Motores BMW série 5 e60
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A quinta geração do BMW Série 5 foi lançada em 2003. O carro é um sedã de classe executiva de 4 portas. A carroceria recebeu o nome de E 60. O modelo foi lançado em resposta ao principal concorrente - um ano antes, a Mercedes apresentou ao público o novo sedã W 211 E-class.
A aparência do carro era diferente dos representantes tradicionais da marca. Projetado por Christopher Bangle e Adrian Van Hooydonk. Graças ao seu trabalho, o modelo recebeu linhas expressivas e formas dinâmicas - uma frente arredondada, um capô recortado e faróis estreitos esticados tornaram-se uma marca registrada da série. Junto com o exterior, o enchimento do carro também sofreu alterações. O modelo foi equipado com novas unidades de potência e equipamentos eletrônicos, que controlavam quase todos os mecanismos.
O carro é produzido desde 2003. Ele substituiu seu antecessor no transportador - o modelo da série E 39, que é produzido desde 1995 e foi considerado um dos desenvolvimentos de maior sucesso. O lançamento foi concluído em 2010 - o E 60 foi substituído por um novo carro com carroceria F 10.
A principal fábrica de montagem estava localizada no centro distrital da região da Baviera - Dingolfing. Além disso, a montagem foi realizada em mais 8 países - México, Indonésia, Rússia, China, Egito, Malásia, China e Tailândia.
Modelos de powertrain
Durante a existência do modelo, vários motores foram instalados nele. Para facilitar a percepção das informações, sua lista, bem como as principais características técnicas, estão resumidas na tabela:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modelo de série | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volume, metros cúbicos cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Potência, hp a partir de. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Tipo de combustível | Gasolina | Дизель | Gasolina | Gasolina | Дизель | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consumo médio | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Merece destaque o motor de combustão interna M 54. Trata-se de uma unidade de seis cilindros em linha.
O bloco de cilindros, assim como seu cabeçote, é feito de liga de alumínio. Os revestimentos são feitos de ferro fundido cinzento e são pressionados nos cilindros. A vantagem inegável é a presença de dimensões de reparo - isso aumenta a capacidade de manutenção da unidade. O grupo de pistão é acionado por um virabrequim. O sistema de distribuição de gás consiste em duas árvores de cames e uma corrente, o que aumenta sua confiabilidade.
Apesar de o M 54 ser considerado o motor de maior sucesso, violações das condições de operação e frequência de manutenção podem causar muitos problemas ao proprietário. Por exemplo, em caso de superaquecimento, há uma grande probabilidade de os parafusos do cabeçote emperrarem e apresentarem defeitos no próprio cabeçote. Os problemas mais comuns são:
- Mau funcionamento da válvula de ventilação diferencial do cárter;
- Interrupções no funcionamento do sistema de distribuição de gás;
- Aumento do consumo de óleo;
- Aparecimento de rachaduras no invólucro de plástico do termostato.
M 54 foi instalado na quinta geração até 2005. Foi substituído pelo motor da série N43.
Agora considere as unidades de energia que são mais amplamente utilizadas.
N43B20OL
Os motores da família N43 são unidades de 4 cilindros com duas árvores de cames DOHC. São quatro válvulas por cilindro. A injeção de combustível sofreu uma grande modificação - a potência é organizada de acordo com o sistema HPI - o motor é equipado com injetores acionados por controle hidráulico. Este design garante uma combustão eficiente do combustível.
Os problemas deste motor não diferem de outros modelos da família N43:
- Vida útil curta da bomba de vácuo. Começa a vazar após 50-80 mil km. quilometragem, o que é um sinal de uma substituição iminente.
- Velocidade flutuante e operação instável geralmente indicam falha da bobina de ignição.
- Um aumento no nível de vibração durante a operação pode ser devido ao entupimento dos bicos. Nesse caso, você pode tentar resolver o problema lavando.
Os especialistas recomendam monitorar a temperatura do motor, além de usar apenas gasolina e lubrificantes de alta qualidade. O cumprimento do intervalo de manutenção, bem como o uso de peças de reposição de marca, é a chave para a operação do motor a longo prazo sem problemas sérios.
Esses motores estão instalados no modelo BMW 520 i desde 2007. Vale ressaltar que a potência da unidade de potência permaneceu a mesma - 170 cv. Com.
N47D20
Foi instalado na modificação a diesel mais acessível e econômica da série - 520d. Começou a ser instalado após o restyling do modelo em 2007. O predecessor é a unidade da série M 47.
O motor é uma unidade turboalimentada com capacidade de 177 cv. Com. Existem 16 válvulas por quatro cilindros em linha. Ao contrário do seu antecessor, o bloco é feito de alumínio e equipado com mangas de ferro fundido. O sistema de injeção common rail com pressão operacional de até 2200 com injetores eletromagnéticos e turbocompressor garante um suprimento de combustível altamente preciso.
O problema mais comum do motor é o alongamento da corrente de distribuição. Teoricamente, sua vida útil corresponde à vida útil do motor de toda a instalação, mas na prática terá que ser trocada após 100000 km. correr. Um sinal claro de um reparo próximo é o ruído estranho na parte traseira do motor.
Um problema igualmente comum é o desgaste do amortecedor do virabrequim, cujo recurso é de 90 a 100 mil km. correr. Os amortecedores de redemoinho podem causar muitos problemas. Ao contrário do modelo anterior, eles não podem entrar no motor, mas durante a operação, uma camada de fuligem aparece sobre eles. Esta é uma consequência do funcionamento do sistema EGR. Alguns proprietários preferem removê-los e instalar plugues especiais. Ao mesmo tempo, a unidade de controle pisca para as condições de operação alteradas.
Como outros modelos, o motor não tolera muito bem o superaquecimento. Isso leva à formação de rachaduras entre os cilindros, quase impossíveis de reparar.
N53B25UL
A unidade de potência de um fabricante alemão, que foi instalada em carros com carroceria 523i E60 após o restyling em 2007.
Esta poderosa e confiável unidade de 6 cilindros em linha foi desenvolvida a partir do N52. Características do motor:
- Do predecessor obteve um bloco leve de liga de magnésio e outros componentes;
- As mudanças afetaram o mecanismo de distribuição de gás - o sistema Double-VANOS foi modificado;
- Os fabricantes abandonaram o sistema de elevação de válvula variável Valvetronic;
- Foi introduzido um sistema de injeção direta, que permitiu aumentar a taxa de compressão para 12;
- A antiga unidade de controle foi substituída pela Siemens MSD81.
Em geral, o uso de combustíveis e lubrificantes de alta qualidade garante o funcionamento ininterrupto do motor sem avarias graves. Um ponto relativamente fraco é considerado bomba de combustível de alta pressão e bicos. Sua vida útil raramente ultrapassa 100 mil km.
N52B25OL
O motor é um seis em linha a gasolina com uma capacidade de 218 cv. Com. A unidade apareceu em 2005 como um substituto para a série M54V25. Uma liga de magnésio-alumínio foi usada como material principal para o bloco de cilindros. Além disso, a biela e o grupo do pistão são feitos de material leve.
A cabeça recebeu um sistema para alterar as fases de distribuição em dois eixos - Double-VANOS. Uma corrente de metal é usada como acionamento. O sistema Valvetronic é responsável por ajustar o funcionamento das válvulas.
O principal problema do motor está associado ao aumento do consumo de óleo do motor. Nos modelos anteriores, a causa era o mau estado do sistema de ventilação do cárter ou o movimento prolongado em altas velocidades. Para o N52, o aumento do consumo de óleo está associado ao uso de anéis raspadores de óleo finos, que se desgastam já em 70-80 mil km. correr. Durante o trabalho de reparo, os especialistas recomendam a substituição das vedações da haste da válvula. Nos motores fabricados após 2007, esses problemas não são observados.
M57D30
O motor diesel mais potente da série. Está instalado no BMW 520d E60 desde 2007. A potência dos primeiros motores era de 177 cv. Com. Posteriormente, esse número foi aumentado em 20 litros. Com.
O motor é uma modificação da instalação do M 51. Ele combina alta confiabilidade e eficiência com boas características técnicas. Graças a isso, o motor recebeu um grande número de prêmios internacionais.
A configuração usa um turbocompressor e intercooler, bem como um sistema de injeção common rail de alta precisão. Uma corrente de distribuição confiável é capaz de funcionar sem substituição durante toda a vida útil do motor. Os elementos móveis são perfeitamente combinados, o que permite praticamente eliminar a vibração durante a operação.
N53B30UL
Este motor naturalmente aspirado tem sido usado como unidade de potência do BMW 530i desde 2007. Ele substituiu o N52B30 no mercado por um volume similar. As mudanças afetaram a fonte de alimentação - um sistema de injeção direta de combustível está instalado no novo motor. Esta solução permitiu aumentar o desempenho do motor. Além disso, os projetistas abandonaram o sistema de controle de válvulas Valvetronic - ele apresentou resultados mistos, o que causou uma série de críticas das principais publicações automotivas. As mudanças afetaram o grupo de pistão e a unidade de controle eletrônico. Graças às mudanças introduzidas, o padrão ecológico do motor aumentou.
A unidade não tem falhas pronunciadas. A principal condição de operação é o uso de combustível de alta qualidade. O não cumprimento deste requisito ameaça sérios danos ao sistema de energia.
N62B40/V48
A linha é representada por unidades de potência de grande volume com várias classificações de potência. O antecessor do motor é o M 62.
Representantes da família são motores tipo V de 8 cilindros.
Mudanças significativas foram feitas no material do bloco de cilindros - para reduzir a massa, eles começaram a usar silumin. Os motores estão equipados com um sistema de controle Bosch DME.
Uma característica da série é a rejeição de uma transmissão manual, devido à grande quantidade de equipamentos eletrônicos. Isso reduz a vida útil do motor quase pela metade.
Os principais problemas começam a aparecer perto dos 80 mil km. correr. Via de regra, estão associados a violações do sistema de distribuição de gás. Entre as deficiências, destacam-se também a baixa vida útil da bobina de ignição e o aumento do consumo de óleo. O último problema é resolvido com a substituição dos retentores.
Sujeito às condições de operação, a vida útil do motor chega a 400000 km. correr.
Qual motor é melhor
A quinta geração da série 5 oferece aos motoristas uma variedade de powertrains - de 4 a 8 cilindros. A escolha final do motor depende dos gostos e preferências do motorista.
Os motores da família "M" são do tipo antigo, embora em termos de confiabilidade e potência não sejam inferiores às versões posteriores com injeção direta. Além disso, não é tão exigente quanto à qualidade dos combustíveis e lubrificantes.
Independentemente da família do motor, os principais problemas estão associados ao estiramento da corrente e ao aumento do consumo de óleo.
Deve-se lembrar que agora o principal problema é encontrar uma cópia realmente bem cuidada com operação cuidadosa.
