Motores Honda L15A, L15B, L15C
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Com a introdução do modelo mais jovem da marca e também Civic, o compacto Fit (Jazz), a Honda lançou uma nova família de unidades a gasolina "L", sendo a maior delas representantes da linha L15. O motor substituiu o bastante popular D15, que era um pouco maior em tamanho.
Neste motor de 1.5 L, os engenheiros da Honda usaram um BC de alumínio com 220 mm de altura, um virabrequim de curso de 89.4 mm (altura de compressão de 26.15 mm) e bielas de 149 mm de comprimento.
Os L15 de dezesseis válvulas são equipados com um sistema VTEC que opera a 3400 rpm. O coletor de admissão estendido é otimizado para operação em faixa intermediária. O escapamento com sistema EGR é feito de aço inoxidável.
Existem variações do L15 com o sistema proprietário i-DSi (ignição sequencial dupla inteligente) com duas velas diagonalmente opostas uma à outra. Esses motores foram projetados especificamente para economizar gasolina e reduzir as emissões e, após o Fit, migraram para outros modelos da Honda, notadamente o Mobilio e o City.
Além do fato de existirem L8s de 16 e 15 válvulas, eles também estão disponíveis com eixos de comando simples e duplos. Algumas modificações deste motor são equipadas com turboalimentação, sistema PGM-FI e i-VTEC. Além disso, a Honda também possui variações híbridas do motor L15 - LEA e LEB.
Os números do motor estão no bloco de cilindros no canto inferior direito quando vistos do capô.
L15A
Entre as modificações do motor L15A (A1 e A2), vale destacar a unidade L15A7 com sistema i-VTEC de 2 estágios, cuja produção em série começou em 2007. O L15A7 recebeu pistões atualizados e bielas mais leves, válvulas maiores e balancins mais leves, bem como um sistema de resfriamento revisado e coletores aprimorados.
O L15A de 1.5 litro foi instalado nos modelos Fit, Mobilio, Partner e outros modelos Honda.
Principais características do L15A:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 90-120 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| tipo | 4 cilindros, 8 válvulas, SOHC |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Taxa de compressão | 10.4-11 |
| Curso do pistão mm | 89.4 |
| Modelos | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Recurso, fora. km | 300+ |
L15B
Separados na linha L15B estão dois veículos forçados: L15B Turbo (L15B7) e L15B7 Civic Si (versão modificada do L15B7) - motores de estoque turboalimentados com injeção direta de combustível.
O L15B de 1.5 litro foi instalado no Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel e outros modelos Honda.
Principais características do L15B:
| Volume, sm3 | 1496 |
|---|---|
| Potência, hp | 130-173 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| tipo | 4 cilindros, SOHC (DOHC - na versão turbo) |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Taxa de compressão | 11.5 (10.6 - na versão turbo) |
| Curso do pistão mm | 89.5 (89.4 - na versão turbo) |
| Modelos | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Recurso, fora. km | 300+ |
L15C
O motor L15C turboalimentado, equipado com injeção de combustível programável PGM-FI, ocupou um lugar de destaque entre as usinas do hatchback Honda Civic (FK) de 10ª geração.
O motor turboalimentado L15C de 1.5 litro foi instalado no Civic.
Principais características do L15C:
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 182 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 05.07.2018 |
| tipo | em linha, 4 cilindros, DOHC |
| Cilindro D, mm | 73 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Taxa de compressão | 10.6 |
| Curso do pistão mm | 89.4 |
| Modelos | Cívico |
| Recurso, fora. km | 300+ |
Vantagens, desvantagens e manutenibilidade do L15A/B/C
A confiabilidade dos motores de 1.5 litro da família "L" está no nível adequado. Nessas unidades tudo é extremamente simples e atendem sem problemas.
Prós:
- VTEC;
- sistemas i-DSI;
- PGM-FI;
Contras
- Sistema de ignição
- Capacidade de manutenção.
Em motores com sistema i-DSI, todas as velas de ignição devem ser substituídas conforme necessário. Caso contrário, tudo está normal - manutenção oportuna, uso de consumíveis e óleos de alta qualidade. A corrente de distribuição não requer manutenção adicional, exceto inspeção visual periódica durante toda a sua vida útil.
Embora o L15 não seja o melhor em termos de manutenibilidade, todas as soluções de design utilizadas pelos mecânicos Honda permitem que estes motores tenham uma enorme margem de segurança para suportar os erros de manutenção mais comuns.
Afinação L15
Ajustar motores da série L15 é uma tarefa bastante duvidosa, porque hoje existem muitos carros com unidades mais potentes, inclusive aquelas equipadas com turbina, mas se você quiser adicionar "cavalos" ao mesmo L15A, terá que abra o cabeçote do cilindro, instale uma entrada fria, um amortecedor alargado, um coletor "4-2-1" e fluxo direto. Uma vez ajustado para o subcomputador Greddy E-manage Ultimate habilitado para VTEC da Honda, 135 hp podem ser alcançados.
Turbo L15B
Os proprietários de Honda com um L15B7 turboalimentado podem ser recomendados para fazer o ajuste do chip e, assim, aumentar o aumento para 1.6 bar, o que eventualmente permitirá que você obtenha até 200 "cavalos" nas rodas.
O sistema de alimentação de ar frio para o coletor de admissão, intercooler dianteiro, sistema de escapamento sintonizado e os “cérebros” do Hondata darão cerca de 215 cv.
Se você colocar um kit turbo no motor L15B de aspiração natural, poderá inflar até 200 cv, e esse é exatamente o máximo que um motor L15 padrão suporta.
Conclusão
Os motores da série L15 não foram os melhores para a Honda. Na virada do século, a montadora japonesa encontrava-se estagnada, já que as velhas unidades de potência, estruturalmente perfeitas, eram impossíveis de superar do ponto de vista técnico. No entanto, os potenciais clientes da empresa desejavam inovações, que eram intensamente oferecidas pelos concorrentes. E a Honda foi salva apenas por sucessos como CR-V, HR-V e Civic, começando a pensar em uma nova geração de subcompactos. É por isso que havia uma extensa família de motores L, originalmente concebidos para o novo modelo Fit, cujas vendas eram muito altas.
Os motores L podem ser considerados um dos mais procurados da história da Honda. Claro, do ponto de vista da manutenção, esses motores são significativamente inferiores às usinas do século passado, mas há muito menos problemas com eles.
A frequência dos intervalos de manutenção programada e a resistência da série L também são inferiores aos "velhos", como os lendários representantes das linhas D e B, mas antes as unidades não eram obrigadas a cumprir tantos requisitos ambientais padrões e economia.
