Motor VW BWA
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O motor turbo Volkswagen BWA 2.0 de 2.0 litros foi montado pela empresa de 2005 a 2009 e foi instalado em vários modelos populares da empresa de sua época, como Golf, Jetta ou Eos. Somente no Seat Leon 2 é encontrado com redução de até 185 hp. Versão de 270 Nm desta unidade.
A linha EA113-TFSI também inclui motores de combustão interna: AXX e BPY.
Especificações do motor VW BWA 2.0 TFSI
| Volume exato | 1984 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 200 hp |
| Torque | 280 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 82.5 milímetros |
| Pistão | 92.8 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cinto e corrente |
| Regulador de fase | nas entradas |
| Turbocompressão | KKK K03 |
| Que tipo de óleo derramar | 4.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 260 000 km |
O peso do catálogo do motor BWA é de 155 kg
O número do motor BWA está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível Volkswagen 2.0 BWA
No exemplo de um Volkswagen Passat 2006 com transmissão manual:
| Cidade | litros 11.0 |
| Track | litros 6.0 |
| Misto | litros 7.9 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor BWA 2.0 l
| A3 2(8P) | 2005 – 2009 |
| TT2 (8J) | 2006 – 2008 |
| Otávia 2 (1Z) | 2005 – 2008 |
| Outro 1 (5P) | 2006 – 2009 |
| Leão 2 (1P) | 2005 – 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 – 2009 |
| Golfe 5 (1K) | 2005 – 2008 |
| Éos 1 (1F) | 2006 – 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 – 2009 |
| Passat B6 (3C) | 2005 – 2008 |
Desvantagens, avarias e problemas do VW BWA
Na maioria das vezes, os proprietários reclamam do consumo de óleo e do aumento da formação de fuligem.
As válvulas de admissão e o mecanismo para alterar a geometria na admissão sofrem de fuligem
Substituir pistões nativos por forjados pode ajudar a se livrar do queimador de óleo aqui
Em 100 km, a corrente entre eixos pode esticar e o regulador de fase pode falhar
O empurrador do acionamento da bomba injetora serve muito pouco aqui, às vezes é trocado aos 50 km
As bobinas de ignição e a válvula de derivação N249 também possuem baixo recurso
