Motor 5L VR2.3 no Volkswagen Passat e Golf - história, especificações e características!
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Os motores V5 têm sido usados por muitos fabricantes. No entanto, devido às dimensões bastante grandes, o número de unidades produzidas foi significativamente reduzido. Um projeto alternativo, envolvendo algumas soluções em termos de tamanho do motor, foi criado pelos engenheiros da Volkswagen. O resultado foi o motor VR5 encontrado no Passat e no Golf. Apresentamos as informações mais importantes sobre o assunto!
Família de motores VR5 - informações básicas
O grupo inclui motores de combustão interna que funcionam com petróleo bruto. O trabalho de design da unidade foi realizado de 1997 a 2006. Ao criar modelos da família VR5, foi utilizada a experiência dos engenheiros que criaram a variante VR6.
A categoria VR5 inclui atuadores com um ângulo de inclinação de 15°. É esse aspecto que torna as motocicletas incomuns - o parâmetro padrão é 180 ° no caso dos motores V2, V6 ou V8. O volume de trabalho dos motores de cinco cilindros é de 2 cm324.
Motor VR5 - dados técnicos
O motor VR5 de 2,3 litros possui um bloco de cilindros de ferro fundido cinza e um cabeçote de liga leve de alumínio de alta resistência. Diâmetro 81,0 mm, curso 90,2 mm.
No bloco de unidades existem duas fileiras de cilindros contendo respectivamente três e dois cilindros. Colocação do layout no sistema transversal - na frente, e no longitudinal - à direita. A ordem de tiro é 1-2-4-5-3.
Versão VR5 AGZ
O motor no início da produção - de 1997 a 2000 foi produzido na versão de 10 válvulas com a designação AGZ. A variante produziu 110 kW (148 hp) a 6000 rpm. e 209 Nm a 3200 rpm. A taxa de compressão foi de 10:1.
versão AQN AZX
É um modelo de 20 válvulas com 4 válvulas por cilindro com uma potência de 125 kW (168 CV) às 6200 rpm. e um torque de 220 Nm a 3300 rpm. A taxa de compressão nesta versão da unidade era de 10.8:1.
Projeto de acionamento
Os engenheiros desenvolveram um motor com distribuição variável de válvulas e um came de ação direta por banco de cilindros. As árvores de cames tinham uma transmissão por corrente.
Outra característica da família VR5 é que as aberturas de exaustão e admissão não possuem o mesmo comprimento entre as bancadas de cilindros. Ao mesmo tempo, válvulas de comprimento desigual tiveram que ser usadas, o que garantiu o fluxo e a potência ideais dos cilindros.
Uma injeção de combustível sequencial multiponto - Common Rail também foi instalada. O combustível era injetado diretamente na parte inferior do coletor de admissão, próximo às portas de admissão do cabeçote. O sistema de sucção foi controlado por um sistema de controle Bosch Motronic M3.8.3.
Aproveitamento otimizado das ondas de pressão no motor VW
Havia também um acelerador de cabo com um potenciômetro que controlava sua posição, permitindo que o componente de controle Motronic ECU fornecesse a quantidade correta de combustível.
O motor 2.3 V5 também incluía um coletor de admissão ajustável. Era controlado a vácuo e controlado pela ECU através de uma válvula que fazia parte do sistema de vácuo da unidade de potência.
Funcionava de forma que a válvula abria e fechava dependendo da carga do motor, da velocidade de rotação gerada e da própria posição do acelerador. Assim, a unidade de potência conseguiu aproveitar as ondas de pressão criadas no processo de abertura e fechamento das janelas de admissão.
Operação da unidade de potência, por exemplo Golf Mk4 e Passat B5
O motor, cuja produção começou no final dos anos 90, foi instalado nas variantes mais populares dos carros da fabricante alemã até 2006. Os mais característicos, claro, são o VW Golf IV e o VW Passat B5.
O primeiro deles acelerava até 100 km/h em 8.2 s e podia chegar a 244 km/h. Por sua vez, o Volkswagen Passat B5 acelerou até 100 km / h em 9.1 s, e a velocidade máxima desenvolvida pela unidade de 2.3 litros atingiu 200 km / h.
Em quais outros carros o motor está instalado?
Embora o VR5 tenha ganhado popularidade principalmente devido ao seu excelente desempenho e som único nos modelos Golf e Passat, ele também foi instalado em outros carros.
A Volkswagen também o usou nos modelos Jetta e New Beetle até que o motor foi alterado para quatro unidades em linha com pequenos turbocompressores. O bloco VR5 também foi instalado em outra marca do Grupo Volkswagen - Seat. Foi usado no modelo Toledo.
O motor 2.3 VR5 é único
Isso se deve ao fato de possuir um número não padronizado de cilindros. As unidades populares V2, V6, V8 ou V16 têm um número par de peças. Isso afeta a exclusividade do mecanismo. Graças ao layout único e irregular e à disposição estreita dos cilindros, a unidade de potência produz um som único - não apenas durante a aceleração ou movimento, mas também no estacionamento. Isso torna os modelos VR5 bem conservados muito populares e só aumentarão de valor ao longo dos anos.
