Motores Ford 1.4 TDCi
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Os motores a diesel Ford 1.4 TDCi ou DLD-1.4 de 414 litro foram produzidos de 2002 a 2014 e foram instalados em modelos como Fiesta e Fusion, bem como no Mazda 2 sob o índice Y404. Este motor diesel foi criado em conjunto com a empresa Peugeot-Citroen e é completamente semelhante ao 1.4 HDi.
Esta família também inclui motores: 1.5 TDCi e 1.6 TDCi.
Projeto do motor Ford 1.4 TDCi
Em 2002, o motor diesel Ford de 1.4 litro mais compacto estreou no modelo Fiesta. A unidade foi criada como parte de uma joint venture com a Peugeot-Citroen e possui um análogo de 1.4 HDi. Resumidamente sobre o design deste motor: aqui está um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido, um cabeçote de 8 válvulas de alumínio equipado com elevadores hidráulicos e acionamento por correia dentada. Além disso, todas as versões são equipadas com um sistema de combustível Siemens Common Rail com uma bomba de injeção SID 802 ou 804 e um turbocompressor BorgWarner KP35 convencional sem geometria variável e sem intercooler.
Em 2008, um motor diesel 1.4 TDCi atualizado apareceu na nova geração do modelo Fiesta, que, graças ao sistema start-stop e ao filtro de partículas, conseguiu se enquadrar nos padrões econômicos Euro 5.
Modificações dos motores Ford 1.4 TDCi
Esta unidade a diesel existe essencialmente em uma única versão com cabeçote de 8 válvulas:
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Volume exato | 1399 cm³ |
| Calibre | 73.7 milímetros |
| Pistão | 82 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 68 - 70 HP |
| Torque | 160 Nm |
| Taxa de compressão | 17.9 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
No total, quatro modificações dessas unidades de energia são encontradas nos carros da Ford:
| F6JA (68 cv / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusão Mk1 |
| F6JB (68 cv / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusão Mk1 |
| F6JD (70 cv / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 cv / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
E este motor diesel foi instalado no Mazda 2 sob seu próprio índice Y404:
| Y404 (68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Desvantagens, problemas e avarias do motor de combustão interna 1.4 TDCi
Os principais problemas dos proprietários aqui estão relacionados aos caprichos do sistema de combustível da Siemens: na maioria das vezes, os injetores piezo ou as válvulas de controle PCV e VCV na bomba injetora falham. Além disso, este sistema tem muito medo de arejar, por isso é melhor não andar "em uma lâmpada".
Em uma corrida de mais de 100 - 150 mil km, muitas vezes ocorre um consumo impressionante de óleo devido à destruição da membrana do sistema VKG, que muda junto com a tampa da válvula. A causa da queima de óleo também pode ser o desgaste crítico do grupo cilindro-pistão.
As avarias restantes são típicas de muitos motores a diesel e as listaremos em uma única lista: arruelas refratárias sob os bicos frequentemente queimam, a válvula EGR entope rapidamente, a polia do amortecedor do virabrequim não funciona bem e frequentemente ocorrem vazamentos de lubrificante e anticongelante.
O fabricante indicou um recurso de motor de 200 km, mas costuma chegar a 000 km.
O custo do motor 1.4 TDCi no secundário
| O custo mínimo | rublos 12 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 25 000 |
| Custo máximo | rublos 33 000 |
| Contrato de motor no exterior | 300 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 3 850 euro |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 1.4 |
| potência: | 68 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
