Motores BMW N63B44, N63B44TU

Os conhecedores da BMW estão familiarizados com os motores N63B44 e N63B44TU.

Estas unidades de potência pertencem a uma nova geração, que cumpre integralmente a norma ambiental Euro 5 em vigor.

Este motor também atrai motoristas com dinâmica de alta qualidade e características de velocidade. Vamos examiná-los com mais detalhes.

Visão geral do mecanismo

O lançamento da versão básica do N63B44 começou em 2008. Desde 2012, o N63B44TU também foi modificado. A produção foi estabelecida na fábrica de Munique.

O motor destinava-se a substituir o N62B48 aspirado obsoleto. Em geral, o desenvolvimento foi feito com base em seu antecessor, mas graças aos engenheiros, restaram poucos nós dele.

As cabeças dos cilindros foram completamente redesenhadas. Eles receberam uma colocação diferente de admissão, bem como válvulas de escape. Ao mesmo tempo, o diâmetro das válvulas de escape passou a ser de 29 mm e das válvulas de admissão é de 33,2 mm. O sistema da cabeça do cilindro também foi melhorado. Em particular, todas as árvores de cames receberam uma nova fase em 231/231 e a elevação foi de 8.8/8.8 mm. Outra corrente dentada de bucha também foi usada para conduzir.

Um bloco de cilindros totalmente personalizado também foi criado, o alumínio foi usado para isso. Um mecanismo de manivela modificado foi instalado nele.

O Siemens MSD85 ECU é usado para controle. Existe um par de turbocompressores Garrett MGT22S, eles funcionam em paralelo, fornecendo uma pressão máxima de reforço de 0,8 bar.

Em 2012, uma versão modificada, N63B44TU, foi lançada na série. O motor recebeu pistões e bielas atualizados. A faixa de ajuste do mecanismo de distribuição de gás também foi ampliada. Uma nova unidade de controle do motor foi usada - Bosch MEVD17.2.8

características técnicas

Os motores possuem excelente dinâmica, devido às características técnicas. Para facilitar a comparação, todos os principais indicadores estão resumidos na tabela.

N63B44	N63B44TU
Cilindrada do motor, cc	4395	4395
Potência máxima, hp	450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500	650 (66) / 4500
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000	449 (330) / 5500 450 (331) / 6000
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	400 – 462	449 – 450
Combustível utilizado	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Consumo de combustível, l / 100 km	8.9 – 13.8	8.6 – 9.4
Tipo do motor	Em forma de V, 8 cilindros	Em forma de V, 8 cilindros
Adicionar. informação do motor	injeção direta de combustível	injeção direta de combustível
Emissão de CO2 em g / km	208 – 292	189 – 197
Diâmetro do cilindro, mm	88.3 – 89	89
Número de válvulas por cilindro	4	4
Supercharger	Twin turbo	Turbina
Sistema start-stop	opcional	sim
Curso do pistão mm	88.3 – 89	88.3
Taxa de compressão	10.5	10.5
Sem recurso. km.	400+	400+

Os proprietários de carros com esses motores têm muita sorte porque agora não verificam o número de unidades de potência ao se registrar. O número está localizado na parte inferior do bloco de cilindros.

Para vê-lo, você precisa remover a proteção do motor, então você pode ver a marcação em relevo com um laser. Embora não haja requisitos de inspeção, ainda é recomendável manter a sala limpa.

Confiabilidade e fraquezas

Os motores de fabricação alemã sempre foram considerados confiáveis. Mas, é esta linha que se distingue pela exatidão da manutenção. Quaisquer desvios podem levar à necessidade de reparos complexos.

Todos os motores consomem óleo bem, principalmente devido à tendência de coque nas ranhuras. O fabricante geralmente indica que o consumo de lubrificante até um litro por 1000 quilômetros está dentro da faixa normal.

Podem ocorrer falhas de ignição. O motivo são as velas de ignição. Freqüentemente, os mecânicos recomendam o uso de velas de ignição dos motores da série M. Eles são completamente idênticos.

Pode ocorrer golpe de aríete. Isso acontece após um longo tempo de inatividade nos motores dos primeiros lançamentos. O motivo está nos bicos piezo, em montagens posteriores foram usados ​​outros bicos, sem esse problema. Por precaução, vale a pena instalá-los sem esperar a ocorrência do golpe de aríete.

Manutenção

Para muitos motoristas, o auto-reparo dos motores BMW N63B44 e N63B44TU acaba sendo uma tarefa quase impossível. Há várias razões para isso.

Muitas unidades são montadas em parafusos para cabeças com formatos especiais. Eles não estão incluídos nos kits de reparo de automóveis padrão. Você precisa comprá-los separadamente.

Para a maioria dos trabalhos, mesmo os menores, é necessário desmontar um grande número de peças plásticas. Nos serviços oficiais da BMW, o padrão de preparação do motor para remoção é de 10 horas. Na garagem, esse trabalho leva de 30 a 40 horas. Mas, em geral, se tudo for feito de acordo com as instruções, não haverá problemas.

Além disso, às vezes pode haver dificuldades com os componentes. Eles geralmente são levados ao pedido. Isso pode complicar e atrasar um pouco o processo de reparo.

Que óleo usar

Como mencionado acima, esses motores de combustão interna são bastante exigentes quanto à qualidade do lubrificante. Portanto, certifique-se de comprar apenas óleos sintéticos recomendados pelo fabricante. O uso de óleos de motor com as seguintes características é considerado ideal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Observe que a embalagem deve necessariamente indicar que o produto é recomendado e aprovado para uso em motores turboalimentados.

O óleo deve ser trocado a cada 7 a 10 mil quilômetros. A substituição oportuna aumenta significativamente a vida útil do motor. Recomenda-se comprar imediatamente um lubrificante com margem. São colocados 8,5 litros no motor, levando em consideração o consumo, é melhor levar 15 litros de uma vez.

Recursos de ajuste

A maneira mais eficaz de aumentar a potência é o ajuste do chip. O uso de outro firmware permite obter um aumento de 30 cv. Isso é muito bom considerando a potência inicial. Além disso, o recurso geral do motor aumenta, depois de piscar ele serve silenciosamente cerca de 500-550 mil quilômetros.

O mandrilamento do cilindro não é eficaz, apenas reduz a vida útil do bloco. Se quiser mudar o design, é melhor instalar um coletor de escapamento esportivo, bem como um intercooler modificado. Tal refinamento pode dar um aumento de até 20 cv.

Capacidade de SWAP

No momento, não há motores mais potentes adequados para substituição na linha BMW. Isso limita um pouco as possibilidades dos motoristas que preferem substituir o motor para melhorar as características técnicas.

Em quais carros foi instalado?

Os motores dessas modificações foram encontrados com bastante frequência e em muitos modelos. Listaremos apenas aqueles que podem ser encontrados na Rússia.

A unidade de potência N63B44 foi instalada no BMW Série 5:

• 2016 - presente, sétima geração, sedã, G30;
• 2013 - 02.2017, versão reestilizada, sexta geração, sedã, F10;
• 2009 - 08.2013, sexta geração, sedã, F10.

Também pode ser encontrado no BMW Série 5 Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, reestilização, sexta geração, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, sexta geração, hatchback, F07.

O motor também foi instalado no BMW Série 6:

• 2015 - 05.2018, reestilização, terceira geração, carroceria aberta, F12;
• 2015 - 05.2018, reestilização, terceira geração, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, terceira geração, carroceria aberta, F12;
• 2011 - 02.2015, terceira geração, cupê, F13.

Limited instalado no BMW Série 7 (07.2008 - 07.2012), sedã, 5ª geração, F01.

Amplamente utilizado no BMW X5:

• 2013 - presente, suv, terceira geração, F15;
• 2018 - presente, suv, quarta geração, G05;
• 2010 - 08.2013, versão reestilizada, suv, segunda geração, E70.

Instalado no BMW X6:

• 2014 - presente, suv, segunda geração, F16;
• 2012 - 05.2014, reestilização, suv, primeira geração, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, primeira geração, E71.

O motor N63B44TU não é tão comum. Mas isso se deve ao fato de ter sido colocado em produção há relativamente pouco tempo. Pode ser visto no BMW Série 6:

• 2015 - 05.2018, reestilização, sedã, terceira geração, F06;
• 2012 - 02.2015, sedã, terceira geração, F06.

Também foi usado para instalação no BMW Série 7:

• 2015 - presente, sedã, sexta geração, G11;
• 2015 - presente, sedã, sexta geração, G12;
• 2012 - 07.2015, reestilização, sedan, quinta geração, F01.