Motores Ford Duratec V6
Uma série de motores a gasolina Ford Duratec V6 foi produzida pela empresa de 1993 a 2013 e foi instalada em muitos modelos da empresa produzidos sob as marcas Ford, Mazda e Jaguar. A linha Mazda K-engine de motores V6 foi tomada como base para o design dessas unidades de potência.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar E V6
Ford Duratec V6
Em 1994, a primeira geração do Ford Mondeo estreou com um motor Duratec V2.5 de 6 litros. Era um motor V-twin muito clássico com um ângulo de curvatura de 60 graus, um bloco de alumínio com camisas de ferro fundido, um par de cabeçotes DOHC com elevadores hidráulicos. O acionamento do tempo era realizado por um par de correntes, e a injeção de combustível aqui era a usual distribuída. Além do Mondeo, este motor foi instalado em suas versões americanas do Ford Contour e Mercury Mystique.
Em 1999, o diâmetro dos pistões foi ligeiramente reduzido para que o volume de trabalho do motor de combustão interna ficasse abaixo de 2500 cm³ e, em vários países, os proprietários de carros com esta unidade de potência poderiam economizar impostos. Também neste ano, apareceu uma versão avançada do motor, que foi instalada no Mondeo ST200. Graças às árvores de cames malignas, um acelerador maior, um coletor de admissão diferente e uma taxa de compressão aumentada, a potência deste motor aumentou de 170 para 205 cv.
Em 1996, uma versão de 3 litros desse motor apareceu nos modelos americanos do Ford Taurus de 3.0ª geração e no similar Mercury Sable, que, além do volume, não diferia muito. Com o lançamento do Ford Mondeo MK3, esta unidade de potência começou a ser oferecida no mercado europeu. Além da versão regular de 200 cv. houve uma modificação para 220 cv. para Mondeo ST220.
Em 2006, uma versão do motor Duratec V3.0 de 6 litros com sistema de controle de fase de admissão estreou no modelo americano Ford Fusion e seus clones, como Mercury Milan, Lincoln Zephyr. E finalmente, em 2009, a última modificação deste motor apareceu no modelo Ford Escape, que recebeu um sistema de controle de fase BorgWarner já em todas as árvores de cames.
As características das modificações europeias das unidades de potência desta série estão resumidas na tabela:
| MAR (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 cv / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 litros / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
Em 1999, um motor V2.5 de 6 litros estreou na minivan MPV de segunda geração, que em seu design não diferia das unidades de potência da família Duratec V6. Em seguida, um ICE de 6 litros semelhante apareceu no Mazda 3.0, MPV e Tribute para o mercado dos EUA. E então este motor foi atualizado da mesma forma que as unidades de 3.0 litros da Ford descritas acima.
Os mais difundidos são apenas duas unidades de potência com volume de 2.5 e 3.0 litros:
| GY-DE (170 HP / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 cv / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| Mazda Tributo EP2 |
Jaguar AJ-V6
Em 1999, um motor de 3.0 litros da família Duratec V6 apareceu no sedã Jaguar S-Type, que se compara favoravelmente aos análogos pela presença de um deslocador de fase nas árvores de cames de admissão. Um sistema semelhante para unidades de energia para Mazda e Ford começou a ser instalado apenas em 2006. Mas, ao contrário deles, os compensadores hidráulicos não foram fornecidos na cabeça do bloco do motor AJ-V6.
Já em 2001, a linha AJ-V6 de motores de combustão interna foi reabastecida com motores similares de 2.1 e 2.5 litros. Em 2008, o motor de 3.0 litros foi atualizado e recebeu defasadores em todos os eixos.
Três motores pertencem a esta linha, mas cada um deles teve várias versões diferentes:
| AJ20 (156 cv / 201 Nm) |
| Jaguar X-Tipo X400 |
| AJ25 (200 cv / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 cv / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
