2000).
Ambos os motores são relativamente confiáveis e têm uma longa vida útil, no entanto, ambas as unidades de potência têm algumas desvantagens.
D4CB
Para quem deseja adquirir um Hyundai Grand Starex de segunda geração, este ICE é a única opção aceitável para escolha. Embora o motor tenha várias "doenças" óbvias de design:
- Freqüentemente, há casos de entupimento do reservatório de óleo do motor. Isso leva à falta de óleo e danos mecânicos aos revestimentos. Se você não desligar o carro em tempo hábil após o aparecimento dos primeiros sintomas, é possível danificar a turbina.
- O mecanismo de distribuição de gás com três correntes tem vida muito curta e é difícil de consertar.
- Uma bomba de combustível de alta pressão da Delphi, que está instalada no Starex EURO 5. Esta bomba de injeção geralmente aciona cavacos.
D4CB
4D56
Este é um motor comprovado. Ao escolher o Starex de primeira geração, deve-se dar prioridade aos carros com esta unidade de potência. Embora ainda tenha guardado algumas surpresas desagradáveis para os motoristas:
- Vazamentos de óleo de juntas e retentores são a doença mais comum dos motores de combustão interna.
- Após 100-120 mil corridas, rachaduras na área das pré-câmaras não são incomuns.4D56
