Motores VW EA211

A linha de motores de 4 cilindros VW EA211 é produzida desde 2011 e durante esse período adquiriu um número considerável de modelos e modificações diferentes.

A família VW EA4 de motores de 211 cilindros foi introduzida pela primeira vez em 2011 e substituiu quase completamente a antiga linha de unidades de potência EA111 de todos os mercados. Normalmente, eles são divididos em três séries: MPi atmosférico, TSI turboalimentado e novos motores turbo EVO.

Conteúdo:

• Grupos de força MPi
• TSI powertrains
• Motores EA211 EVO

Motores EA211 MPi

Em 2011, no mercado europeu, os motores EA111 desatualizados foram substituídos por novas unidades EA211. As primeiras versões de 1.0 litro tinham apenas 3 cilindros e eram equipadas com injeção distribuída.

Não oferecemos esses motores, mas eles são frequentemente encontrados em carros pequenos na Europa:

1.0 litros (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	injetor	60 hp	95 Nm
ERRO	12V	injetor	75 hp	95 Nm

Em nosso mercado, os motores atmosféricos desta família surgiram apenas em 2014, mas de forma mais clássica: com quatro cilindros e volume normal de 1.6 litros.

1.6 litros (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injetor	110 hp	155 Nm
CWVB	16V	injetor	90 hp	155 Nm

A principal diferença em relação ao seu antecessor na forma da popular unidade CFNA foi o retorno ao acionamento por correia dentada em vez de uma corrente frágil, bem como a aparência de um comutador de fase na admissão. Uma séria desvantagem era a combinação do coletor de escape com o cabeçote, agora não pode ser substituído.

Motores EA211 TSI

Em 2012, é hora de atualizar os pequenos motores turbo com injeção direta de combustível. A unidade de 1.2 litro manteve o bloco, mas recebeu um cabeçote de 16 válvulas e um defasador de entrada. Assim como nos motores atmosféricos, o acionamento por corrente de distribuição deu lugar a uma correia aqui.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	injeção direta	105 hp	175 Nm
CJZB	16V	injeção direta	86 hp	160 Nm

Na mesma época, a geração foi substituída por um motor turbo maior de 1.4 litro. A cabeça do cilindro de 16 válvulas era anterior, uma correia dentada e um regulador de segunda fase apareceram em versões poderosas.

Mas o bloco de cilindros em motores de 1.4 litro já é completamente diferente: o ferro fundido deu lugar ao alumínio e a configuração mudou, o pistão diminuiu e seu curso ficou mais longo.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	injeção direta	140 hp	250 Nm
CMBA	16V	injeção direta	122 hp	200 Nm
CXSA	16V	injeção direta	122 hp	200 Nm
HONRA	16V	injeção direta	125 hp	200 Nm
PURO	16V	injeção direta	150 hp	250 Nm
CHEA	16V	injeção direta	150 hp	250 Nm
DJ	16V	injeção direta	150 hp	250 Nm

Os mais novos representantes da série são os motores turbo de 3 litro e 1.0 cilindros. Como suas contrapartes atmosféricas, esses motores de combustão interna não são encontrados em nosso país, mas na Europa são um best-seller.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	injeção direta	90 hp	160 Nm
CHZB	12V	injeção direta	95 hp	160 Nm

Motores EA211 EVO

Em 2016, uma nova geração de unidades de potência EA 211 foi introduzida sob o nome EVO. Até o momento, possui apenas dois representantes com volume de 1.5 litro, mas no futuro deve haver mais.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	injeção direta	130 hp	200 Nm
DADA	16V	injeção direta	150 hp	250 Nm