Motores Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
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Os motores da série R apareceram no início de 2006, o que foi uma pequena terapia de choque na história da engenharia da Honda. O fato é que muitos motores criados no início dos anos 2000 estavam muito desatualizados e havia a necessidade de criar novos modelos.
Além disso, novos padrões ambientais apresentam certos requisitos para emissões tóxicas, que as séries B-, D-, F-, H-, ZC não atenderam. Os motores de 1,2 e 1,7 litros foram substituídos pela série L, que foi imediatamente introduzida nos carros da classe B. A série K tornou-se um receptor digno de motores de dois litros, que rapidamente completaram os carros pesados. No início de 2006, a produção em série dos carros Honda Civic e Crossroad pertencentes à classe C estava se formando.
Os engenheiros da empresa estavam preocupados com uma questão - que tipo de coração dar a esses carros? Como você sabe, a autoridade dos velhos modelos repousava sobre apetites moderados. Os motores da série L certamente os dotariam de eficiência, mas com uma potência de 90 cv. a dinâmica deve ser esquecida para sempre. Ao mesmo tempo, os motores da série K seriam excessivamente poderosos para esta classe de máquina. Alguns anos depois, a Honda projetou e colocou em produção os motores da série: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 e R18Z4. Toda a série tinha as mesmas características, alguns modelos tiveram pequenas melhorias.
características técnicas
As principais características do motor de combustão interna são apresentadas na tabela abaixo:
| Volume do motor, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potência, hp / em rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm / em rpm | 174/4300 |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | em linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 87.3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Consumo de combustível, por 100 km (cidade/estrada/misto) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grau de óleo | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 10000 (idealmente a cada 5000) |
| Volume de óleo ao mudar, l | 3.5 |
| Recurso, km | Até 300 mil |
Os principais parâmetros
O R18A é um motor de injeção com um volume de 1799 cm³. Comparado com seu antecessor D17, o motor é bastante forte. O torque é de 174 Nm, a potência é de 140 cv, o que permite acelerar carros pesados \u5,1b\u100bda classe C rapidamente. O consumo de combustível depende muito do estilo de direção - com movimento medido, sem acelerações bruscas, o consumo é de 9,2 litros por 6,6 km. Na cidade, o consumo aumenta para 100 litros e no modo misto - 300 litros por XNUMX km. A vida média do motor é de XNUMX mil quilômetros.
Descrição externa
A primeira coisa para começar a pesquisar um carro na hora de comprar é procurar placas de fábrica com o número da carroceria e do motor. Nossa unidade de potência possui a placa de matrícula localizada próximo ao coletor de admissão, conforme figura abaixo:
A primeira coisa que chama a atenção é o encaixe justo do compartimento do motor, o que não é incomum para motores de 16 válvulas. O corpo e a cabeça do cilindro são feitos de liga de alumínio de alta resistência, o que reduz significativamente o peso total. A tampa da válvula desta marca é representada por plástico de alta temperatura, em vez das opções usuais de alumínio. Tal movimento econômico acabou sendo bastante justificado - de acordo com as avaliações dos motoristas - por 7 a 10 anos de operação não há deformações que causem vazamento de óleo. O coletor de admissão também é feito de alumínio, o formato externo é feito com geometria variável.
Características de design
A série de motores R18A são motores de quatro cilindros em linha. Ou seja, quatro cilindros são usinados no bloco, dispostos sequencialmente em uma fileira. Os cilindros contêm pistões que acionam o virabrequim. O curso do pistão é de 87,3 mm, a taxa de compressão é de 10,5. Os pistões são conectados ao virabrequim por bielas leves e de alta resistência, fabricadas pela primeira vez para este modelo. O comprimento das bielas é de 157,5 mm.
O design da cabeça de alumínio permaneceu inalterado - assentos para a árvore de cames e guias de válvula são usinados em seu corpo.
Recursos de cronometragem
O mecanismo de distribuição de gás é de corrente, 16 válvulas (cada cilindro possui 2 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape). Uma árvore de cames atua nas válvulas através de tuchos cilíndricos. Não há compensadores hidráulicos no sistema, portanto é necessário ajustar periodicamente as válvulas de maneira planejada. Apesar da simplicidade do projeto de temporização, a presença do sistema de temporização de válvula variável I-VTEC permite ajustar o grau de abertura e fechamento das válvulas dependendo da carga. Esta opção permite economizar significativamente em combustível e usar os recursos do motor com mais eficiência. O sistema de distribuição de gás do nosso motor falha muito raramente.
Características do sistema de energia
O sistema de alimentação é representado por uma bomba, linhas de combustível, um filtro fino, um regulador de pressão de combustível e injetores. O suprimento de ar é fornecido por dutos de ar, um filtro de ar e um conjunto de acelerador. As características são a presença de controle eletrônico do grau de abertura do acelerador, dependendo do número de rotações. Também no sistema de potência existe um sistema de exaustão EGR que os recircula pela câmara de combustão. Este sistema reduz a quantidade de emissões tóxicas para a atmosfera.
Sistema de óleo
O sistema de óleo é representado por uma bomba de óleo localizada no cárter do motor. A bomba bombeia o óleo, que passa sob pressão através do filtro e é alimentado através das perfurações para os elementos de fricção do motor, fluindo de volta para o cárter. Além de reduzir o atrito, o óleo cumpre a função de resfriar os pistões, alimentados sob pressão por furos especiais na parte inferior da biela. É importante trocar o óleo a cada 10-15 mil quilômetros, da melhor forma - após 7,5 mil km. O óleo do motor que circula no sistema de lubrificação por mais de 15 mil km perde suas propriedades, seus “resíduos” aparecem devido ao assentamento nas paredes do cilindro. As marcas recomendadas são mostradas na tabela acima.
Sistema de refrigeração e ignição
O sistema de refrigeração é do tipo fechado, o líquido circula pelos canais da carcaça do motor, onde ocorre a troca de calor. Radiadores, bomba, termostato e ventiladores elétricos garantem o funcionamento ininterrupto do sistema de refrigeração. O volume varia dependendo da marca do motor. Como refrigerante, o fabricante recomenda enfaticamente o uso do anticongelante Honda tipo 2, fornecido para esta série de motores.
O sistema de ignição é representado por uma bobina, velas, uma unidade de controle eletrônico e fios de alta tensão. Não houve mudanças estruturais nos sistemas de refrigeração e ignição.
Tipos de motores da série R18
A série de motores inclui vários modelos com pequenas diferenças:
- R18 A1 - este modelo com características idênticas ao motor R18 A, projetado para carros no Japão e na América do Norte;
- R18 A2 - este motor foi instalado em carros europeus. As características não são diferentes do R18 A;
- R18 Z1 - versão modificada, 141 cv, torque permaneceu inalterado. A singularidade do projeto está na modernização do sistema de distribuição de gás, que em baixas rotações desliga 1 válvula de entrada em cada cilindro. Interruptores do coletor de admissão a 5000 rpm;
- R18 Z1 - é uma cópia do modelo anterior, instalado nos carros europeus Honda Civic;
- O R18 Z9 é um motor semelhante ao R18 Z1, projetado para o Honda HR-V.
Confiabilidade
Em geral, a série R18 se estabeleceu como um motor confiável que raramente falha. O segredo é que não há muito o que quebrar aqui - o design dessas unidades de energia é muito simples. Uma árvore de cames serve as válvulas de admissão e escape ao mesmo tempo, e a corrente de distribuição é muito mais confiável do que a correia. O corpo de alumínio de alta resistência do motor e das cabeças dos cilindros pode suportar perfeitamente as flutuações de temperatura. Como mostra a prática, o plástico de alta temperatura da tampa da válvula não se deforma mesmo após 5 a 7 anos. Se você seguir as recomendações do fabricante e realizar a manutenção oportuna do motor, o motor percorrerá mais de 300 mil quilômetros.
Manutenibilidade e pontos fracos
Qualquer pessoa sensata lhe dirá - quanto mais simples o motor, mais confiável e fácil de manter. Os ICEs da série R18 são projetados como motores padrão de quatro cilindros em linha com os quais qualquer funcionário do serviço de automóveis está familiarizado. Um pequeno problema é apenas a inacessibilidade de alguns componentes e conjuntos no kit da carroceria do motor. Entre os problemas comuns do motor R18 estão:
- A batida de metal durante a operação é a primeira ferida que aparece a cada 30-40 mil quilômetros. O motor não possui elevadores hidráulicos e o desgaste planejado se faz sentir. As válvulas precisam ser ajustadas.
- Se a velocidade do motor flutuar, ele treme quando o gás é aplicado - verifique a corrente de distribuição. Com um funcionamento sólido, a corrente está esticada e precisa ser substituída.
- Ruído durante a operação - geralmente a causa pode ser a falha do rolo tensor. Seu recurso é de 100 mil quilômetros, mas às vezes um pouco menos.
- Vibração excessiva - em climas frios, esses motores tremem um pouco durante a operação, mas se as vibrações forem significativas, é necessário inspecionar cuidadosamente os coxins do motor, eles podem precisar ser substituídos.
Ajuste do motor
De acordo com as avaliações dos proprietários de automóveis, todas as melhorias desta marca de motores afetam significativamente os recursos e o apetite do motor. Portanto, contentar-se com os parâmetros de fábrica ou realizar o ajuste é uma decisão puramente individual.
As duas modificações R18 mais comuns são:
- Instalação de turbinas e compressores. Graças à instalação de um compressor que fornece injeção forçada de ar na câmara de combustão, a potência do motor de combustão interna aumenta para 300 cavalos de potência. O mercado automotivo moderno oferece uma ampla gama de compressores e turbinas que custam muito dinheiro. A instalação de tais melhorias deve necessariamente incluir a substituição de um grupo cilindro-pistão de aço de alta resistência, bem como bicos e bomba de combustível.
- Sintonização atmosférica. A opção mais orçamentária é fazer ajuste de chip, entrada fria e exaustão direta. Essa inovação adicionará 10 cavalos de potência adicionais. A vantagem indiscutível é que o refinamento não afeta particularmente os recursos do motor. Uma opção mais cara inclui a instalação de um reservatório de admissão, substituição de pistões com taxa de compressão de 12,5, injetores e alteração do cabeçote. Esta opção custará significativamente mais e adicionará cerca de 180 cavalos de potência ao carro.
Lista de carros nos quais este motor foi instalado:
- Honda Civic;
- Honda Fluxo;
- Honda Cosroad.
