Motores BMW N73B60, N74B60, N74B66
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Os motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 são modelos avançados de motores populares para a série BMW 7 na traseira do E65, E66, E67 e E68, bem como Rolls-Royce.
Cada motor é uma geração subsequente do modelo antigo: todos os motores operam com um princípio semelhante e possuem características técnicas aproximadas, diferindo apenas no design bem pensado.
Desenvolvimento e produção dos motores BMW N73B60, N74B60, N74B66: como foi?
A produção de motores multi-série era compatível com a produção da série 7 da BMW. O desenvolvimento da primeira série BMW N73B60 começou no início de 2000, e o próprio motor entrou na linha de montagem em 2004 e foi produzido até 2009, após o que foi substituído pela próxima geração N74B60 e N74B66.
Atualmente, a produção de motores continua e no mercado de carros secundários você pode encontrar livremente componentes originais e análogos de peças de reposição. Apesar da alta potência, o motor é equipado com réplicas de peças de revendedores que não diminuem a vida útil ou a potência - os modelos BMW N73B60, N74B60, N74B66 são um bom investimento para os amantes da potência.
Isto é interessante! Cada motor da série foi desenvolvido de acordo com seu próprio projeto, porém, componentes da geração anterior foram utilizados para a produção. Esta etapa permitiu unificar o projeto, facilitando a etapa de fabricação e eliminando todos os pontos fracos dos modelos antigos.
Especificações: o que há de semelhante nos modelos
Toda a série de motores é um motor de 12 cilindros projetado em uma arquitetura em forma de V. 
Todos os componentes são feitos de alumínio, e as partes da carroceria e CPG são compatíveis com qualquer geração do motor, o que aumentou a reparabilidade e reduziu o custo de produção das peças. Além disso, a partir dos recursos comuns nos motores BMW N73B60, N74B60, N74B66, deve-se observar:
- Sistema de injeção de combustível de alta precisão;
- Um sistema independente de elementos piezelétricos que fornecem ignição;
- Um par de aquecedores de ar operando de acordo com o princípio de sopro indireto com resfriamento indireto;
- Sistema de vácuo com bomba de vácuo de dois estágios;
- Sistema duplo-VANOS.
Cada uma das gerações da série foi equipada com um sistema distinto de abastecimento de óleo e ventilação do cárter, e também teve um eixo de comando de válvulas atualizado e um design de corrente de rolos dentados. Além disso, toda a linha de equipamentos eletrônicos responsáveis pela uniformidade do abastecimento de combustível e frequência de ignição foi submetida a refinamento.
| A ordem dos cilindros | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Diâmetro do cilindro / curso do pistão, mm | 89,0/80,0 |
| Distância entre os cilindros, mm | 98.0 |
| Potência, hp (kW)/rpm | 544/5250 |
| Torque, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| Litros de potência, hp (kW)/litro | 91,09 (66,98) |
| Taxa de compressão | 10.0 |
| Sistema de gerenciamento de motor | 2 x MSD87-12 |
| Peso aproximado, kg | 150 |
Cada um dos motores tinha sua própria transmissão automática, no entanto, nos níveis de acabamento orçamentários dos alemães, a série 7 era equipada com um ZF 8HP padrão. O número VIN do motor de fábrica foi estampado na tampa superior do motor entre as entradas de ar dos compressores.
Fraquezas da série: onde esperar um colapso
A produção a partir do zero de cada motor permitiu reduzir o número de vulnerabilidades nos projetos de cada motor, no entanto, apesar da consideração da arquitetura técnica, lacunas foram reveladas nos motores durante a operação intensiva. As principais desvantagens do BMW N73B60, N74B60, N74B66 observadas antes do recurso garantido foram:
- Marcha lenta flutuante - devido às peculiaridades do funcionamento do sistema Valvetronic, quando o motor atingia a temperatura operacional em marcha lenta, a carga de vibração aumentava, o que ocasionava fortes choques que atrapalhavam o abastecimento estável de combustível. Esse mau funcionamento é um defeito de fábrica e foi eliminado apenas com a produção de uma nova arquitetura de unidade;
- Projeto de sincronismo complexo - a correia do motor é suscetível a altos efeitos térmicos, o que requer manutenção regular. Recomenda-se trocar os componentes da unidade de cronometragem a cada 80-100 km rodados;
- Descompressão do motor - a situação é causada por uma violação do aperto do trato de admissão, que é corrigida pela substituição oportuna de o-rings e selante;
- Falha do bloco de cilindros - todo o sistema do motor opera com base em duas unidades de controle e, se uma delas quebrar, vários cilindros são desligados.
O design dos motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 foi caracterizado por muitas partes móveis que aumentaram a temperatura geral do motor. Para evitar o superaquecimento do motor, recomenda-se a troca completa do refrigerante a cada 2 anos com lavagem obrigatória do sistema.
Possibilidade de afinação
Em vista da base estrutural complexa, a interferência externa com os componentes do motor é proibida pelo fabricante - a maioria dos elementos modificados afeta adversamente a vida útil do motor e causa reparos caros.
Um passo razoável para aumentar o desempenho do motor é apenas o ajuste do chip: o equipamento elétrico intermitente permite que você estabilize o suprimento de combustível ajustando o motor para a velocidade máxima ou tração. O firmware eletrônico permite aumentar a potência do motor para 609 cavalos de potência sem perda de vida operacional - mesmo um motor remendado na prática roda 400 km sem a necessidade de grandes reparos.
As características mais importantes
A gama de modelos do BMW série 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 é a personificação de um design confiável e alto potencial de potência. Os motores são moderadamente vorazes e resistentes, mas precisam de manutenção regular.
A série V12 turboalimentada é adequada para fãs de carros potentes que não se preocupam com o custo de manutenção e o preço dos componentes, e os motores não são adequados para o uso diário.
