Motor Volkswagen DJKA
Conteúdo
Os fabricantes de motores da Volkswagen (VAG) expandiram a linha EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) com uma nova unidade de potência, chamada DJKA.
descrição
O lançamento do motor foi lançado em 2018 nas instalações de produção da empresa automotiva VAG. Ao mesmo tempo, foram produzidas duas versões do motor de combustão interna - sob Euro 6 (com filtro de partículas) e sob Euro 5 (sem).
Na Internet você encontra informações sobre a montagem da unidade na Rússia (em Kaluga, em Nizhny Novgorod). Um esclarecimento é necessário aqui: o motor em si não foi produzido em fábricas russas, mas foi instalado em modelos fabricados já prontos.
O CZDA, bem conhecido dos nossos motoristas, tornou-se um análogo do design.
DJKA, como seu antecessor, é projetado com base no princípio de uma plataforma modular. Os aspectos positivos desta decisão foram a redução do peso da unidade, a disponibilidade de peças de reposição e a simplificação da tecnologia de reparo. Infelizmente, isso se refletiu no custo da restauração no sentido de seu aumento.
O motor Volkswagen DJKA é um motor turbo de quatro cilindros em linha a gasolina com um volume de 1,4 litros e uma potência de 150 cv. com e torque de 250 Nm.
O motor de combustão interna foi instalado nos carros VAG:
O bloco de cilindros é fundido em liga de alumínio. Mangas de ferro fundido de paredes finas são pressionadas no corpo. Para aumentar a área de contato com o bloco, sua superfície externa apresenta forte rugosidade.
O virabrequim é montado em cinco rolamentos. Recurso - a incapacidade de alterar individualmente o eixo ou seus mancais principais. Montado apenas com bloco de cilindros.
Pistões de alumínio, leves, padrão - com três anéis.
A sobrealimentação é realizada por uma turbina IHI RHF3, com uma sobrepressão de 1,2 bar.
Cabeçote de alumínio, 16 válvulas. Conseqüentemente, duas árvores de cames, cada uma com um regulador de distribuição de válvulas. As válvulas são equipadas com compensadores hidráulicos. O próprio cabeçote é girado 180˚, ou seja, o coletor de escape está na parte de trás.
Acionamento por correia dentada. Recurso de cinto - 120 mil km. Após 60 mil km rodados, é obrigatória a verificação de condição a cada 30 mil km. Uma correia quebrada causa sérios danos ao motor.
Sistema de abastecimento de combustível - injetor, injeção direta. O fabricante recomenda o uso de gasolina AI-98 nas condições da Federação Russa. Revela mais plenamente o potencial do motor de combustão interna. O uso do AI-95 é permitido, mas você precisa saber que os padrões de combustível europeus e russos são diferentes. O RON-95 em seus parâmetros corresponde ao nosso AI-98.
O sistema de lubrificação utiliza óleo com tolerâncias e viscosidade VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. O volume do sistema é de 4,0 litros. A troca de óleo deve ser feita após 7,5 mil quilômetros.
O motor é controlado por um ECM com um ECU Bosch Motronic MED 17.5.25.
O motor não causa reclamações sérias em seu endereço, os problemas típicos ainda não foram observados pelos proprietários de automóveis.
características técnicas
| Fabricante | fábrica em Mlada Boleslav, República Tcheca |
| Ano de lançamento | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Poder, L. com | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 74.5 |
| Curso do pistão mm | 80 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | turbina IHI RHF3 |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | dois (entrada e saída) |
| Capacidade do sistema de lubrificação | 4 |
| Óleo usado | 0W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Padrões ambientais | Euro 5 (6) |
| Recurso, fora. km | 250 |
| Peso | 106 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 200 + ** |
*em um motor utilizável não mais que 0,1; ** sem danos ao motor até 180
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade do CJKA está fora de dúvida. O design bem-sucedido do motor e as modificações do fabricante para eliminar as deficiências inerentes à série EA211-TSI forneceram ao motor alta confiabilidade.
Quanto ao recurso, ainda não se pode tirar uma conclusão adequada devido à vida bastante curta do motor de combustão interna. É verdade que a quilometragem de 250 mil km indicada pelo fabricante é intrigante - modesta demais. O que o motor é capaz de fazer na realidade ficará claro depois de um certo tempo.
A unidade tem uma grande margem de segurança. Mais de 200 litros podem ser removidos dele. com poder. Mas é aconselhável não fazer isso. De acordo com as avaliações dos proprietários de automóveis, a potência é suficiente para dirigir na cidade e na rodovia.
Ao mesmo tempo, se desejar, você pode piscar a ECU (Estágio 1), o que adicionará cerca de 30 cv ao motor. Com. Ao mesmo tempo, todos os modos de proteção, formação regular de mistura e diagnósticos de motores de combustão interna são armazenados no nível de fábrica.
Métodos de ajuste de chip mais agressivos têm um impacto negativo nas características técnicas (reduzindo o recurso, diminuindo os padrões de emissão ambiental, etc.) e requerem uma intervenção significativa no projeto do motor.
Conclusão: CJKA é confiável, poderoso, eficiente, mas tecnicamente complexo.
Pontos fracos
O uso de tecnologias modernas e inovações na montagem do motor tem dado resultados. Uma série de problemas que causaram muitos problemas aos proprietários de carros desapareceram.
Portanto, o acionamento da turbina não confiável e a aparência do queimador de óleo caíram no esquecimento. O eletricista tornou-se mais duradouro (as velas não se danificam ao desatarraxá-las).
Talvez hoje o DJKA tenha um ponto fraco - quando a correia dentada quebra, a válvula entorta.
Com um trecho, os pontos fracos incluem o alto custo das peças de reposição. Por exemplo, se a bomba de água do sistema de refrigeração quebrar, você terá que trocar todo o módulo, no qual os termostatos são instalados adicionalmente. E isso é muito mais caro do que substituir a bomba separadamente.
Assim, se não levarmos em consideração os ruídos não autorizados que ocorrem às vezes durante a operação do motor, podemos supor que o fabricante conseguiu eliminar quase todos os pontos fracos da unidade.
Manutenção
O design modular da unidade é favorável à sua alta capacidade de manutenção. Mas isso não significa que o DJKA possa ser consertado "de joelhos" em qualquer garagem.
Montagem de alta tecnologia e saturação com eletrônica obrigam a restaurar a unidade apenas em um serviço de carro.
As peças de reparo são fáceis de encontrar em qualquer loja especializada, mas você deve estar imediatamente pronto para pagar uma quantia considerável por elas. E o reparo em si não é barato.
Às vezes, é mais lucrativo comprar um motor contratado do que consertar um quebrado. Mas aqui também você precisa estar preparado para investimentos sérios. O custo do contrato DJKA começa em 100 mil rublos.
O moderno motor DJKA com um pequeno volume permite remover uma potência impressionante, bastante econômica, atendendo aos altos requisitos do padrão ambiental.
