Motor Volvo D4192T
Este motor do fabricante Volvo tem um volume de trabalho de 1,9 litros. É estabelecido no carro V40, 440, 460, S40. Distingue-se pelo trabalho suave e não há a sensação de que se trata de um motor diesel. O motor desenvolve 102 cavalos de potência. Outro nome para a unidade é F8Q.
Descrição do motor de combustão interna
Motor D4192T
Este é um motor de oito válvulas, introduzido na década de 90, em substituição à antiga unidade de 1,6 litros. Como você sabe, a Volvo e a empresa francesa Renault cooperaram e muitos motores foram usados juntos. Um deles é apenas o D4192T. A Volvo usa versões turboalimentadas desta usina, Renault - atmosférica.
A F8Q é praticamente a mesma F8M, só que com cilindros furados. Isso possibilitou adicionar mais 10 cv à potência. Com. O resto é o mesmo desenho:
- layout de linha;
- ferro fundido BC;
- cabeça de cilindro de liga leve;
- 8 válvulas;
- 1 árvore de cames;
- acionamento por correia dentada;
- falta de compensadores de válvula hidráulica.
A introdução da turbocompressão é o próximo passo na modernização deste motor. Claro, as mudanças foram benéficas. Potência aumentada em mais 30 hp. Com. Mais bem sucedido foi o aumento do torque. Os novos 190 Nm puxam muito melhor do que os 120 Nm anteriores.
Falhas típicas
Quais problemas ocorrem
Aqui estão os problemas comuns que acontecem com este motor:
- as revoluções flutuam, o que é mais frequentemente associado a um mau funcionamento (falhas) da bomba de combustível;
- desligamento espontâneo do motor causado pela ventilação do sistema;
- vazamentos de óleo e anticongelante para fora - eles entram facilmente na câmara de combustão;
- superaquecimento do motor, que leva a rachaduras na cabeça de alumínio - os reparos não ajudam mais aqui.
As vezes acontece:
- aumento do consumo de óleo devido à turbina;
- bloqueio da válvula EGR;
- danos ao alojamento do termostato e filtro de combustível;
- mau funcionamento do aquecedor de fluxo;
- congelamento de sensores, causado por conectores oxidados.
O bloco do motor é de ferro fundido durável. Portanto, seu recurso é ótimo. O mesmo pode ser dito sobre o grupo de biela e pistão, que pode chegar a até 500 mil km sem problemas. Mas componentes e mecanismos auxiliares, bem como uma cabeça de cilindro excessivamente macia, causarão muitos problemas desnecessários aos proprietários.
No mercado secundário ou raskulak, um F8Q em boas condições custará cerca de 30 mil rublos. Portanto, a revisão do motor raramente é realizada, é muito mais lucrativo comprar uma versão contratada.
| Ruslan52 | momento muito difícil o motor f8q não liga bem, fuma muito forte com uma liberação brusca de gás, para! |
| Alex | Pelo que me lembro, neste motor o bico é ajustado e não regulado como um sistema de próxima geração. então você tem uma falta visível de oxigênio (por exemplo, como regra, poderia ajudar em tal caso se não tivesse sido entupido naquele momento). também um sintoma de um catalisador entupido (mas não sei ao certo se você tem um ou não). ou melhor, provavelmente arraste o carro para os especialistas (lembre-se dos especialistas, e não da garagem vizinha para o seu tio que pode fazer qualquer coisa) e deixe-os definir o tempo para você de acordo com as marcas enquanto verifica o funcionamento deste bocal. tudo está misturado na minha cabeça, com esses motores a diesel))) |
| Ruslan52 | dei uma correia nova aos injetores para diagnóstico, está tudo etiquetado, não tem catalisador aí! mas não encontrei nenhum especialista para este motor! |
| Samebodi | Faça diagnósticos) É feito lá por um computador |
| Ruslan52 | carro de 92 anos, computador parece-me lá e nenhum lugar para conectar |
| bebê 40 | É possível que o sistema esteja arejando ou sintomas entupidos indicam que |
| Raibov | Algo que não entendi é que tal motor está no Gazelle? |
| Vladisan | Parece-me que você não teve sorte com algo com ele, só ouvi boas críticas sobre este motor. Embora hoje ele se perguntasse sobre o mesmo motor. |
| Runa | estava no kengo f8k, quanto a mim, o movimento está livre de problemas, mas o que não é cdi no moveno? |
| Ruslan52 | nos antigos |
| mestre Músculo | Pelo que entendi, desde o cheiro de Solaris, então a fumaça é branca? O motor está chocalhando? Houve tal byaka quando uma vela não funcionou (quebrada) mais que tipo de compressão não é tão boa. É verdade que depois de aquecer não fumava. Parece que um dos potes não está funcionando. Bomba de combustível de alta pressão Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | e aqui, ao contrário, não fuma no frio, mas a fumaça esquenta um pouco com os bastões! e assim o motor funciona suavemente, sem detonação, sem vibração! |
| mestre Músculo | Para começar, eu verificaria a folga térmica - quando aquecida, a válvula se alonga. Então, talvez, bicos e compressão. É verdade que este último aumenta ligeiramente quando aquecido. Provavelmente uma válvula. |
| Ruslan52 | então começa muito mal quando está frio! |
| mestre Músculo | Bem, então o algoritmo é o mesmo - válvulas (folga), velas, compressão, injetores. Bomba de combustível de alta pressão - por último, como a opção mais cara. Mas ainda acho que são as válvulas. |
| Ruslan52 | injetores verificados tudo ok 180 kg a abertura das velas de trabalho mas as folgas precisam ser verificadas! e o que eles devem ser 40 -45? |
| mestre Músculo | No Talmud alemão, 0,15-0,25 entrada e 0,35-0,45 saída. Tudo em um motor frio. |
| Ruslan52 | hoje também verificaram as válvulas conforme o manual! e o que fazer a seguir todos os encolher de ombros! |
| instalador | Parece que não há combustível suficiente. |
| Ruslan52 | e por que então fuma tanto e o cheiro de óleo diesel está voando! |
| instalador | A injeção está ajustada corretamente? |
| Ruslan52 | Sim, xs, eles não pareciam tocá-lo, e foi isso que aconteceu! ( |
| instalador | A EGR funciona? Se não funcionar, pode fumar azul em marcha lenta e preto durante a aceleração devido ao grande suprimento de combustível. |
| Ruslan52 | egr desbloqueado |
| Jiviks | F8Q qual e em quê? |
| Ruslan52 | opel movenno, turbo diesel bomba de combustível eletrônico um bico de controle! |
Regulamentos de serviço
Aqui estão os intervalos de manutenção recomendados para esses motores:
- trocar óleo e filtro a cada 15 mil quilômetros;
- a cada 15 mil km desidratar (limpar da umidade) e trocar o filtro de combustível após 30 mil km;
- limpe o sistema de ventilação a cada 40 mil km;
- troque o filtro preliminar de combustível após 60 mil km;
- troque o filtro de ar a cada 60 mil km;
- teste periodicamente, a cada 120 mil km substitua a correia dentada para controle do motor de combustão interna;
- verifique regularmente, troque a cada 120 mil km a correia das unidades auxiliares.
Sob o capô do Volvo S40
Modificações
O motor tem as seguintes versões:
- D4192T2 - 90 l. Com. potência e 190 Nm de torque, taxa de compressão 19 unidades;
- D4192T3 - 115 l. Com. e 256 Nm de torque;
- D4192T4 - 102 l. Com. e 215 Nm de torque.
| Motor fazer | F8Q | F8Qt |
| Comida | diesel | diesel |
| Layout | linha | em linha |
| Volume de trabalho, cm3 | 1870 | 1870 |
| Número de cilindros/válvulas | 4/2 | 4/2 |
| Curso do pistão mm | 93 | 93 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80 | 80 |
| Taxa de compressão, unidades | 21.5 | 20.5 |
| Potência do motor, l com. | 55-65 | 90-105 |
| Torque, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Caranguejo | V40 98` 1.9TD (D4192T) após a substituição da correia dentada (kit renoshny) ultrapassou 60 mil. Preciso mudar o tempo ou sobe para 90k.? |
| Bevar | Tenho 40 mil, ainda como novo |
| Cérebro | Na Renault com este motor, o intervalo de troca é de 75 mil km. Volvo 90 mil. Mudei para 60 |
| Bradmaster | mude de conselho e não pense, é melhor pagar um pouco mais agora do que pagar uma boa quantia depois, 60 mil é uma milhagem, tenho um cinto de 50 rodando agora vou trocar, (isso não é um suspensão onde você precisa parar centenas de vezes para pensar antes de jogar seu nativo fora e colocar todo tipo de halumut) , isso é apenas zaptsatski do existencialismo virá ... |
| Caranguejo | Como drenar adequadamente o condensado do filtro de combustível (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Cérebro | desparafuse o plugue do fundo e drene. |
| Caranguejo | desparafusar o plugue completamente? precisa ser bombeado? |
| Cérebro | Desparafuse completamente, drenos de condensado, torça para trás. Nada precisa ser baixado. Esvaziou e seguiu em frente. |
| Caranguejo | desapertei a rolha… derramou como um solário limpo, fundiu por seg10 e teria continuado, não esperei mais e virei de volta! quanto deve ser drenado? |
| Cérebro | Eu tenho 2-3 segundos que a água sai e é isso. Você pode desparafusá-lo na ferida? |
| Caranguejo | não, não na ferida - desparafusou completamente a rolha do fundo do filtro e um solário fluiu .... então mono e litros drenam |
| Siekeman | Por favor, diga-me uma estação de serviço que entenda motores diesel Renault. É preciso mudar o tempo logo e quero fazer diagnósticos - o lambda queimou em alta velocidade várias vezes, e aí o motor começou a roncar a mais de 70 km / h. |
| Semak | sobre o erro, provavelmente apenas nas elites, tk. o carro tem 98g, mas eu não aconselharia, só que se o erro acender em alta velocidade e não for registrado no computador, então eles não vão ajudar em nada na elite, é só dirigir o carro e leia os erros registrados no computador e ninguém fará overclock do carro. No máximo aparece um erro fanômico, na elite me mostraram um figo e me pediram para pagar 47 mil por esse figo |
| Mihai | Diga-me, amigo, os números dos rolos e da correia dentada do motor 1,9 diz. para V40, 01 vin YV1VW78821F766201 caso contrário já evaporou, quem diz 1 vídeo, quem - dois! É melhor trocar a bomba também? |
| arraia | Eu tenho uma grande suspeita de que a turbina não liga, não há pickup depois de 2 mil, nenhum apito é ouvido e o motor não gira além de 3 mil, como posso verificar o funcionamento da turbina, que tipo de válvula existe? A única coisa que dominei até agora é tocar nos tubos que vão para o intercooler, com o aumento da velocidade, os tubos ficam impossíveis de comprimir, o que significa que a turbina está acionando o ar. Acho que pode ser o catalisador... |
| Gore67 | Funciona para você o tempo todo, assim como funciona para mim. Em sorokets a diesel, parece que todas essas turbinas (pelo menos se movem. (D4192T e D4192T2) |
| Dimos | turbinas em todas as máquinas funcionam a partir do momento em que o motor é ligado, apenas em marcha lenta, a turbina não bombeia ar, mas apenas o mistura após o filtro de ar |
| Gore67 | Se minha memória não mudar o que me explicaram, existem turbinas de alta pressão (que operam de 2500-3000 rpm), baixa pressão (funcionam constantemente). No carro acima são de baixa pressão. |
| Dimos | Eles não funcionam, mas dão um aumento perceptível na potência e no torque do motor. |
| Vitalich | ar definitivamente, talvez também velas, olhe para o ar do filtro para a bomba, você pode colocar temporariamente mangueiras transparentes IMHO |
| Siekeman | tem um bico na bomba de combustível de alta pressão, se você olhar lá na frente, é só soltar e bombear o sistema até sair o solário |
| Датчики | temperatura do refrigerante, temperatura do ar, rotação do motor, velocidade do veículo, início da injeção |
| controlado por ECU | bomba de combustível de alta pressão, corretor de alta altitude via relé, válvula solenóide de avanço da injeção, sistema de partida a frio, sistema de recirculação dos gases de escape, lâmpada de falha do sistema de injeção, lâmpada do sistema de pré-aquecimento, válvula solenóide de controle de ar de marcha lenta rápida |
| O que pode ser substituído na bomba injetora | potenciômetro de carga, válvula solenóide de avanço de injeção, corretor de altura, válvula solenóide de fechamento |
