Motor 1.6 FSi e 1.6 MPi no Volkswagen Golf V - comparação de unidades e características

O carro tem um design moderno. Não difere da imagem dos carros modernos. Além disso, podem ser adquiridos por um preço atrativo, e modelos bem cuidados não faltam no mercado secundário. Um dos motores mais solicitados é o motor 1.6 FSi e tipo MPi. Vale a pena verificar como eles diferem para saber o que escolher. Aprenda conosco!

FSi vs MPi - quais são as características de ambas as tecnologias?

O nome FSi refere-se à tecnologia de injeção de combustível estratificada. Isso se deve ao fato de estar diretamente relacionado ao óleo diesel. O combustível de alta pressão é fornecido diretamente à câmara de combustão de cada cilindro por meio de um trilho comum de combustível de alta pressão.

Por sua vez, o trabalho do MPi baseia-se no fato de a unidade de potência ter uma injeção multiponto para cada um dos cilindros. Os injetores estão localizados próximos à válvula de admissão. Através dele, o combustível é fornecido ao cilindro. Devido à alta temperatura nas válvulas de admissão, o curso do pistão faz com que o ar gire, o que leva a um aumento no tempo para a formação de uma mistura ar-combustível. A pressão de injeção em MPi é menor.

Os motores 1.6 FSi e MPi pertencem à família R4.

Como todos os outros motores instalados no Volkswagen Golf V, as versões FSi e MPi pertencem ao grupo de motores de combustão interna de quatro cilindros em linha. 

Este esquema simples fornece balanceamento total e é usado com mais frequência em unidades de potência da classe econômica. A exceção é o 3.2 R32, criado de acordo com o projeto original da VW - VR6.

VW Golf V com motor 1.6 FSi - especificações e funcionamento

Um carro com esta unidade de potência foi produzido de 2003 a 2008. O hatchback pode ser adquirido em uma versão de 3 a 5 portas com 5 assentos em cada carroceria. Tem uma unidade de 115 hp. com torque máximo de 155 Nm a 4000 rpm. 

O carro desenvolveu uma velocidade máxima de 192 km / he acelerou para centenas em 10.8 s. O consumo de combustível foi de 8.5 l/100 km na cidade, 5.3 l/100 km na rodovia e 6.4 l/100 km no combinado. O volume do tanque de combustível era de 55 litros. 

Especificações 1.6 FSI

O motor estava localizado transversalmente na frente do carro. Também recebeu nomes de marketing como BAG, BLF e BLP. Seu volume de trabalho era de 1598 cc. Ele tinha quatro cilindros com um pistão em um arranjo em linha. Seu diâmetro era de 76,5 mm com um curso de pistão de 86,9 mm. 

O motor naturalmente aspirado usa tecnologia de injeção direta. Foi escolhido um arranjo de válvula DOHC. A capacidade do reservatório do líquido refrigerante era de 5,6 litros, óleo 3,5 litros - deve ser trocado a cada 20-10 km. km. ou uma vez por ano e deve ter um grau de viscosidade de 40W-XNUMXW.

VW Golf V com motor 1.6 MPi - especificações e funcionamento

A produção de um carro com este motor também terminou em 2008. Também era um carro com 3-5 portas e 5 lugares. O carro acelerou até 100 km / h em 11,4 segundos e a velocidade máxima foi de 184 km / h. O consumo de combustível foi de 9,9 l/100 km na cidade, 5,6 l/100 km na rodovia e 7,2 l/100 km no combinado. 

Especificações 1.6 MPi

O motor estava localizado transversalmente na frente do carro. O motor também foi referido como BGU, BSE e BSF. O volume total de trabalho foi de 1595 cc. O design do modelo consistia em quatro cilindros com um pistão por cilindro, também em arranjo em linha. O diâmetro do motor era de 81 mm e o curso do pistão era de 77,4 mm. A unidade a gasolina produzia 102 cv. a 5600 rpm. e 148 Nm a 3800 rpm. 

Os projetistas decidiram usar um sistema de injeção indireta multiponto, ou seja, injeção indireta multiponto. As válvulas da unidade de aspiração natural estavam localizadas no sistema OHC. A capacidade do tanque de resfriamento era de 8 litros, óleo de 4,5 litros. Os tipos de óleo recomendados eram 0W-30, 0W-40 e 5W-30, e um óleo específico precisava ser trocado a cada 20 milhas. km.

Taxa de falha da unidade de acionamento

No caso do FSi, um dos problemas mais comuns era uma corrente de distribuição desgastada que havia se esticado. Quando falhava, poderia danificar pistões e válvulas, necessitando de uma revisão geral do motor.

Os usuários também reclamaram da fuligem acumulada nas portas e válvulas de admissão. Isso resultou em uma perda gradual de potência do motor e marcha lenta irregular do motor. 

O MPi não é considerado uma unidade à prova de falhas. A manutenção regular não deve causar grandes problemas. A única coisa que você precisa seguir é a substituição sequencial de óleo, filtros e distribuição, bem como a limpeza do acelerador ou da válvula EGR. As bobinas de ignição são consideradas o elemento mais defeituoso.

Fsi ou MPi?

A primeira versão terá melhor desempenho e também será mais econômica. O MPi, por outro lado, tem uma taxa de falha menor, mas maior consumo de combustível e piores parâmetros de overclock. Vale a pena ter isso em mente ao escolher um carro para viagens urbanas ou de longa distância.