Motor Volvo D5252T

Este motor foi instalado no Volvo S80, V70, Audi. É uma unidade de potência de 5 cilindros com uma turbina e uma válvula EGR. É movido a óleo diesel. Além disso, este motor em um estado convertido (um pouco estrangulado por causa dos padrões econômicos) é colocado em Volkswagens.

descrição

Motor D5252T

O D5252T é uma unidade turbodiesel de 5 litros (2.5 cm2461) de 3 cilindros. Desenvolve uma potência de 140 cv. Com. O torque é de 290 Nm. O consumo aproximado de combustível é de 7,4 litros de diesel por 100 quilômetros. Existem 2 válvulas para cada cilindro, portanto, esta é uma unidade de potência de 10 válvulas. Produzido desde 1996. A taxa de compressão é de 20,5 para 1.

O motor está localizado na frente, transversalmente. Índice de disposição dos cilindros - L5. As válvulas e a árvore de cames estão suspensas.

modelo	2,5 TDI
Anos de lançamento	1996-2000
Código do motor	D5252T
Número de cilindros Tipo	5/OHC
Número de válvulas por cilindro	2
Volume cm³	2461
Potência kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Localização do motor	frente transversal
Localização do cilindro	L5
Localização das válvulas e árvore de cames	válvula à cabeça com uma árvore de cames à cabeça
Sistema de abastecimento de combustível	diesel
Taxa de compressão	20.5
fabricante de bomba injetora	Digite VP 37
Tipo de bomba	Rotary
sequência de injeção	1-2-4-5-3
O bico de pulverização	Fabricante Bosch
Pressão de abertura do bico - novo / usado, bar	180 / 175-190
Curso do êmbolo (bomba) mm após BDC	0,275 0,025 ±
RPM em marcha lenta	810 50 ±
Temperatura do óleo °C	60
Velocidade de Marcha Lenta - Teste de Fumaça RPM	760-860
Faixa de Velocidade - Teste de Fumaça RPM	4800-5000
Tempo máximo em alta velocidade s	0.5
Transparência de fumaça - normas	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Vela incandescente - Número da peça	Eu pego o GN855
Pressão final de compressão (compressão), bar	24-30
Pressão turbo boost bar / rpm	0,9/3000
Pressão do óleo bar / rpm	2,0/2000
Viscosidade, qualidade do óleo do motor	SAE 5W-40 Semi-sintéticos, API/ACEA /B3, B4
Quanto custa o motor com filtro(s), l	6
Sistema de refrigeração - capacidade total, l	12,5

Reparação

Com o tempo, há uma queda na compressão. Isso se deve ao desgaste dos componentes internos do motor. A reparação envolve a substituição de quase todo o enchimento da cabeça do cilindro (excepto a árvore de cames e os compensadores hidráulicos). A turbina é desmontada simplesmente para revisão, ao mesmo tempo em que é limpa de sujeira. Atenção especial é dada ao acionamento do sincronismo - a correia e os rolos devem ser substituídos primeiro.

Depois de um longo funcionamento, também é possível que haja fumaça e ruído periódicos da unidade. Neste caso, você precisa verificar o seguinte:

• o momento da ignição - é possível que tenha sido definido anteriormente;
• arejamento - o ar entrou no sistema da bomba de combustível de alta pressão;
• falha no sensor de combustível - mostra que não há combustível diesel no tanque;
• filtros ou admissão entupidos;
• contaminação do tanque de combustível;
• falha dos elementos da cabeça do cilindro - as válvulas oscilam ou os elevadores hidráulicos estão com defeito;
• quebra da fiação da válvula de avanço.

Recomenda-se começar a ler os erros do VAG-com e, após corrigir o problema, redefinir o código.

Gordon Freman	Um amigo disse que no VOLVO V70 do modelo 97, os motores foram instalados das forças VW 2.5 TDI 140. Se assim for, então você pode comprar este motor para substituir o T4? Mas o que acontecerá se o ferro for para 140 éguas e o cérebro para 102?
seris	Você pode comprar, apenas como colocar 6 cilindros. motor, em vez de 5 cilindros em Teshka
Jack	O Volvo V70 de 1997 tinha um único motor diesel de 2,5 L e era de 5 cilindros. Seu índice para o Volvo D5252T é "Disel 5 cilindros 2,5 L 2 válvulas por cilindro turbo". Não sei, nunca vi motores a diesel de 6 cilindros em carros Volvo.
Covil	Li em algum lugar que tanto a VW quanto a Volvo rejeitam esse motor a diesel. Portanto, é improvável que se encaixe.
Серик	Isso mesmo, confundi com um motor mais antigo, era 6 cil. (na mala)
Jack	Diesel? Qual modelo e quais anos? Gasolina sim, era. Ambos L6 e V8.
Popov2	Este é um motor fv-audi de cinco cilindros.
Gordon Freman	Subido sob o capô V70, motor de 5 cilindros, há uma clara semelhança com o motor ACV. Mas aqui está para descobrir quais são as nuances. No fórum vw-bus.ru, alguém respondeu que “bomba injetora, cárter, turbina, coletor, filtro de óleo” são diferentes. Mas ainda não está claro se este motor pode ser instalado em vez do ACV ou não? Motor da marca L5 Potência declarada - 140 hp / 4000 De acordo com a lógica, se todos os acessórios e cérebros, incluindo os do ACV, você deve obter um motor de 290 cavalos de potência muito confiável que pode ser "lascado" um pouco sem ameaça de consequências. Afinal, o próprio motor foi projetado para 1900 cv.
Popov2	Sim, eles são diferentes. A inclinação do motor é diferente. Se você mudar os acessórios, tudo é seu.
Senhor	E quanto custa o seu ACV sem problemas?
Gordon Freman	A questão toda é que o preço médio do ACV é de cerca de 600 euros e não há tantos, e o L5 é de cerca de 400 euros e eles são vendidos imensamente. Se tudo é compatível, por que pagar 600 euros por 102 éguas, quando você pode comprar 140 por 400EUR e escolher o melhor de muitos. Acho que essa questão também é relevante na Rússia, o V70 é um carro muito popular e a quilometragem dos carros geralmente é menor que a dos ônibus. Então, fiquei intrigado com isso questão, resta apenas descobrir o verdadeiro estado de coisas com compatibilidade ...
Nick1958	Se falamos de potência, então a diferença está nos bicos (pulverizadores), bomba, controle da turbina e computador (programação de computador) E então o acessório é um pouco diferente. Cárter, coletor, tampa de válvulas. Isso é improvisado, mas por algum motivo não vi os motores baratos e bons que estavam no Volvo.
Roma	E se você pegar um motor de 65 kV sem intercooler, AYY / AJT e enfiar com intercooler e cérebros ACV, não vai? Não vou falar nada, mas na minha opinião os bicos e a turbina são os mesmos lá.
Ignat	Este é o AEL do Audi A6 C4.
Nick1958	Os motores D5252T foram instalados no Volvo V70 I, V70 II e em alguns S-ke. Estes são motores de 5 cilindros do código de motor Audi A6 AEL. Existem algumas diferenças. A tampa da válvula é usada no LT-shki. Outro reforço hidráulico, respectivamente, e outro ponto de fixação. Outros gerenciamentos da turbina e USR. As bombas de combustível podem ser um pouco diferentes. Parece um cárter de óleo diferente? Suportes de motor diferentes... Computador diferente. E então este é um motor AEL de 5 cilindros em linha de áudio
Gordon Freman	Talvez seja assim, mas em motores mais forçados, camisas reforçadas, outras válvulas e molas de válvulas, possivelmente pistões diferentes, bem, a taxa de compressão pode ser diferente. Em outras palavras, se você forçar um motor fraco, provavelmente ele não durará muito. E “desforçar” até 102 cavalos não pode trazer nada de ruim, exceto aumentar o recurso. E os bicos devem ser diferentes para 102 e 140 forças.
Roma	Mas por algum motivo me parece que a diferença entre 65 e 75 KV está apenas no intercooler, pois foi discutido no fórum que até o AXG tem a mesma bomba injetora, só que um turbo diferente. s TSI .. ganhei não discuta, não desmontei os motores...
Popov2	na verdade, apenas o pistão e a biela são diferentes, nos pistões existem inserções de bronze nos orifícios. dedos. e a cabeça superior da biela é feita em uma cunha, respectivamente, o pistão também, para aumentar a área de suporte do dedo. forças. cérebros, respectivamente, também são diferentes
Leopoldo	quando comparado com o Audi, ainda há diferença na localização do óleo. filtro. coletores de admissão e escape serão diferentes. a bomba de combustível também é diferente. parece que o cabeçote é diferente, tipo o Volvo melhorou por causa de um tubo, que evitou o superaquecimento, o do vácuo também é diferente, mas igual ao do LT - em geral, li na internet.