Motor VW CAWB
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O motor a gasolina Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litros foi produzido de 2008 a 2011 e foi instalado em modelos populares como Golf, Jetta, Passat ou Tiguan. A modificação deste motor para o mercado americano tinha seu próprio índice CCTA.
A linha EA888 gen1 também inclui motores de combustão interna: CAWA, CBFA, CCTA e CCTB.
Especificações do motor VW CAWB 2.0 TSI
| Volume exato | 1984 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 200 hp |
| Torque | 280 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 82.5 milímetros |
| Pistão | 92.8 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.6 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | no eixo de admissão |
| Turbocompressão | KKK K03 |
| Que tipo de óleo derramar | 4.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso seco do motor CAWB de acordo com o catálogo é de 152 kg
O número do motor CAWB está localizado na junção com a caixa de câmbio
Consumo de combustível Volkswagen 2.0 CAWB
No exemplo de um Volkswagen Tiguan 2008 com transmissão manual:
| Cidade | litros 13.7 |
| Track | litros 7.9 |
| Misto | litros 10.1 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor CAWB 2.0 TSI
| A3 2(8P) | 2008 – 2010 |
| Otávia 2 (1Z) | 2008 – 2010 |
| Golfe 5 (1K) | 2008 – 2009 |
| Éos 1 (1F) | 2008 – 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 – 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 – 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 – 2011 |
Desvantagens, avarias e problemas do CAWB
A maioria das reclamações aqui é sobre a corrente de distribuição, muitas vezes já chega a 100 km
Em segundo lugar está um grande consumo de lubrificante devido à falha de um separador de óleo entupido
Houve casos de destruição de pistões por detonação, substituindo-os por forjados ajuda
Devido à fuligem nas válvulas de admissão, a rotação do motor em marcha lenta pode começar a flutuar.
Outra razão para a operação instável do motor é a cunha dos amortecedores na entrada.
As bobinas de ignição têm poucos recursos, especialmente se você raramente troca as velas
