Motores BMW série 5 e34
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Os carros da série BMW 5 na carroceria E 34 começaram a ser produzidos a partir de janeiro de 1988. O desenvolvimento do modelo começou em 1981. Demorou quatro anos para escolher as especificidades do design e desenvolver a série.
O modelo representa a terceira geração da série. Substituiu a carroceria do E 28. No novo carro, os desenvolvedores conseguiram combinar as características da marca e as tecnologias modernas.
Em 1992, o modelo foi reestilizado. As principais mudanças afetaram as unidades de energia - os motores a gasolina e diesel foram substituídos por instalações mais modernas. Além disso, os designers substituíram a grade antiga por uma mais larga.
A carroceria do sedã foi descontinuada em 1995. A perua foi montada por mais um ano - até 1996.
Modelos de powertrain
Na Europa, o sedã de terceira geração da quinta série foi introduzido com uma ampla escolha de motorizações:
| Motor | Modelo de carro | Volume, metros cúbicos cm. | Potência máxima, l. com. | Tipo de combustível | Média consumo |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | Gasolina | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | Gasolina | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | Gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | Gasolina | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | Gasolina | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | Gasolina | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | Gasolina | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | Gasolina | 15,6 |
Considere os motores mais populares.
M40B18
O primeiro motor a gasolina de 4 cilindros em linha da família M 40. Eles começaram a completar carros desde 1987 como substituto do desatualizado motor M 10.
A unidade foi usada apenas em unidades com o índice 18i.
Características de instalação:
- Bloco de cilindros em ferro fundido;
- Cabeça de 8 válvulas com uma árvore de cames;
- Graças aos compensadores hidráulicos, não há necessidade de ajustar as válvulas;
- Acionamento por correia dentada.
De acordo com especialistas, esta unidade é bastante fraca para os cinco primeiros. Apesar do consumo econômico de combustível e da ausência de problemas com o aumento do consumo de óleo, os motoristas notam a ausência da dinâmica inerente aos carros da série.
A correia dentada requer atenção especial. Seu recurso é de apenas 40000 km. Uma correia quebrada é garantia de entortar as válvulas, portanto, o cronograma de manutenção deve ser seguido.
Com operação cuidadosa, a vida útil do motor excede 300000 km.
Vale a pena notar que uma série limitada de motores com volume semelhante, funcionando com uma mistura de gás, foi lançada. No total, 298 cópias saíram da linha de montagem, que foram instaladas no modelo de 518 g.
M20B20
O motor foi instalado em carros BMW série 5 com índice 20i. O motor foi produzido entre 1977 e 1993. Os primeiros motores foram equipados com carburadores, que posteriormente foram substituídos por um sistema de injeção.
Entre os motoristas, devido ao formato específico do coletor, o motor ganhou o apelido de “aranha”.
Características distintivas da unidade:
- Motor de 6 cilindros em linha;
- Bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio para 12 válvulas;
- Mecanismo de distribuição de gás com um eixo e acionamento por correia;
Devido à falta de elevadores hidráulicos, é necessário ajustar as válvulas em intervalos de 15000 km.
A principal desvantagem da instalação é o sistema de resfriamento inacabado, que tende a superaquecer.
Potência 129 l. Com. - um indicador fraco para um carro tão pesado. No entanto, é perfeito para os amantes de viagens de lazer - operar em modo silencioso permite economizar combustível significativamente.
M50B20
O motor é o menor de seis cilindros em linha. A produção em série foi lançada em 1991 como um substituto para a unidade de energia M20V20. A modificação afetou os seguintes nós:
- Quatro válvulas por cilindro em vez de duas;
- Duas árvores de cames DOHC;
- Um mecanismo de deslocamento de fase foi introduzido no eixo de admissão - VANOS;
- Acionamento por corrente de distribuição;
- Modernização do sistema de ignição - passou a ser eletrônico, com bobina separada para cada vela.
As principais dificuldades de operação estão associadas ao mau funcionamento das bobinas de ignição e dos injetores, que ficam entupidos ao usar gasolina de baixa qualidade. Aproximadamente a cada 100000 você terá que trocar as vedações da haste da válvula. Caso contrário, é possível aumentar o consumo de óleo do motor. Alguns proprietários enfrentam problemas de funcionamento do sistema VANOS, que são resolvidos com a compra de um kit de reparo.
Apesar da idade, o motor é considerado um dos mais confiáveis. Como mostra a prática, com manuseio cuidadoso, o recurso antes da revisão pode chegar a 500-600 mil km.
M21D24
Diesel em linha seis com turbina, desenvolvido com base no motor a gasolina M20. Possui uma cabeça de bloco de cames suspensa de alumínio. O sistema de alimentação está equipado com uma bomba de injeção tipo distribuição fabricada pela Bosch. Para controlar a injeção, existe uma unidade de controle eletrônico ME.
Em geral, a unidade é considerada bastante confiável, sem problemas de operação. Apesar disso, o motor não era popular entre os proprietários, devido à sua baixa potência.
M20B25
Gasolina de seis cilindros em linha com um sistema de injeção de energia. É uma modificação do motor M20V20. Foi instalado em carros da série 5 BMW 525i na traseira do E 34. Características da unidade:
- Sistema de injeção Bosh Motronic atualizado;
- O diâmetro do cilindro aumentou de 80 para 84 mm;
- Virabrequim com curso aumentado (75 mm em vez de 66);
- Bielas estendidas - de 130 a 135 mm;
- Acionamento por correia dentada com recurso de 50000 km.
As principais vantagens do motor são um bom recurso e excelente dinâmica. O tempo de aceleração para 100 km / h é de 9,5 segundos.
Assim como outros modelos da família, o motor apresenta problemas no sistema de refrigeração. Em caso de mau funcionamento, é muito fácil superaquecer o motor. Além disso, após 200-250 mil quilômetros, o cabeçote terá que ser trocado, devido ao desgaste dos leitos das árvores de cames.
M50B25
O representante da nova família, que substituiu o modelo anterior. As principais alterações dizem respeito à cabeça do bloco - foi substituída por uma mais moderna, com duas árvores de cames para 24 válvulas. Além disso, foi introduzido o sistema VANOS e instalados elevadores hidráulicos. Outras alterações:
- Acionamento por corrente de distribuição;
- Torque de desempenho otimizado e ruído do motor;
- Consumo de combustível reduzido e toxicidade reduzida;
- Sistema de ignição eletrônica implementado;
- Unidade de controle Bosch Motronic 3.1.
A unidade herdou problemas e dificuldades de operação de sua antecessora.
M51D25
Modificação da unidade diesel. O antecessor foi aceito pelos motoristas sem muito entusiasmo - as principais reclamações diziam respeito à baixa potência. A nova versão é mais dinâmica e mais potente - esse número chega a 143 cv. Com.
O motor é um seis em linha com um arranjo de cilindros em linha. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido e seu cabeçote é feito de alumínio. As principais mudanças dizem respeito ao sistema de recirculação de gás e ao algoritmo de operação da bomba de combustível de alta pressão.
M30B30
O motor foi instalado em carros BMW série 5 com o índice 30i. Esta linha é considerada a mais bem-sucedida da história da preocupação. O motor é uma unidade de 6 cilindros em linha com um volume de 3 litros.
Uma característica distintiva é o mecanismo de distribuição de gás com um eixo. Seu design não mudou durante todo o período de produção do motor - de 1971 a 1994.
Entre os motoristas, ele é conhecido como o "big six".
Os problemas não diferem do irmão maior da linha - M30V35.
M30B35
Um motor a gasolina de seis cilindros em linha de grande volume, que foi instalado em carros BMW com o índice 35i.
Do irmão mais velho - M30V30, o motor se distingue por um curso de pistão aumentado e um diâmetro de cilindro aumentado. O mecanismo de distribuição de gás é equipado com um eixo para 12 válvulas - 2 para cada cilindro.
Os principais problemas dos motores estão relacionados ao superaquecimento. Esta é uma doença comum de unidades de 6 cilindros de um fabricante alemão. A solução de problemas prematura pode levar a uma violação do plano da cabeça do cilindro, bem como à formação de rachaduras no bloco.
Apesar de esta unidade de energia ser considerada obsoleta, muitos motoristas preferem usar este modelo específico. O motivo da escolha é a facilidade de manutenção, boa vida útil e ausência de problemas especiais.
M60V40/V30
Um representante brilhante de unidades de alta potência foi produzido de 1992 a 1998. Ele substituiu o M30B35 como um elo intermediário entre seis em linha e grandes motores V12.
O motor é uma unidade de 8 cilindros com um arranjo de cilindros em forma de V. Características distintas:
- Bloco de alumínio com cambagem 90º;
- Camisas Nikasil e virabrequim forjado;
- Sincronização com duas árvores de cames e transmissão por corrente;
- Bobinas de ignição individuais;
- Sistema de gestão do motor Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Os proprietários do M60B40 notam um aumento no nível de vibração em marcha lenta. O problema geralmente é resolvido ajustando o sincronismo da válvula. Além disso, não será supérfluo verificar a válvula de gás, lambda, e também medir a compressão nos cilindros. O motor é muito sensível à qualidade do combustível. Trabalhar com gasolina ruim leva ao desgaste rápido do nikasil.
Como mostra a prática, a vida útil do motor da unidade é de 350 a 400 mil km.
Em 1992, com base neste motor, em substituição ao M30V30, foi desenvolvida uma versão mais compacta do oito em forma de V - M60V30. As principais mudanças afetaram o KShM - o virabrequim foi substituído por um de curso curto e o diâmetro do cilindro foi reduzido de 89 para 84 mm. Os sistemas de distribuição de gás e ignição não sofreram alterações. Além disso, a unidade de controle eletrônico permaneceu a mesma.
A unidade também adotou deficiências de operação de seu antecessor.
Qual motor escolher?
Como vimos, vários motores foram instalados no BMW E 34, variando de 1,8 a 4 litros.
Os motores da série M 50 receberam as melhores críticas entre os motoristas nacionais, desde que usem combustível de alta qualidade e cumpram os regulamentos de manutenção, a unidade se estabeleceu como um motor confiável sem problemas de operação.
Apesar da confiabilidade bastante alta dos motores da série, é necessário levar em consideração o fato de que a idade da unidade mais jovem é superior a 20 anos. Ao escolher um carro, deve-se levar em consideração os problemas de idade do motor, bem como as condições de serviço e operação.
