Motores do Chevrolet Cruze
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O modelo Chevrolet Cruze substituiu o Chevrolet Lacetti e o Chevrolet Cobalt. Produzido de 2008 a 2015.
Este é um ótimo carro que é amado pelos motoristas domésticos. Vamos considerar seus recursos técnicos com mais detalhes.
Modelo de Revisão
Como mencionado acima, este modelo começou a ser produzido em 2008, o Delta II tornou-se a plataforma para ele. Na mesma plataforma foi criado o Opel Astra J. Inicialmente, a produção para o mercado russo foi estabelecida na fábrica de Shushary, empresa criada pela GM. Mais tarde, quando as peruas foram adicionadas à linha, elas foram produzidas na fábrica da Avtotor, localizada em Kaliningrado.
Em nosso país, o modelo foi implantado até 2015. Em seguida, foi anunciado o lançamento da segunda geração do carro, sendo a primeira descontinuada. Mas, na prática, a segunda geração viu a luz apenas nos EUA e na China, não chegou ao nosso país. Além disso, consideraremos apenas a primeira geração do Chevrolet Cruze.
Segundo a maioria dos motoristas, este carro tem alto nível de conforto, além de confiabilidade. Existem várias modificações, o que permite escolher a máquina que melhor se adapta às suas necessidades.
Desempenho do motor
Vários powertrains diferentes foram instalados no Chevrolet Cruze. Eles diferem nas características técnicas, o que permite escolher um carro com base nos requisitos de um determinado motorista. Por conveniência, resumimos todos os principais indicadores em uma tabela.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Potência máxima, hp | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Combustível utilizado | Gás/Gasolina | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros | 4 cilindros em linha | Inline, 4 cilindros | Inline, 4 cilindros | 4 cilindros, 16 válvulas, sistema de fase variável (VVT) |
| Emissão de CO2 em g / km | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| Adicionar. informação do motor | injeção multiponto de combustível | injeção de combustível multiponto | injeção multiponto de combustível | injeção multiponto de combustível | DOHC 16 válvulas |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Curso do pistão mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Taxa de compressão | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema start-stop | opcional | Não | Opção | Opção | Não |
| Supercharger | Turbina | Não | Não | Não | Não |
| Sem recurso. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Como você pode ver, tecnicamente todos os motores são bastante diversos, o que permite escolher as opções mais adequadas para o motorista.
No momento, de acordo com a lei, não é necessário verificar o número da usina ao registrar um carro. Mas, às vezes, ainda é necessário, por exemplo, ao selecionar certos tipos de peças. Todos os modelos de motor têm um número gravado na vazante do cabeçote. Você pode vê-lo logo acima do filtro de óleo. Por favor, note que é propenso à corrosão. Isso pode levar à destruição da inscrição. Para evitar isso, inspecione periodicamente o local, limpe-o de ferrugem e lubrifique com qualquer graxa.
Características de operação
Os motores instalados neste carro são bastante resistentes. Eles toleram perfeitamente a operação em duras condições russas. Como os motores são diferentes, a manutenção e a operação são um pouco diferentes.
A seguir, consideraremos as principais nuances da manutenção, bem como algumas avarias típicas do motor. Isso ajudará você a evitar problemas com o carro.
Serviço
Para começar, vale a pena considerar a manutenção planejada do motor de combustão interna. Este é um procedimento obrigatório que garante o funcionamento normal do motor. Segundo recomendações do fabricante, a quilometragem mínima entre manutenções básicas é de 15 mil quilômetros. Mas, na prática, é melhor fazer a cada 10 mil, afinal, as condições de operação costumam diferir do ideal para pior.
Durante a manutenção básica, é realizada uma inspeção visual de todos os componentes do motor. O diagnóstico do computador também é obrigatório. Quando defeitos são encontrados, eles são reparados. Certifique-se também de trocar o óleo e o filtro do motor. Os seguintes lubrificantes podem ser usados para substituição.
| modelo ICE | Volume de reabastecimento l | marcação de óleo |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiões com baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (regiões de baixa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regiões com baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (Regiões com baixa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
De acordo com as especificações do revendedor, apenas sintéticos são recomendados. Mas, na estação quente, também podem ser usados óleos semi-sintéticos.
Para garantir o bom funcionamento da ignição, as velas são trocadas a cada 30 mil quilômetros. Se forem de alta qualidade, servirão o tempo todo sem problemas e falhas.
A correia dentada sempre requer atenção redobrada. Todos os motores, exceto o M13A, usam acionamento por correia. Substitua-o em uma corrida de 60 mil, mas às vezes pode ser necessário antes. Para evitar problemas, verifique regularmente o estado da correia.
O M13A usa uma transmissão por corrente de distribuição. Quando usado corretamente, é mais confiável. Via de regra, a substituição é necessária após 150-200 mil quilômetros. Como nessa época o motor já estava bastante desgastado, a substituição do acionador de distribuição foi combinada com uma grande revisão da unidade de potência.
Falhas típicas
Qualquer motor tem suas desvantagens e defeitos característicos dele. Isso deve ser levado em consideração e os problemas que surgirem devem ser resolvidos em tempo hábil. Vejamos quais dificuldades os proprietários do Chevrolet Cruze podem enfrentar.
A principal desvantagem do A14NET é a turbina com potência insuficiente, que também exige óleo. Se você enchê-lo com graxa de baixa qualidade, o risco de falha aumentará. Além disso, não dirija constantemente este motor em altas velocidades, isso também levará à "morte" prematura da turbina e possivelmente do pistão. Há também um problema característico de todos os motores Opel com vazamento de graxa sob a tampa da válvula. Muitas vezes, o rolamento da bomba falha, vale a pena substituí-lo.
No motor Z18XER, o regulador de fase às vezes falha, caso em que o motor começa a chacoalhar como um motor a diesel. É resolvido substituindo a válvula solenóide, que está instalada no regulador de fase, você pode tentar limpá-la da contaminação. Outro nó problemático aqui é o termostato, não dura mais de 80 mil quilômetros e, na prática, costuma falhar muito antes.
O problema do motor F18D4 é o rápido desgaste dos principais elementos da unidade. Portanto, tem uma vida útil relativamente curta. Ao mesmo tempo, pequenas avarias praticamente não ocorrem.
Considerando a unidade de potência F16D3, geralmente pode-se notar sua confiabilidade. Mas, ao mesmo tempo, pode haver problemas com a falha dos compensadores de válvulas hidráulicas, eles falham com bastante frequência. O motor também possui um sistema de controle de exaustão separado. Este bloco também tende a falhar regularmente.
O mais confiável pode ser chamado de M13A. Este motor tem uma grande margem de sobrevivência, o que salva o motorista de muitos problemas. Se você cuidar bem dele, as avarias praticamente não ocorrerão. Às vezes pode haver um problema com o sensor de posição do virabrequim, este é provavelmente o mau funcionamento mais comum deste motor. Além disso, ao usar combustível de baixa qualidade, a verificação acende e aparece um erro de mau funcionamento do sistema de energia.
Tuning
Muitos motoristas não gostam das características padrão dos motores, então muitas maneiras foram inventadas para ajudar a aumentar a potência ou melhorar o desempenho de outros motores. Analisaremos o mais adequado para cada unidade de potência específica.
Para o mecanismo A14NET, o ajuste de chip é a melhor solução. Aqui é mais eficaz, pois é usada uma turbina. Com o piscar correto da unidade de controle, você pode obter um aumento de 10 a 20% na potência. Não faz sentido fazer outras melhorias neste motor, o aumento será pequeno e os custos serão significativos.
Existem muito mais oportunidades para refinar o motor Z18XER, mas aqui é preciso lembrar que a maior parte do trabalho custará uma quantia redonda. A opção mais simples é o chip tuning, com ele você pode adicionar cerca de 10% de potência ao motor. Se você deseja obter um aumento mais significativo, precisará instalar uma turbina, além de substituir a biela e o grupo de pistão, e os cilindros são furados ao mesmo tempo. Essa abordagem permite obter potência de até 200 cv. Ao mesmo tempo, você precisará colocar outra caixa de câmbio, fortalecer os freios e a suspensão.
O F18D4 geralmente requer um investimento de ajuste bastante grande e os resultados serão altamente discutíveis. Aqui nem o chip tuning funciona, para conseguir um aumento de 15%, será necessário substituir a calça de escape padrão por uma “aranha”. Para um efeito maior, você deve olhar para a turbina, ela dá o maior aumento de potência. Mas, além disso, também é desejável instalar novas peças da biela e do grupo do pistão que sejam resistentes a essas cargas. Caso contrário, você terá que fazer uma revisão geral do motor com muita frequência.
O motor F16D3 é principalmente acelerado por cilindros chatos. Isso permite que você obtenha maior potência a um custo mínimo. Ao mesmo tempo, o ajuste do chip também é necessário.
O overclock do M13A é mais comum usando ajuste de chip, mas isso não fornece um aumento adequado de potência, geralmente não mais que 10 cv. É mais eficiente usar bielas curtas, isso dá um aumento significativo no volume do motor e, consequentemente, mais potência é obtida. Esta opção é a mais eficiente, mas você tem que pagar por isso com maior consumo de combustível.
TROCAR
Um dos métodos populares de ajuste é o SWAP, ou seja, a substituição completa do motor. Na prática, tal refinamento é complicado pela necessidade de selecionar um motor que se encaixe nos coxins, bem como de encaixar algumas unidades padrão no motor. Normalmente, opções mais poderosas são instaladas.
Na verdade, no Chevrolet Cruze, esse trabalho praticamente não é feito, o motivo é o pequeno número de unidades de potência adequadas. Na maioria das vezes, eles instalam z20let ou 2.3 V5 AGZ. Esses motores praticamente não requerem modificações, embora sejam bastante potentes e confiáveis.
Modificações mais populares
É impossível dizer inequivocamente qual das versões deste carro foi a melhor. Existem várias razões. Em primeiro lugar, em alguns momentos, apenas algumas modificações foram fornecidas ao mercado, enquanto outras quase não foram produzidas. Naturalmente, as pessoas pegavam o que os traficantes lhes ofereciam.
Em geral, se você observar as estatísticas, na maioria das vezes eles compraram (ou queriam comprar) um carro com motor F18D4. Segundo muitos motoristas, existe a relação mais eficaz de potência e outros parâmetros, em particular a eficiência.
Qual modificação escolher
Se você observar a confiabilidade do motor, é melhor comprar um carro com motor M13A. Foi originalmente criado para SUVs leves e tem uma margem de segurança maior. Portanto, se você não quiser se preocupar com pequenas avarias regulares, esta será a melhor opção.
O F18D4 também é algumas vezes elogiado. Mas, é mais adequado para estradas secundárias, devido à sua maior potência e resposta do acelerador.
