Motores Ford 1.5 TDCi
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Os motores diesel Ford 1.5 TDCi de 8 litros e 1.5 válvulas foram introduzidos apenas em 2012 como um desenvolvimento adicional dos motores da série 1.6 TDCi, desenvolvidos em conjunto com a empresa PSA. No entanto, a Peugeot-Citroen agora mudou para sua própria linha de motores diesel 16 HDi de 1.5 válvulas.
Esta família também inclui motores: 1.4 TDCi e 1.6 TDCi.
Projeto do motor Ford 1.5 TDCi
O motor 1.5 TDCi estreou em 2012 no Fiesta de sexta geração e similar B-Max e foi uma atualização do 1.6 TDCi, apenas o diâmetro do pistão foi reduzido de 75 para 73.5 mm. O design do novo motor a diesel não mudou muito: bloco de alumínio com mangas de ferro fundido, cabeçote de 8 válvulas de alumínio equipado com compensadores hidráulicos, acionamento por correia dentada, sistema de combustível Bosch Common Rail com CP4-16 / 1 bomba e injetores eletromagnéticos, bem como uma turbina MHI TD02H2 para versões fracas ou Honeywell GTD1244VZ para versões mais potentes.
Em 2018, os motores a diesel foram atualizados para os atuais padrões econômicos Euro 6d-TEMP e receberam o nome de EcoBlue. No entanto, devido à sua pequena distribuição em nosso mercado, ainda não foram encontradas informações sobre eles.
Modificações dos motores Ford 1.5 TDCi
Resumimos as características técnicas de todas as unidades de potência desta linha em uma única tabela:
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Volume exato | 1499 cm³ |
| Calibre | 73.5 milímetros |
| Pistão | 88.3 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 75 - 120 HP |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 6 |
A primeira geração desses motores a diesel inclui quatorze modificações diferentes:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Correio Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 cv / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 cv / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Correio Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 cv / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 cv / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Desvantagens, problemas e avarias do motor de combustão interna 1.5 TDCi
O problema mais comum desses motores a diesel é a quebra do atuador do turbocompressor. Além disso, a turbina geralmente falha devido à entrada de óleo do separador de óleo nela.
Com a condução regular em engarrafamentos neste motor, a válvula EGR entope muito rapidamente. Normalmente requer limpeza a cada 30 - 50 mil quilômetros, ou pode simplesmente travar.
Como qualquer motor a diesel moderno, esta unidade de potência é exigente quanto à qualidade do combustível diesel, à frequência de troca de óleo e filtros. Também é importante monitorar o estado da correia dentada.
O fabricante indicou um recurso de motor de 200 km, mas eles costumam ir até 000 km.
O custo do motor Ford 1.5 TDCi no secundário
| O custo mínimo | rublos 65 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 120 000 |
| Custo máximo | rublos 150 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1 100 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 4 350 euro |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 1.5 |
| potência: | 95 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
