Motor 2.0 TFSi - o que você deve saber sobre ele

A unidade apresenta excelentes resultados, tanto na estrada quanto durante a competição. O prémio, atribuído pela UKIP Media & Events Automotive Magazine, foi para o motor na categoria 150 a 250 CV. O que vale a pena saber sobre o motor 2.0 TFSi de quatro cilindros? Verificar!

Qual era a característica da unidade da família EA113?

A unidade 2.0 TFSi pertence à família EA113 e apareceu nos carros da Volkswagen AG em 2004. Foi desenvolvido com base na unidade VW 2.0 FSi naturalmente aspirada, equipada com injeção direta de combustível. Você pode dizer que está lidando com uma versão mais recente pelo "T" extra na abreviação. 

Especificação do novo motor e diferenças de seus antecessores

O bloco também foi reforçado. Graças a isso, o motor 2.0 TFSi produz significativamente mais potência do que a versão TFS. Vale traçar ponto a ponto as soluções utilizadas.

• O bloco mais novo também usa um ferro fundido em vez de um bloco de cilindros de alumínio.
• No interior, há eixos de balanceamento duplos, um virabrequim mais forte e pistões e bielas totalmente novos para uma taxa de compressão mais baixa.
• Uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames foi instalada no topo do bloco.
• Ele também usa eixos de comando de válvulas, válvulas e molas de válvulas reforçadas mais recentes.
• Além disso, o motor 2.0 TFSi também possui comando de válvulas variável apenas para o eixo de comando de válvulas de admissão.
• Outras soluções incluem injeção direta de combustível e tuchos hidráulicos.

Os projetistas da Volkswagen também decidiram usar um pequeno turbocompressor BorgWarner K03 (pressão máxima de 0,6 bar), que fornece alto torque - a partir de 1800 rpm. Para versões mais potentes, o equipamento também inclui um turbocompressor KKK K04 de alto desempenho.

Motor 2.0 TFSi do grupo EA888

Em 2008, foi lançada a produção de um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros VW 2.0 TSI / TFSI do grupo EA888. Seu design foi baseado na arquitetura da unidade 1.8 TSI/TFSI do grupo EA888. Existem três gerações da nova unidade 2.0.

Bloco 2.0 FSi I

Este diesel é conhecido pelos códigos:

• TARDE;
• ÁLCOOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Seu design inclui um bloco de cilindros de ferro fundido com passo de 88 mm e altura de 220 mm. O novo virabrequim de aço forjado com curso de 92,8 proporciona maior cilindrada para o mesmo diâmetro interno. A unidade também possui bielas curtas de 144 mm e pistões diferentes. Como resultado, a taxa de compressão foi reduzida para 9,6:1. A unidade do motor é equipada com dois eixos de balanceamento de rotação contrária acionados por uma corrente.

Quais soluções foram usadas neste bloco?

Este motor TFSi tem um turbocompressor refrigerado a água e um turbocompressor KKK K03 integrado a um coletor de escape de ferro fundido. Sua pressão máxima de reforço é de 0,6 bar. Componentes de controle Bosch Motronic Med 15,5 ECU também foram usados. O motor também está equipado com dois sensores de oxigênio que atendem aos padrões de emissões Euro 4 para CAWB e CAWA, bem como ULEV 2. A versão criada para o mercado canadense - CCTA possui 3 sensores de oxigênio e atende às condições SULEV.

Bloco 2.0 TFSi II

A produção do motor 2.0 TFSi de segunda geração também começou em 2008. Um dos objetivos da criação da unidade foi reduzir o atrito, bem como aumentar a eficiência em relação ao 1.8 TSI GEN 2. Para isso, os pinos mestres foram reduzidos de 58 para 52 mm. Anéis de pistão finos e de baixa fricção e novos pistões também foram usados. Os projetistas equiparam a unidade com uma bomba de óleo ajustável.

Esse motor tem AVS?

O TFSi no Audi também possui um sistema AVS (para CCZA, CCZB, CCZC e CCZD). O sistema AVS é um sistema de controle de elevação da válvula de admissão de dois estágios. Ele altera o curso da válvula em dois estágios: 6,35 mm e 10 mm a 3 rpm. O motor 100 EA2.0/888 cumpre as normas de emissões Euro 2 para o modelo CDNC e ULEV 5 para o modelo CAEB. A produção terminou no ano 2. 

Bloco 2.0TFSi III

O objetivo do motor 2.0 TFSi de terceira geração era tornar o motor mais leve e eficiente. Tem um bloco de cilindros de ferro fundido com paredes de 3 mm de espessura. Ele também possui um virabrequim de aço, pistões e anéis, bem como uma bomba de óleo e eixos de balanceamento leves. 

Os projetistas também usaram um cabeçote de alumínio DOHC de 16 válvulas completamente redesenhado com um coletor de escape refrigerado a água integrado no design da unidade. O sistema AVS também é implementado aqui e o tempo de válvula variável está disponível para ambas as árvores de cames.

O que mudou na unidade para carros mais potentes?

As mudanças também afetaram unidades instaladas em veículos de alto desempenho, como o Audi Sportback Quattro. Estas eram bicicletas com o código CJX. Eles usaram:

• forma diferente da cabeça do cilindro;
• árvore de cames de admissão eficiente;
• grandes válvulas de escape;
• A taxa de compressão é reduzida para 9,3:1.

Tudo isso foi complementado por injetores mais eficientes e uma bomba de combustível de alta pressão. Versões mais potentes também apresentam um intercooler ar-ar maior.

Os motores da terceira geração também são equipados com uma unidade eletrônica de controle do motor ECU Siemens Simos 18.1. Estão em conformidade com as normas de emissão Euro 6 para o mercado europeu.

Motor 2.0 TFSi - em quais carros foi instalado?

O Drive da Volkswagen pode ser encontrado nos veículos do grupo, como Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ou Skoda Octavia ou Superb.

Motores TFSi - controvérsia

Especialmente os primeiros motores TSI/TFSI tinham falhas de projeto que muitas vezes levavam a falhas. Freqüentemente, havia até situações em que uma grande revisão do motor era necessária. Esses reparos são muito caros. Daí as opiniões desfavoráveis ​​sobre esses motores. 

O motor 2.0 TFSi é produzido desde 2008 e recebe feedback positivo de especialistas e motoristas. A prova disso são os prêmios como "Motor do Ano" e a popularidade entre os compradores que apreciam carros com esse motor pelo baixo consumo de combustível e raras avarias.