Motor Volvo B5234T3
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O famoso motor de 2,3 litros da Volvo. A taxa de compressão da unidade é de 8,5 unidades. O motor é equipado com turbina e intercooler, sua potência de saída é de 184 litros. Com. Instalado no Volvo S70, V70, S60, C70.
Descrição B5234T3
Motor B5234T3
Até 1999, o sistema de controle do motor era o Bosch Motronic 4.4, então começaram a instalar o Bosch ME7. O sistema de válvulas também foi atualizado neste momento. O B5234T3 é um dos melhores da gama de motores Volvo C70. O consumo de combustível não excede 7,3 litros por 100 quilômetros.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Potência desenvolvida (kW em rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Torque máximo (Nm em rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Velocidade máxima (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Velocidade de marcha lenta (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Número de cilindros | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diâmetro interno (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Curso (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Deslocamento do cilindro (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procedimento de trabalho | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Taxa de compressão | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Peso total incluindo óleo (kg) | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 |
| Cilindrada do motor, cc | 2319 |
| Potência máxima, hp | 250 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Combustível utilizado | Gasolina AI-91, Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Tipo do motor | Inline, 5 cilindros |
| Emissão de CO2 em g / km | 222 – 240 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 250 (184) / 5200 |
| Supercharger | Turbina |
| Taxa de compressão | 8,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81,000-81,010 |
| Tamanho do pistão, mm medido 42 mm do topo do pistão | 80,980-80,990 |
| Folga entre o anel e a seleção no pistão | 0,030-0,070 mm (anel de compressão superior e inferior), 0,038-0,142 mm (conjunto do anel raspador de óleo) |
| Tamanho do anel de compressão | 1 200 -0,010/-0,030 mm (superior), 1 500 -0,010/-0,030 mm (inferior) |
| Tamanho, anel de óleo de três peças | 1 ± 510 mm (mola), 0,020 ± 0,460 mm (guia) |
| Diâmetro do disco da válvula | 31,00 ± 0,15 mm (entrada), 27,00 ± 0,15 mm (saída) |
| Diâmetro da haste da válvula | 6,970 +0/-0,015mm (ingestão precoce), 5,970 +0/-0,015mm (ingestão tardia) |
| Comprimento total da válvula | 102,00 ± 0,07 mm (entrada), 101,05 ± 0,07 mm (saída) |
Falhas
Freqüentemente, esse motor pode exigir reparo na válvula. Para realizar o procedimento, você terá que remover a tampa, mas isso é um pouco difícil de fazer. Especialmente se o motor tiver anos de fabricação. Nesse caso, você precisará usar ferramentas improvisadas. Além dos parafusos, o selante segura a tampa, que seca quase bem em poucos anos. Usando uma faca e uma chave de fenda, você pode remover a tampa.
Reparação do motor B5234T3-2
A segunda parte do problema está relacionada à correia dentada. Se forem encontrados vestígios de óleo, é necessário substituí-lo. Em alguns casos, você deve remover a cabeça do cilindro. Isso é muito mais fácil de fazer do que uma tampa de válvula. Basta desmontar a turbina e os tubos adequados para ela.
| Vadya | Houve um grande infortúnio... Eu não tinha um grande orçamento para reparos ... ((Minha própria pergunta é - procurar um motor contratado ou ainda ganhar algum dinheiro e capital extra ??? qual é o tamanho da diferença - ainda não comparei . .. Achei até agora apenas que na Polônia esses motores vazios custam cerca de 600 presidentes... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Questão filosófica. Primeiro você precisa abrir o motor para que a estimativa fique clara. Novamente, como fazer ... quais peças de reposição ... Não é o fato de que o contrato será bom. O motor pode ficar armazenado por muito tempo, a corrosão aparecerá, os anéis podem ficar presos. |
| Pai | Se o orçamento for limitado, é melhor fazer um contrato. O reparo é lucrativo se você tiver acesso a peças de reposição e fizer isso sozinho. |
| Vadya | em geral, mesmo assim, provavelmente é melhor consertar primeiro de qualquer maneira - de repente vai custar um pouco de sangue .... Além disso, não sou especialista em como o motor quebra ... mas um ruído metálico vem do motor e, quando ele parou e abriu o capô, a vareta foi empurrada para fora com óleo ... |
| Alex | Existem vários motivos possíveis: 1. Os retentores de óleo KV RV secaram 2. A ventilação do cárter está obstruída |
| Semyon STO | Se houver um estrondo metálico, é necessário observar, ouvir. Talvez as garras do gerador, o compressor voou. Rolos da correia dentada, agregados. Você teria ido ao diagnóstico no início, ao inspetor. Bem, ou leve-o para o carro. Pelo que entendi, você NÃO mediu a pressão do óleo, NÃO mediu a compressão? |
| Georges | Definitivamente, você precisa ver o que exatamente está errado. sem uma autópsia, só se pode especular. biela / principal. acontece a quebra dos dedos do pistão. Bottom line, você tem que abri-lo. |
| Vadya | Limpei a ventilação do cárter literalmente 3 dias antes da quebra. Minha pressão às vezes piscou em marcha lenta, talvez a bomba de óleo quebrou ... Em geral, hoje cheguei à conclusão - primeiro faça a solução de problemas e estime quanto custará o capital. Com um motor contratado também, nem tudo é tão simples. Para ir a Minsk para um motor - quase 100 presidentes são adicionados. Além disso, jogue o movimento - 200-250, substituindo o tempo e os rolos (não se sabe quando o que mudou) + 100 por trabalho, velas, óleo, filtros. O resultado - para transferir o contrato - cerca de 1300- |
| Alex | Bem, aparentemente limpou o tanque e as mangueiras? E o canal do cárter, qual vai para o cárter? E a pequena conexão e mangueira que vem do tee (aquecimento a gás do cárter)? |
| Vadya | Eu não sei disso ... (((eu trouxe para o serviço e disse para limpar todo o sistema de ventilação do cárter, mas se eles chegaram lá ou não, eu não descobri por ignorância ... e isso não poderia ter quebrado nenhum pedaço de ferro por dentro por causa da ventilação... |
| Alex | Não há quebra, mas a vareta joga os gases do cárter para fora do tubo. Você tem que procurar uma batida, um chocalho, um estrondo, você não pode fazer isso sozinho, precisa ir aos especialistas. Felizmente você tem muitos deles. |
| Vadya | Sim, cheguei a tal opinião que se depois da solução de problemas eles disserem - capital, então é mais fácil e rápido transferir o movimento. Nesse ínterim, ficarei no escuro por mais dois dias até chegar a minha vez de ir ao especialista ... .. |
| Andrew | Bem, lembre-se de que os indígenas são apenas os originais (você precisa de 6 pescoços por conjunto. A partir de 6 conjuntos, você não pode montar todos os 6 pescoços. Como regra, você deve comprar 8 conjuntos) as bielas estão com problemas. cabeça: a lacuna é selecionada pela seleção de empurradores. mudar estupidamente o horário de Moscou em toda a cabeça pode não funcionar. |
| Vadya | então os revestimentos principais me disseram que não mudam assim, se eles também os acionam, preciso comprar um bloco diferente? Eles abriram a panela hoje - acionaram os mancais da biela, dizem os mestres - provavelmente acionaram os principais também ... a máquina comeu óleo - e este é um reparo 100% do cabeçote .... só no trabalho eles me contaram cerca de 10-11 lyams ... as peças de reposição provavelmente custarão 500 dólares + procurar um novo bloco, se necessário ... a quantidade de um cortador e meio enrola .... então eu vou colocar um contrato. |
| Vadim Serov | Aconselho, enquanto o motor não estiver instalado, trocar os lacres, que você consegue sem desmontar o motor. Em particular, o epiploon para / in. Motores contratados tendem a derramar lágrimas devido a vedações secas. |
| Vadya | Eles se ofereceram para colocar o motor do XC 70 2,4 - dizem que é igual ao meu, mas com um volume um pouco maior. o torque parece ser um pouco mais ... mas vai caber tudo e vai aguentar o movimento projetado para 200 cv? potência de 250 cv ? |
| Alex 1 | 2,4l mina 260 cv, mas 2,3l - 250 cv |
| Mártir | 200, meu motor ... está lascando silenciosamente até 235 cv. / 380 Nm então acho que vai aguentar de qualquer forma, acho que se você pegar 2,4, então você precisa pegar um bloco de cérebro também, ou perguntar ao Jager se o firmware de 2,4 será derramado em seu cérebro, e então olhe para um doador para o firmware |
| Vadya | não precisa chipar nada... tudo é meu do T5... o máximo é trocar os injetores se não forem iguais... só tira uma coluna do motor 2,4, o resto é todo meu ... e a 100 cm3 acho que meus próprios cérebros vão corrigir o mapa de mistura ar-combustível ... 2,4 com motor T5 vem desde 2004, esse motor é oferecido a partir do XC 70 de 2002 - são 200 cv . |
| Alex 1 | Uma gama interessante de motores de 2,4 litros. Eu olhei no manual 2000-2004, lá B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gás natural comprimido) e (gás de petróleo liquefeito) e mais três motores a diesel D5244T-163 cv , D5244T2-130 cv, D5244T3-116 cv VIDA mostra B5244T2-260 cv, B5244T3-200 cv |
| Vadya | Troquei o motor pelo mesmo, sem experimentos !!! O valor total é de 1200 USD. Este valor incluiu - a compra de um motor, a compra de uma válvula borboleta (a minha já estava com falhas), a compra e substituição de uma turbina (a minha já tinha tanta folga que era hora de jogá-la fora), substituição de todos os retentores KV e RV, todos os tipos de juntas, óleo novo, filtro . Bem, mais trabalho .... Sim, o acelerador subiu sem preenchimento em novo software |
