Motores BMW série 6

A sexta série da BMW é um cupê de classe executiva na compreensão dos motoristas. Esta linha começa em 1975. Se falarmos sobre os verdadeiros concorrentes desses BMWs, talvez possamos citar o Jaguar XK ou o Lexus SC430. O tempo todo, o "seis" bávaro saiu em três variações corporais:

• cupê clássico com duas portas;
• cupê com quatro portas;
• conversível de duas portas.

O carro é estritamente tração traseira. Existem versões com transmissão automática e "mecânica". Podemos dizer que todas as gerações da sexta série BMW são carros muito esportivos, rápidos, ousados ​​e malvados. Eles nunca se tornarão maciços nas estradas, mas sempre terão seus admiradores que nunca os trocarão por outra coisa.

E24

Tudo começou com ela. Esta é a primeira geração do carro, foi produzida de 1975 a 1987. O carro estava equipado com poderosos motores a gasolina para a época. Sob o capô, ela poderia ter um motor M2,8B30LE de 28 litros (184 cv), um M30B30 de três litros (185 "cavalos"). Além disso, havia motores especialmente potentes - estes são o M30B33LE com um volume de 3,2 litros (197 ou 200 cavalos de potência, dependendo das configurações), o M3,4B30M de 35 litros (185 ou 218 "éguas" com diferentes modificações do motor) e o M30B35 (3,5 litros e 218 "cavalos"). Mas o motor de combustão interna de ponta nessas máquinas era o M88 / 3, com 3,5 litros de volume, capaz de produzir sólidos 286 cavalos de potência.

M30B30

E24 reestilização

O "seis" atualizado da primeira geração durou de 1987 a 1989. Para este carro, o fabricante reduziu significativamente a linha de unidades de potência, sob o capô poderia ter uma gasolina M30B35, mencionada acima, mas com configurações diferentes, agora poderia desenvolver 211 ou 220 cavalos de potência.

M30B35

E63

Entre a primeira e a segunda geração, o intervalo acabou sendo grande, a segunda geração do BMW série 6 saiu da linha de montagem em 2003 e foi vendida até 2007. Era um modelo muito moderno para aqueles anos. Sob o capô, ela poderia ter um dos três ICEs a gasolina:

• N52B30 de três litros (258 cv);
• N4,4B62 de 44 litros (333 "cavalos");
• N4,7B62 de 48 litros (367 cavalos de potência).

O fabricante mostrou o caráter poderoso da sexta série e desde então a filosofia não mudou.

N62B48

E63 reestilização

A atualização modificou ligeiramente o carro e reduziu a escolha de powertrains e unidades para dois. O primeiro é o N3B53 de 30 litros (na verdade, é uma modificação do motor N52B30 instalado anteriormente), que produz 272 cavalos de potência, e o segundo é o N62B48 com o pré-estilizado E63. A máquina desta geração existiu até 2010.

N53B30

E64

Elegante e estiloso, ainda hoje é relevante, foi produzido no período de 2004 a 2007. As diferenças entre este carro e seu companheiro E63 estão apenas na parte de trás (esta opção é um conversível). As unidades de potência para este carro foram oferecidas exatamente as mesmas.

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E64 reestilização

Esta geração do carro esteve disponível de 2007 a 2010. Este é o mesmo restyling do BMW E63, mas apenas na traseira de um conversível, os motores para ele também migraram de lá, não vamos nos repetir, nomeando-os.

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F13

Este é o BMW de terceira geração da sexta série, os motoristas podem comprá-lo nos showrooms do fabricante de 2011 a 2015. Um belo carro, correspondendo ao visual de prestígio dos modelos bávaros da época. A linha de motores para esta geração de carros era composta por três motores de combustão interna:

• gasolina de 3 litros N55B30 (320 cavalos de potência);
• gasolina de 4,4 litros N63B44 (407 "cavalos");
• Diesel N3D57 de 30 litros (313 cv).

Nesta geração, um "diesel" foi instalado pela primeira vez no sexto BMW.

N55B30

F13 restyling

O modelo foi atualizado em 2015, foi vendido até 2018. As mudanças não foram significativas, mas são perceptíveis. Os motores deste carro migraram da versão pré-estilizada, a única mudança na linha ICE é um aumento de potência no N63B44 para 450 cavalos.

N63B44

F12

Este é um irmão do F13 recém revisado, a diferença dele está apenas no desempenho da carroceria, este carro é um conversível. Sob o capô, este carro pode ter os já citados N57D30 ou N63B44, além do próprio N55HP a gasolina (4,4 litros e 320 cavalos). "Diesel" decidiu não colocar a versão com teto dobrável.

N57D30

F12 restyling

O carro corresponde ao estilo do restyling F13, mas só não está na carroceria coupe, mas na carroceria cabriolet. Apenas dois motores foram oferecidos aqui: a gasolina N55B30 e N63B44 já conhecidos por nós. Parece que o motor N55HP oferecido no modelo pré-estilizado não era muito procurado pelos compradores e foi removido.

N55B30

F06

Esta é a terceira geração da sexta série BMW de quatro portas, que existiu no mercado de 2012 a 2015. Eles colocaram exatamente os mesmos motores que no F13 de duas portas. Deve-se admitir que é muito incomum ver um BMW 6 não na traseira de um conversível ou cupê de duas portas, mas a julgar pelas vendas, essa opção também tem lugar.

F06

F06 restyling

Esta é uma atualização para a incomum sexta série BMW com quatro portas. Ele foi projetado no estilo corporativo da época e os motores para ele copiaram completamente a linha do F13 reestilizado. Esta máquina esteve disponível de 2015 a 2018.

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Características técnicas dos motores BMW série 6

marcação ICE	Tipo de combustível	Volume de trabalho (em litros)	Potência do motor (em hp)
M30B28LE	Gasolina	2,8	184
M30B30	Gasolina	3,0	185
M30B33LE	Gasolina	3,2	197/200
M30B35M	Gasolina	3,4	185 / 211 / 218 / 220
M30B35	Gasolina	3,5	218
M88 / 3	Gasolina	3,5	286
N52B30	Gasolina	3,0	258
N62B44	Gasolina	4,4	333
N62B48	Gasolina	4,7	367
N53B30	Gasolina	3,0	272
N55B30	Gasolina	3,0	320
N63B44	Gasolina	4,4	407/450
N57D30	Дизель	3,0	313
N55HP	Gasolina	4,4	320

A prevalência e confiabilidade dos motores BMW 6

Em geral, deve-se admitir que este carro é muito raro nas estradas da Rússia. Não é totalmente prático e muito caro, geralmente as pessoas ricas o compram em segundo ou terceiro lugar na família, portanto, podemos falar sobre a prevalência de motores relativamente.

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Descartamos imediatamente a primeira geração dos "seis" bávaros, porque existem apenas alguns deles não apenas na Rússia, mas em todo o mundo. E então tudo é aproximadamente estável, já que todos os motores das gerações subseqüentes podem ser encontrados em outras linhas da BMW. Talvez o ICE mais raro de todos seja o N55HP.