Motores BMW série 3 em carrocerias F30, G20
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BMW 3 combina muitas gerações de carros pertencentes à classe média. A primeira "troika" saiu da linha de montagem em 1975. Para o BMW 3, havia muitas variações de carroceria e uma variedade de motores. Além disso, existem modificações especiais "carregadas" para a direção esportiva. Esta é a série de carros de maior sucesso do fabricante. Hoje quero abordar duas gerações desses carros:
- sexta geração (F30) (2012-2019);
- sétima geração (G20) (2019-presente).
F30
Este modelo substituiu o E90 anterior. Foi exibido pela empresa pela primeira vez em 14 de outubro de 2011 em um evento em Munique. As vendas deste sedã começaram quase cinco meses depois (11 de fevereiro de 2012). O F30 tornou-se um pouco mais longo que seu antecessor (em 93 mm), mais largo (em 6 mm no corpo e 42 mm com espelhos) e mais alto (em 8 mm). A distância entre eixos também aumentou (em 50 mm). Além disso, os engenheiros conseguiram aumentar o espaço útil do porta-malas (em 50 litros) e reduzir o peso total do carro. Mas as mudanças também aumentaram o custo, na Alemanha a nova "troika" custou cerca de mil euros a mais que o E90 de uma só vez.
Nesta geração, todos os “aspirados” foram removidos, apenas motores turboalimentados foram oferecidos. Havia oito ICEs a gasolina e dois "diesel".
Versões F30
Durante a existência deste modelo, o fabricante ofereceu várias versões:
- F30 - a primeira variação da série, que é um sedã quatro portas, foi vendida desde o início das vendas;
- F31 - modelo station wagon, chegou ao mercado em maio de 2012;
- F34 - Gran Turismo, uma versão especial com teto inclinado característico, uma espécie de fusão de sedã clássico e perua, entrou no mercado GT em março de 2013;
- F35 - uma versão estendida do carro, vendida desde julho de 2012, vendida apenas na China;
- F32, F33, F36 são versões que foram combinadas quase imediatamente na especialmente criada série BMW 4. F32 é um cupê clássico, F33 é um conversível estiloso, F36 é um cupê de quatro portas.
316i, 320i Efficient Dynamics e 316d
Para essas máquinas, foi oferecido um motor TwinPower-Turbo N13B16 com quatro cilindros em linha e um deslocamento de 1,6 litros. No 316i colocou 136 cavalos, e no 320i produziu respeitáveis 170 cavalos. Vale ressaltar que em um motor mais fraco, o consumo segundo os documentos era de cerca de 6 litros por 100 quilômetros percorridos, e em um motor de combustão interna de 170 cavalos, 0,5 litro a menos.
O diesel R4 N47D20 turbo de dois litros neste carro foi ajustado para 116 cv, consumo de combustível de cerca de 4 litros por 100 quilômetros no ciclo combinado.
318i, 318d
Um TwinPower-Turbo B1,5B38 de 15 litro foi instalado aqui, desenvolvendo 136 cv. Este "bebê" consumiu cerca de 5,5 litros / 100 km.
O diesel R4 N47D20 turbo deste carro foi ajustado para 143 cavalos, consumiu 4,5 litros / 100 km de acordo com o passaporte.
320i, 320d Efficient Dynamics e 320d (328d США)
O motor deste carro foi primeiro rotulado como TwinPower-Turbo R4 N20B20 e, em seguida, foi reconfigurado e chamado de B48B20. O volume de trabalho é de 2,0 litros com uma potência de 184 cavalos de potência. O consumo no modo de condução misto é de cerca de 6 litros para o N20B20 e cerca de 5,5 litros para o B48B20. A mudança na marcação do motor ocorreu devido a novas exigências ambientais.
O diesel R4 N47D20 turbo neste 320d produziu 163 "mare (consumo de cerca de 4 litros / 100 km), e no 320d (328d EUA) a potência já atingiu 184 cavalos de potência (o consumo do passaporte não ultrapassou 5 litros por 100 km).
325d
Um N47D20 "diesel" com turbocompressores de dois estágios foi instalado aqui. Isso permitiu retirar 184 cavalos de potência deste motor com dois litros de volume. O consumo declarado também não ultrapassou 5 litros de óleo diesel a cada 100 quilômetros.
328
O carro estava equipado com motor TwinPower-Turbo R4 N20B20, sua potência chegava a 245 “éguas” e o volume de trabalho era de 2 litros. O consumo declarado é de cerca de 6,5 litros por "cem". Sobre o diesel 328d para o mercado americano, acabou de ser dito, um pouco mais alto.
330i, 330d
Sob o capô, este carro tinha um TwinPower-Turbo R4 B48B20 com 252 cavalos de potência. Seu volume de trabalho era de 2 litros. De acordo com as promessas aos fabricantes, esse motor deveria consumir aproximadamente 6,5 litros de gasolina para cada "cem" no ciclo combinado.
Na versão a diesel, havia um turbo N57D30 R6 sob o capô, com volume de 3 litros, podia desenvolver até 258 cv, mas ao mesmo tempo seu consumo, indicado no passaporte, mal ultrapassava os 5 litros.
335i, 335d
Este modelo estava equipado com um TwinPower-Turbo R6 N55B30 a gasolina com uma cilindrada de 3 litros, que podia produzir sólidos 306 cavalos de potência. O consumo declarado deste motor é de 8 litros de gasolina / 100 km.
No diesel 335, o mesmo N57D30 R6 foi oferecido como unidade de potência, mas com dois turbocompressores instalados em série. Isso possibilitou aumentar a capacidade para 313 "éguas". O consumo, segundo a fabricante, ficou em torno da marca de 5,5 litros de óleo diesel a cada 100 km rodados. Este é o F30 "três" mais potente com motor diesel.
340
Um TwinPower-Turbo R6 modificado foi instalado aqui, rotulado como B58B30, com o mesmo volume de 3 litros, 326 "cavalos" ainda mais impressionantes foram removidos deste motor, enquanto os engenheiros garantiram o consumo de combustível nesta versão do motor interno motor de combustão cairia para 7,5 litros. Esta é a oferta mais poderosa da série F30.
G20
Esta é a sétima geração da “troika”, que entrou no mercado em 2019. Além da versão clássica do sedã G20, há um G28 estendido exclusivo, disponível apenas no mercado chinês. Também há informações de que a perua G21 será lançada um pouco mais tarde.
Até agora, este carro está equipado com apenas dois motores. O primeiro deles é o diesel B47D20, seu volume de trabalho é de dois litros e é capaz de fornecer até 190 cv. Um motor mais potente é o B48B20 a gasolina, que, com os mesmos 2 litros de volume de trabalho, é capaz de uma potência equivalente a 258 “éguas”.
Dados técnicos dos motores BMW 3 F30 e BMW 3 G20
| marcação ICE | Tipo de combustível | Cilindrada do motor (litros) | Potência do motor (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasolina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasolina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasolina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasolina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 258 |
Confiabilidade e escolha do motor
É impossível destacar qualquer motor da variedade descrita acima. Todos os motores de um fabricante alemão são bastante confiáveis \uXNUMXb\uXNUMXbe com recursos impressionantes, mas apenas se o motor de combustão interna for atendido de maneira adequada e oportuna.
Muitos motoristas dizem que a maioria dos proprietários de BMW costuma visitar os serviços automotivos devido a problemas no trem de força. Há apenas uma razão para isso - esta é a manutenção prematura ou incorreta deste nó. É impossível economizar dinheiro e fazer manutenção ou pequenos reparos no motor em serviços de oficina semilegal. Os carros nobres da Baviera não perdoam isso.
Também existe a opinião de que os motores a diesel europeus não gostam do nosso “solarium” de baixa qualidade, por isso vale a pena escolher com cuidado um posto de gasolina para o seu BMW, consertar o sistema de combustível pode ficar muitas vezes mais caro do que pagar a mais algumas dezenas de copeques por litro de óleo diesel realmente bom.
