Motor VR6 - as informações mais importantes sobre a unidade da Volkswagen

O motor VR6 foi desenvolvido pela Volkswagen. A primeira instalação foi introduzida em 1991. A título de curiosidade, podemos dizer que a VW também esteve envolvida na produção do motor VR5, cujo design foi baseado na unidade VR6. Mais informações sobre a instalação do VR6 podem ser encontradas em nosso artigo.

Informações básicas sobre a unidade Volkswagen

Logo no início, você pode "decifrar" a abreviatura VR6. O nome vem de uma abreviação criada por um fabricante alemão. A letra "V" refere-se ao "V-motor" e a letra "r" à palavra "Reihenmotor", que é traduzida como um motor direto em linha. 

Os modelos VR6 usavam um cabeçote comum para os dois bancos de cilindros. A unidade também está equipada com duas árvores de cames. Estão presentes tanto na versão com motorização de duas como de quatro válvulas por cilindro. Assim, o projeto da unidade é simplificado na manutenção, o que reduz seus custos operacionais. O motor VR6 ainda está em produção. Os modelos equipados com este motor incluem:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 e MK5 Passat B3, B4, B6, B7 e NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 e MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 e Mk2, Q7 (4L);
• Localização: Alhambra e Leon;
• Porsche: Cayenne E1 e E2;
• Skoda: o soberbo 3T.

versão de 12 cilindros

As unidades originalmente produzidas tinham duas válvulas por cilindro, totalizando doze válvulas. Eles também usaram uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape em cada bloco. Neste caso, também não foram utilizados balancins.

A primeira versão do VR6 tinha um deslocamento de 90,3 milímetros para um deslocamento total de 2,8 litros. Também foi criada uma versão ABV, que foi distribuída em alguns países europeus e tinha um volume de 2,9 litros. Vale ressaltar também que devido às duas fileiras de pistões e cilindros com cabeçote comum e a junta do cabeçote ou sua superfície superior está inclinado.

Para a versão de 12 cilindros, foi escolhido um ângulo V de 15°. A taxa de compressão foi de 10:1. O virabrequim estava localizado em sete mancais principais e os pescoços eram deslocados um do outro em 22 °. Isso possibilitou mudar a disposição dos cilindros, bem como usar uma folga de 120 ° entre cilindros sucessivos. O sistema de controle da unidade Bosch Motronic também foi usado.

versão de 24 cilindros

Em 1999, foi introduzida uma versão de 24 válvulas. Tem uma única árvore de cames que controla as válvulas de admissão de ambas as filas. O outro, por outro lado, controla as válvulas de escape de ambas as fileiras. Isso é feito usando alavancas de válvula. Esta característica de design é semelhante à árvore de cames à cabeça dupla DOHC. Nesta configuração, uma árvore de cames controla as válvulas de admissão e a outra controla as válvulas de escape. 

W-motores - como eles se relacionam com o modelo VR?

Uma solução bastante interessante criada pela preocupação da Volkswagen foi o design de unidades com a designação W. O projeto foi baseado na conexão de duas unidades BP em um virabrequim - em um ângulo de 72 °. O primeiro desses motores foi o W12. Foi produzido em 2001. 

O sucessor, o W16, foi instalado no Bugatti Veyron em 2005. A unidade foi projetada com um ângulo de 90° entre duas unidades VR8 e está equipada com quatro turbocompressores.

Qual é a diferença entre um motor V6 tradicional e um motor VR6?

A diferença é que ele usa um ângulo estreito de 15° entre os dois bancos de cilindros. Isso torna o motor VR6 mais largo que o V6. Por esse motivo, a unidade VR é mais fácil de encaixar no compartimento do motor, que foi originalmente projetado para uma unidade de quatro cilindros. O motor VR6 foi projetado para ser montado transversalmente em veículos com tração dianteira.

Foto. Ver: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) da Wikipédia