Motores Audi EA381
A família Audi EA5 de motores diesel de 381 cilindros foi produzida de 1978 a 1997 e foi instalada em muitos modelos de preocupação com um arranjo longitudinal da unidade de potência. Motores a diesel transversais semelhantes são referidos em outra linha sob o símbolo EA153.
- Motores de pré-câmara
- Diesel com injeção direta
- Diesel para microônibus
Motores diesel pré-câmara EA381
A história dos motores diesel de 5 cilindros da empresa começou em 1978 com o modelo 100 na carroceria C2. Era um típico motor atmosférico de pré-câmara de 2.0 litros da época com 70 cv. com bloco de cilindros em ferro fundido, cabeçote de 10 válvulas em alumínio, acionamento por correia dentada. Um pouco mais tarde, apareceu um motor de combustão interna superalimentado de 87 cv. e um motor de 100 cavalos com turbina e intercooler. Como essas unidades de energia foram criadas com base nos motores a gasolina da família EA828, inicialmente foram atribuídas a essa linha e posteriormente receberam seu próprio índice EA381.
Além dos motores de 2.0 litros, esta linha tinha motores a diesel de 2.4 litros semelhantes:
| CN | atmosférico | 70 hp | 123 Nm | Audi 100 C2, 100 C3 |
| DE | turbo KKK K24 | 87 hp | 172 Nm | Audi 100 C2, 100 C3 |
| NC | turbo KKK K24 | 100 hp | 192 Nm | Audi 100C3 |
| 3D | atmosférico | 82 hp | 164 Nm | Audi 100C3 |
| AAS | atmosférico | 82 hp | 164 Nm | Audi 100C4 |
Diesel de injeção direta EA381
Em 1990, um motor diesel de 100 cilindros com injeção direta de combustível apareceu no modelo Audi 5. Além de um sistema de combustível diferente com bomba injetora Bosch VP37, ele não apresentava diferenças sérias: aqui está o mesmo bloco de ferro fundido, cabeçote de 10 válvulas com compensadores hidráulicos e acionamento por correia dentada. Versões atmosféricas não são fornecidas, todos os motores foram equipados com turbocompressor e intercooler.
Conhecemos quatro motores diesel nesta série e todos foram instalados no modelo 100 ou A6:
| AAT | turbo KKK K14 | 115 hp | 265 Nm | Audi 100 C4, A6 C4 |
| ABP | turbo KKK K14 | 115 hp | 265 Nm | Audi 100C4 |
| 1T | turbo KKK K14 | 120 hp | 265 Nm | Audi 100C3 |
| AEL | turbo KKK K16 | 140 hp | 290 Nm | Audi A6 C4 |
Diesel EA381 para microônibus
O Audi A6 na parte traseira do C5 mudou para unidades V6 e cinco em linha permaneceram apenas nos modelos VW. Assim, os motores diesel R5 do arranjo longitudinal foram para o microônibus LT2 do ano modelo de 1997. Estruturalmente, eles diferiam pouco das unidades de potência Audi 2.5 TDI já descritas acima. Motores diesel transversais semelhantes são geralmente referidos como a série EA153.
Um motor naturalmente aspirado e seis turbodiesel diferentes foram instalados nos microônibus LT2:
| AGX | atmosférico | 75 hp | 160 Nm | 1996 – 2001 |
| BBE | BorgWarner K14 | 83 hp | 200 nm | 2001 – 2006 |
| APA | BorgWarner K14 | 90 hp | 220 nm | 1999 – 2003 |
| BBF | BorgWarner K14 | 95 hp | 240 nm | 2001 – 2006 |
| AHD | BorgWarner K14 | 102 hp | 250 nm | 1996 – 1999 |
| ankh | Garrett GT2052V | 109 hp | 280 nm | 1999 – 2006 |
| AVR | Garrett GT2052V | 109 hp | 280 Nm | 2003 – 2006 |
Em 2006, uma versão atualizada das unidades a diesel EA381 apareceu nos microônibus Crafter, que se distinguia por um moderno sistema de combustível Common Rail da Bosch com injetores piezo. E o resto aqui é o mesmo bloco de ferro fundido de 5 cilindros, cabeçote de alumínio de 10 válvulas equipado com elevadores hidráulicos, acionamento por correia dentada e turbina de geometria variável.
No total, 4 motores diferentes foram instalados no Crafter, além de cada um deles ter uma modificação Euro 5:
| Jiu-Jitsu | NÃO TD04L | 88 hp | 220 nm | 2006 – 2010 |
| ENGORDA | NÃO TD04L | 88 hp | 220 nm | 2010 – 2012 |
| BJK | NÃO TD04L | 109 hp | 280 nm | 2006 – 2010 |
| CEBB | NÃO TD04L | 109 hp | 280 nm | 2010 – 2012 |
| B.J.L. | NÃO TD04L | 136 hp | 300 nm | 2006 – 2010 |
| HORTELÃ | NÃO TD04L | 136 hp | 300 nm | 2010 – 2012 |
| BJM | NÃO TD04L | 163 hp | 350 nm | 2006 – 2010 |
| CECB | NÃO TD04L | 163 hp | 350 nm | 2010 – 2012 |
Além disso, o motor Touareg 2.5 TDI é frequentemente referido a esta série, mas é descrito no artigo sobre EA153.
