Motor Volvo B5244T3

Um dos populares motores Volvo instalados no S60, XC70, S80 e outros. B5244T3 é uma unidade de potência turboalimentada, fabricada em 2000. Confiável o suficiente, mas, como qualquer motor, eventualmente precisa de manutenção e reparo.

descrição do motor

O volume de trabalho do B5244T3 é de 2,4 litros. A unidade de 5 cilindros é movida a gasolina. A taxa de compressão é de 9 unidades. Capaz de desenvolver potência de até 200 cv. Com. graças à turbina e ao intercooler. O sistema de escape é VVT.

Motor da Volvo

B5244T3 é instalado sob o capô na frente, transversalmente. A disposição dos cilindros é em linha, o que é considerado pelos especialistas como a melhor solução para esse tipo de motor. Existem 4 válvulas por cilindro, então o motor é de 20 válvulas. O consumo de combustível no exemplo do Volvo V70 XC 2,4 T é de 10,5-11,3 litros de combustível por 100 km no ciclo combinado. Tempo de aceleração - 8,6-9 segundos.

Uma análise interessante do proprietário de um Volvo S80 2008 equipado com este motor. Aqui está o que ele escreve: “Este é um cinco em linha de vinte válvulas com um intercooler e uma turbina de baixa pressão com um aumento de 0,4, se não me engano. Já a partir de 1800 rpm, um torque de 285 Nm está disponível. A tração na parte de baixo é super, fantástica! Não sinta poços de turbo, captadores. O motor funciona de forma estável, suave e convincente. A localização é transversal, equipada com correia dentada, são fornecidos compensadores de válvulas automáticas. O consumo de óleo é de cerca de 100 gramas por 1000 quilômetros, o que é bom para um motor turbo.”

Capacidade do motor	2435 cm
Tipo do motor	Gasolina, 20 V turbo
Modelo do motor	B5244T3
Torque	285/1800 nm
Mecanismo de distribuição de gás	DOHC
poder	200 h.p.
A presença de turboalimentação	Turbocompressão
Sistema de energia	Injeção distribuída
Número de cilindros	5
Unidade de tempo	Cinto
Compensadores hidráulicos	Tem
Tempo de aceleração (0-100 km/h), usando Volvo V70 XC 2.4T como exemplo	8.6 (9)c
Velocidade máxima, usando o Volvo V70 XC 2.4T como exemplo	210 (200) km/h
Consumo de combustível na cidade, a exemplo do Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100km
Consumo de combustível na estrada, usando o exemplo do Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100km
Consumo de combustível Combinado, usando Volvo V70 XC 2.4T como exemplo	10.5 (11.3) l/100km
Localização do cilindro	Linha
Pistão	90 mm
Calibre	83 mm
Relação de transmissão do par principal	4.45 (2.65)
Taxa de compressão	9
Combustível	AI-95

Manutenção

O B5244T3 é um motor sueco, então reparos no joelho não funcionarão aqui. Este não é um motor japonês para o qual um par de chaves e chaves de chifre é suficiente para manutenção. Com a Volvo isso não vai funcionar, você precisa de uma variedade de catracas, torxes, cabeçotes de tamanhos especiais, extratores. Em geral, tudo é como os alemães - muitos nós complicados e complexos. Por exemplo, conectando um gerador ou rampa e uma linha de combustível. Para desconectar esses nós, você precisará da ajuda de pelo menos três pessoas e muitas ferramentas, incluindo uma lanterna potente, um alicate e um furador.

Agora sobre os preços:

• filtro de ar original - cerca de 1500 rublos;
• filtro de óleo, VIC - cerca de 300 rublos.

O revendedor oficial em Moscou é a Bilprime, em Krasnodar - Musa Motors.

Tipos comuns de trabalho no Volvo B5244T3

Mas que trabalho geralmente precisa ser feito neste mecanismo:

• bicos de descarga;
• revisão geral;
• Mudança de óleo;
• substituição da correia dentada e das correias de transmissão;
• reparo de pré-aquecedor;
• limpeza da válvula EGR;
• limpeza do corpo do acelerador;
• limpeza do sistema de ventilação e gases do cárter.

Revisão

Grandes reparos são sempre caros, mas inevitáveis. Portanto, é desejável adiar seu prazo o máximo possível. Eis por que, via de regra, o período de revisão vem antes do tempo:

• óleo de baixa qualidade foi derramado ou o lubrificante não foi substituído por muito tempo;
• gasolina de baixa qualidade reabastecida;
• o procedimento padrão de manutenção não foi observado;
• objetos estranhos entraram na cavidade da unidade de sincronização, causando várias falhas mecânicas.

A revisão sempre começa com um diagnóstico primário, então a desmontagem, solução de problemas e substituição de peças defeituosas são realizadas. A etapa final é a montagem e ajuste, verificação do funcionamento.

Revisão de motor

Óleo

Um dos procedimentos de manutenção mais populares é a troca de óleo. Muitos volvovodov realizam esta operação por conta própria. Pela regulamentação da fabricante sueca, isso deve ser feito a cada 20 mil km ou uma vez por ano. Dadas as condições de operação russas - duas vezes por ano ou a cada 10 mil quilômetros.

O óleo recomendado pelo fabricante é Castrol. Ele contém todos os aditivos necessários que fornecem desempenho consistentemente alto em todos os modos de operação do ciclo de lubrificação.

São situações que tornam necessária a troca do lubrificante ainda mais precocemente:

• operação periódica do carro na cidade, engarrafamentos;
• lançamentos frequentes em geadas severas, pela manhã;
• movimento regular com rotações acima de 3000 por minuto;
• marcha lenta prolongada.

Cintos

É impossível subestimar a substituição oportuna das correias. São essas peças que acionam os acessórios e o próprio acionamento do tempo. Componentes adicionais incluem um gerador, compressor, bomba. Em condições ideais, os cintos acessórios devem funcionar por pelo menos 5 anos, mas na prática eles se tornam inutilizáveis ​​muito antes. Na maioria das vezes, os cintos se deterioram devido à exposição prolongada a reagentes, ao clima russo e a cargas regulares.

A correia dentada é uma questão separada. Esta unidade é um elo fundamental para o funcionamento confiável e adequado do motor, pois transmite o torque do virabrequim para a bomba do sistema de arrefecimento e para as árvores de cames das válvulas. Segundo o fabricante, a correia dentada deve ser trocada com pelo menos 120 mil quilômetros, mas na realidade é recomendável reduzir pela metade ou até triplicar esse período.

Sinais de destruição de cintos são fáceis de determinar:

• ruído estranho do compartimento do motor, que lembra um apito;
• rachaduras na correia durante a inspeção visual.

Aquecedor de partida

Como regra, os aquecedores de partida de duas empresas são instalados no motor B5244T3: Webasto e Eberspeaker. Com o tempo, esses dispositivos podem exigir reparos, pois os depósitos de carbono se acumulam dentro da caldeira, o ventilador se deteriora, o conjunto do bico ou a vela incandescente falha.

1. Os depósitos de carbono são formados devido à combustão de combustível de baixa qualidade. O mau funcionamento é reparado pela desmontagem completa da caldeira, limpeza mecânica e montagem.
2. O ventilador é projetado para forçar o ar para dentro da caldeira, deslocando os gases de exaustão de lá. Se falhar, o aquecedor não iniciará. O problema é resolvido substituindo o conjunto do ventilador pelo impulsor e acionamento e, em alguns casos, o conjunto pelo módulo de controle.
3. Os injetores injetam combustível na câmara de combustão. Se o processo for realizado incorretamente, a gasolina simplesmente enche a caldeira, fumaça forte e estalos aparecem no silenciador. Na Volvo, a parte cerâmica dos bicos costuma sofrer, mas eles mudam como um conjunto (exceto para o XC90 - uma substituição separada é fornecida aqui).
4. A vela incandescente tende a queimar. Nesse caso, o módulo de controle detecta um mau funcionamento elétrico - um curto-circuito ou um circuito aberto. Portanto, o dispositivo de pré-lançamento não inicia. A solução é substituir a vela de ignição.

Substituição do motor B5244T3

Um grande número de riscos, uma queda na compressão em um ou mais cilindros, falhas de ignição são sinais de um motor decrépito que precisa ser revisado ou substituído. Nesse caso, se você fizer a restauração, terá que recolocar a luva. No entanto, em alguns casos, isso é mais caro do que substituí-lo por uma opção de contrato. Se tiver sorte, você pode negociar um motor com baixa quilometragem por apenas 50-60 mil rublos.

Certifique-se de substituir as juntas, vedações, parafusos, braçadeiras e prisioneiros durante o procedimento. Naturalmente, você terá que trocar o óleo e os filtros. Atenção especial deverá ser dada ao gerador - se necessário, substitua os rolamentos, roda livre. Verifique o termostato, que tende a rachar no motor antigo. Em regra, o radiador antigo também está sujeito a substituição, o que pode não suportar a potência do novo motor. O modelo da Nissan é perfeito.

Modificações

B5244T3 tem sua continuação:

• para os mercados tailandês e malaio foi produzido B5244T4desenvolvendo 220 cv Com. - O sistema VVT está equipado com admissão e escape;
• equipado com turboalimentação avançada da BorgWarner B5244T5desenvolvendo 260 cv Com. - foi colocado sob o capô do Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 sob o sistema de controle Bosch ME7, desenvolvendo 200 cv. Com. - VVT apenas no sistema de escape, instalado no cabriolet C

tio grande	Boas pessoas, gurus da Volvo, digam-me qual é a diferença entre os motores B5234T e B5244T. Eu entendo que o volume diferente de 2400 e 2300 devido a qual a diferença. Diâmetro ou curso do pistão?
Michelle	Se estamos falando de motores para S/V70 1997-2000, então de acordo com o catálogo que encontrei, a diferença é esta: Cilindrada 2319 cm3 - 2435 cm3 Potência 250 cv. – 170cv Torque 350/2400n * m-220/4700n * m Turbocompressão sim/não Diâmetro do cilindro 81mm-83mm Curso do pistão 90mm-90mm Taxa de compressão 8.5-10.3
tio grande	Sim, você tem toda a razão, esses anos eu tenho um V 70. O motor estava morto 2400, é possível instalar um motor de 850 com um volume de 2300 nele?
Noivo	em detrimento da intercambialidade, você precisa procurar especificamente
So Ra	Estranho. De acordo com o VIN, meu B5244T bate como 193 cv. e dados como este Localização do motor: frontal, transversal
NordHest	Você tem uma turbina de baixa pressão, e na comparação anterior de alta pressão, com alta pressão, o Erki parecia estar andando.
So Ra	Pelo que me lembro, com uma turbina de alta pressão, a potência é de cerca de 240 cavalos - este é o B5234T. Ele é um T5 para 2.3 litros. B5244T - Turbina de baixa pressão, 193 cavalos, 2,4 litros. E em um motor de 170 cavalos, a princípio, não há turbina. Nem alto nem baixo. Se não estou confuso.
Michelle	sim, existe um no catálogo, apenas no índice está o volume 2.5 193 cv e 2.4 170 cv no catálogo
tio grande	Isso mesmo, só tenho 2,4 193 cavalos com impulsor de baixa pressão, mas ele morreu, ou melhor, é necessário trocar o bloco de cilindros. Existe um bom motor para 2,3?!!!
Buyan	nenhum 2.3 é bom, eles estão todos meio mortos, é muito mais fácil encontrar 2.4 ou 2.5 finalmente
Piloto	exatamente onde 2.3 bons virão de tais anos ......
Zhelovek	e a religião não permite o capital?
Lavinochka	aqui, por assim dizer, havia uma questão específica, e não se ele está vivo ou meio morto, ou vice-versa de 70 a 850, e que dificuldades você terá que enfrentar? Também estou interessado nisso. E se você recolocar só o bloco, e deixar o cabeçote, ele vai rolar ou não?
Sergo	Capitalizar??! Interessante! E quanto dinheiro isso vai te custar? E onde você pode encontrar inserções?
NordHest	então meu B5254T morreu (mais precisamente, um bloco). Não sei o que fazer agora ... O que posso colocar em troca?
Zhyk	qualquer motor de 92 a 2000, seja de 850 ki ou de S70, e o motor de popa parece ser completamente idêntico ao longo desses anos !!
NordHest	articulado ok ... E como os cérebros vão aguentar tudo isso? como vai funcionar o motor? Os cérebros estão obviamente sintonizados com certas características do motor?
Finn	não existem tais anos não 2.3 não 2.4 bom. pistão 300 mil e skiff, em princípio, os motores são uma porcaria, o que não se pode dizer dos motores de 99 e mais recentes. se você mudar de 23 para 24 e vice-versa, precisará fazer uma substituição complexa - o computador do motor é um turbo, tanto os coletores quanto algumas outras coisinhas que não me lembro de imediato. se você não substituir todos os nós principais, desligará o mecanismo.
Zhyk	Naturalmente, o motor em combinação com os cérebros será trocado!
NordHest	existe uma opinião de que o imobilizador não dará partida se os cérebros forem reorganizados? É assim que você precisa estuprar o motor para matar o pistão para 300? No mesmo fórum, havia opiniões absolutamente opostas em relação aos motores. Eu tenho, se não fosse pelo sulco comido pelos gases de cima ... todo o resto é ideal.
tio grande	o motor foi instalado como deveria ser, tudo está bom e arrumado, só será necessário comprar uma válvula borboleta Magenti Marelli. Então eu tenho um cabeçote, um volante, um virabrequim com pistão, bobinas, parafusos de tampa para venda de um motor antigo. B5244T
Som	Alguém por acaso tem formas de onda do tempo da válvula em um motor B70T2002 de 5 cilindros 5244 XC3? Ou dpkv e dprv, sincronizar. Desde já, obrigado!
Vladimir	Existe o Px com XC70, mas existe um motor 2.5. Por aquele Px, por assim dizer, o lançamento estava atrasado, mas ao reorganizar um dente antes, o Check no DPRV acendeu.
Misha	Por que um oscilograma?
Som	apenas um erro de sincronização aparece e liga por um longo tempo, o motor está barulhento.
Som	O eixo de escape estava com dois dentes errados, tarde demais. O oscilograma ajudou a instalar corretamente.
Antokha Moscou	Tive um problema, às vezes ao dar a partida o motor começa a triplicar, aparece um erro de desempenho reduzido do motor 41 no veículo de bordo. Retiro as braçadeiras por 15 minutos e tudo volta a funcionar por cerca de três ou quatro semanas. Houve um problema semelhante há cerca de dois anos, então o problema estava em um sensor de manivela do eixo do suporte quebrado, mas agora não está claro o quê. Claro, seria possível ir para o diagnóstico, mas temo que eles não encontrem nada
Denis	que desgraça, o sensor do virabrequim, por algum motivo “é meio que magnetizado” para esses motores, funciona de 4 a 6 anos, e aí o cérebro começa a disparar, tive um problema tão grande no 960º, (sensores são os mesmos) ou troil, ou da segunda, depois da décima vez que começou. Eventualmente, ele parou de funcionar completamente. Resumindo, troquei os contatos do conector em alguns lugares, e woo ale, -20 na rua, ligou meio puxão, com uma bateria bastante plantada, porque. tentou começar uma semana, no inverno.
Antokha Moscou	Eu também peco nele. E por causa do sensor de fluxo de ar em massa, não pode haver tanto lixo?
Denis	O sensor de fluxo de ar é responsável pela vazão, meu conector está estragado, a velocidade aumenta e, consequentemente, a vazão, mas isso não me incomoda. O sensor da árvore de cames também pode estar no cérebro, ou melhor, no conector, há literalmente uma semana encontrei esse problema, o fio verde (+) queimou após a lavagem do motor, o diagnóstico em ambos os casos não apresentou erros, ou não relacionado aos sensores, mas sem DPKV consumiu gasolina em cerca de 30k. Quero dizer, é um bug relacionado ao desempenho.