Motores BMW série 7
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O BMW Série 7 é um carro confortável, cuja produção começou em 1979 e continua até janeiro de 2019. Os motores da série 7 sofreram muitas mudanças durante um longo período de operação, mas provaram ser unidades confiáveis, justificando a opinião de alta qualidade e confiabilidade alemãs.
Uma breve visão geral das unidades de todas as gerações do BMW Série 7
Uma característica distintiva dos motores BMW Série 7 é um grande volume, pelo menos dois litros. Que durante a operação atingiu um recorde de 6,6 litros, por exemplo, na modificação do M760Li AT xDrive, reestilização da 6ª geração em 2019. Mas vamos começar com o primeiro motor instalado na primeira geração desta versão do carro, ou seja, o M30V28.
M30V28 - unidade a gasolina com volume de 2788 cm3, potência máxima de 238 cavalos e consumo de combustível de até 16,5 litros por 100 km. 6 cilindros forneceram um torque de 238 N * m a 4000 rpm. Deve-se esclarecer que o motor M30V28 também foi instalado nos carros da primeira geração da série BMW 5, e era conhecido como um “milionário” confiável, mas com consumo de combustível muito alto. O que posso dizer se carros com motores M30V28 ainda circulam em nossas estradas.
Um modelo posterior do motor M80V30 recebeu um aumento de 200 cm3 e 2 cilindros. A potência manteve-se nos 238 cavalos e o consumo de 15,1 litros de gasolina AI-95 ou AI-98 foi ligeiramente reduzido. Como a unidade M30V28, este motor foi instalado na quinta série BMW e foi reconhecido como um dos motores mais confiáveis do mundo automotivo.
Mas o restyling do BMW Série 7 da 6ª geração de janeiro de 2019 do lançamento recebeu vários motores em sua configuração, incluindo o diesel B57B30TOP com turboalimentação dupla e um consumo recorde de combustível de 6,4 litros. O carro desenvolve 400 cavalos de potência e 700 Nm de torque a 3000 rpm. E esta é apenas uma unidade instalada no restyling da 6ª geração, além da gasolina B48B20, diesel N57D30 e outros motores.
Breves especificações técnicas dos motores BMW Série 7
Motores BMW Série 7, 1ª geração, produzidos de 1977 a 1983, bem como reestilização de 1ª geração (M30V35MAE turbo):
| Modelo do motor | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Volume de trabalho | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| poder | 165-170 h.p. | 177-185 h.p. | 184-198 h.p. | 197-200 h.p. |
| Torque | 238 N*m a 4000 rpm. | 240 N*m a 4200 rpm. | 275 N*m a 4000 rpm. | 285 N*m a 4300 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 14-16,5 litros por 100 km | 9,9-12,1 litros por 100 km | 10,8-16,9 litros por 100 km | 10,3-14,6 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Segunda parte da tabela:
| Modelo do motor | M30B33 | M30B32LAE turboalimentado | М30В35М | M30V35MAE turboalimentado |
| Volume de trabalho | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| poder | 197 hp | 252 hp | 185-218 h.p. | 252 hp |
| Torque | 285 N*m a 4350 rpm. | 380 N*m a 4000 rpm. | 310 N*m a 4000 rpm. | 380 N*m a 2200 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 11,5-12,7 litros por 100 km | 13,7-15,6 litros por 100 km | 8,8-14,8 litros por 100 km | 11,8-13,7 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Número de válvulas | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motores BMW Série 7, 2ª geração, produção de 1986 a 1994:
| Modelo do motor | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Volume de trabalho | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| poder | 218-238 h.p. | 211-220 h.p. | 286 hp | 299-300 h.p. |
| Torque | 290 N*m a 4500 rpm. | 375 N*m a 4000 rpm. | 400 N*m a 4500 rpm. | 450 N*m a 4100 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 8,9-15,1 litros por 100 km | 11,4-12,1 litros por 100 km | 9,9-17,1 litros por 100 km | 12,9-13,6 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Número de válvulas | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motores BMW Série 7, 3ª geração, produção de 1994 a 1998:
| Modelo do motor | M73B54 |
| Volume de trabalho | 5379 cm3 |
| poder | 326 hp |
| Torque | 490 N*m a 3900 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Consumo de combustível | 10,3-16,8 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 12 (85 mm) |
| Número de válvulas | 24 |
Motores BMW Série 7, 4ª geração (reestilização), produção de 2005 a 2008:
| Modelo do motor | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 duplo turboalimentado | M62B48 | N73B60 |
| Volume de trabalho | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| poder | 197-355 h.p. | 218-272 h.p. | 306 hp | 329 hp | 355-367 h.p. | 445 hp |
| Torque | 580 N*m a 2250 rpm. | 315 N*m a 2750 rpm. | 390 N*m a 3500 rpm. | 7,500 N*m a 2500 rpm. | 500 N*m a 3500 rpm. | 600 N*m a 3950 rpm. |
| Tipo de combustível | Combustível diesel | Gasolina | Gasolina | Combustível diesel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 6,9-9,0 litros por 100 km | 7,9-11,7 litros por 100 km | 11,2 litros por 100 km | 9 litros por 100 km | 10,7-13,5 litros por 100 km | 13,6 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motores BMW Série 7, 5ª geração, produção de 2008 a 2012:
| Modelo do motor | N54B30 duplo turboalimentado | N57D30OL turboalimentado | N57D30TOP duplo turboalimentado | N63B44 duplo turboalimentado | N74B60 duplo turboalimentado |
| Volume de trabalho | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| poder | 306-340 h.p. | 245-258 h.p. | 306-381 h.p. | 400-462 h.p. | 535-544 h.p. |
| Torque | 450 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 740 N*m a 2000 rpm. | 700 N*m a 4500 rpm. | 750 N*m a 1750 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Combustível diesel | Combustível diesel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 9,9-10,4 litros por 100 km | 5,6-7,4 litros por 100 km | 5,9-7,5 litros por 100 km | 8,9-13,8 litros por 100 km | 12,9-13,0 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Número de válvulas | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motores BMW Série 7, 5ª geração (reestilização), produção de 2012 a 2015:
| Modelo do motor | N55B30 duplo turboalimentado | N57S turboalimentado |
| Volume de trabalho | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| poder | 300-360 h.p. | 381 hp |
| Torque | 465 N*m a 5250 rpm. | 740 N*m a 3000 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Combustível diesel |
| Consumo de combustível | 6,8-12,1 litros por 100 km | 6,4-7,7 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 |
Motores BMW Série 7, 6ª geração, produção de 2015 a 2018:
| Modelo do motor | B48B20 turboalimentado | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP duplo turboalimentado | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume de trabalho | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| poder | 184-258 h.p. | 204-313 h.p. | 249-400 h.p. | 400 hp | 286-340 h.p. | 449-530 h.p. |
| Torque | 400 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 450 N*m a 5200 rpm. | 750 N*m a 4600 rpm. |
| Tipo de combustível | Gasolina | Combustível diesel | Combustível diesel | Combustível diesel | Gasolina | Gasolina |
| Consumo de combustível | 2,5-7,8 litros por 100 km | 5,6-7,4 litros por 100 km | 5,7-7,3 litros por 100 km | 5,9-6,4 litros por 100 km | 2,8-9,5 litros por 100 km | 8,6-10,2 litros por 100 km |
| Número de cilindros (diâmetro do cilindro) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Número de válvulas | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemas comuns do motor BMW Série 7
BMW - carros com motores "milionésimos", mas certos problemas acompanharão os proprietários desses carros durante todo o período de operação. Portanto, é necessário estar preparado para eles ou avisar com antecedência, realizando manutenção de qualidade no prazo e usando apenas consumíveis caros.
- Os motores de combustão interna de seis cilindros da série 7 com um volume relativamente "pequeno" (M30V28, M30V28LE e todos os modelos com valores de até 3000 cm3) são reconhecidos como os mais aceitáveis e combinam bem com grandes carrocerias BMW. A combinação proporcional de potência e velocidade é suportada por um preço adequado para manutenção e reparo. O único problema: manutenção estrita do regime de temperatura.
Esses motores são caprichosos às mudanças de temperatura, por isso muitas vezes é necessário prestar atenção ao estado do sistema de refrigeração. O uso de anticongelante ou anticongelante de baixa qualidade levará não apenas ao superaquecimento, mas também a possíveis danos à bomba ou ao cabeçote. A propósito, as bombas em modelos de até 3000 cm3 não diferem em durabilidade.
- As unidades a gasolina e a diesel da série 7, após 300000 km de rodagem, costumam adquirir manchas de óleo. Isso se aplica mais a motores de combustão interna com volume de até 3000 cm3. Motivos: O-ring do filtro de óleo, junta do cabeçote ou retentores do virabrequim. E se o primeiro problema for relativamente barato de consertar, os outros dois podem custar um bom dinheiro.
- As unidades M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE e M30V35LE diferem de outros motores de combustão interna em seu apetite exorbitante por óleo. O sistema de óleo requer diagnósticos frequentes e trocas de óleo não menos frequentes. É melhor usar lubrificantes caros, caso contrário, um indicador de baixa pressão aceso repentinamente no sistema de óleo fará com que um caminhão de reboque seja chamado.
- N74B60, N73B60, M70B50 e M73B54 são motores de 12 cilindros que serão uma verdadeira dor de cabeça para os proprietários do BMW Série 7. Para cada uma dessas unidades, são fornecidos dois sistemas de combustível e dois sistemas de controle. 2 sistemas adicionais - 2 vezes mais problemas. Podemos dizer que um motor de 12 cilindros é dois motores de 6 cilindros, e o custo de sua manutenção e reparo é correspondente.
Há outro problema importante de todos os modelos ICE da série 7 da BMW: a falta de substitutos duráveis e de alta qualidade para peças nativas. Peças do mercado chinês ou coreano custarão a metade (o que nem sempre significa um valor pequeno), mas podem durar apenas alguns meses. Ao mesmo tempo, geralmente não há garantia, comprar uma peça de reposição para um motor alemão se transforma em um jogo de roleta.
Os melhores e piores motores do BMW Série 7
Em qualquer modelo de carro, existem configurações bem-sucedidas e não totalmente bem-sucedidas. Este conceito não ultrapassou o BMW Série 7, cujas gerações mostraram suas falhas ao longo de 40 anos de operação.
M60V40 - reconhecida como a melhor unidade de todas as gerações da série BMW 7, esta é uma verdadeira obra de arte, projetada pelas mãos de engenheiros alemães. O motor de oito cilindros com cilindrada de 3900 cm3, equipado com turbocompressor duplo, apresenta características de alta velocidade e longa vida útil. Infelizmente, a produção desses motores parou em 3500 e o reparo dessas unidades hoje custará metade do custo do carro.
N57D30OL e N57D30TOP são ICEs a diesel aceitáveis, relativamente baratos de manter, com consumo de combustível bem equilibrado. Emparelhado com uma transmissão automática, este motor mostra durabilidade incrível. O único nó que não é tão durável quanto o motor de combustão interna é o turbocompressor. Se a turbina falhar, cujo reparo nem sempre é possível, sua substituição custará ao proprietário um bom dinheiro.
Ksk foi indicado acima, as unidades de doze cilindros são consideradas as mais problemáticas, especialmente o N74B60 e o N73B60. Problemas constantes com sistemas de combustível, reparos muito caros, consumo excessivo de óleo - esta é apenas uma pequena lista dos problemas menos dolorosos que aguardam os proprietários do BMW Série 7 com motores de combustão interna de doze cilindros. Um problema separado é o consumo colossal de combustível, e a instalação de equipamentos de cilindro de gás em um alemão só aumenta sua dor de cabeça.
A escolha é sempre do usuário, mas você pode baixar imediatamente que o BMW Série 7 não é para todos.
