Motor Volkswagen CZTA
Conteúdo
Esta unidade de potência foi criada especificamente para o mercado americano. A base para o desenvolvimento foi o motor CZDA, bem conhecido dos motoristas russos.
descrição
A linha EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) foi complementada com outro motor, denominado CZTA. Sua produção começou em 2014 e continuou por quatro anos, até 2018. O lançamento foi realizado na fábrica de automóveis em Mlada Boleslav (República Tcheca).
As principais mudanças foram feitas nos sistemas de refrigeração, no trato de admissão para a formação da mistura de trabalho e nos gases de escape. As melhorias levaram a uma redução no peso total do motor e consumo de combustível econômico.
Ao projetar o motor de combustão interna, todas as deficiências existentes dos motores produzidos anteriormente do mesmo tipo foram levadas em consideração. Muitos foram eliminados com sucesso, mas alguns permaneceram (falaremos sobre eles um pouco mais tarde).
O conceito geral de design permanece o mesmo - design modular.
O CZTA é uma unidade a gasolina de quatro cilindros em linha de 1,4 litros com capacidade de 150 cv. com e um torque de 250 Nm equipado com um turbocompressor.
O motor foi instalado no VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", entregue na América do Norte desde agosto de 2014. Além disso, é adequado para equipar vários outros modelos da Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Como sua contraparte, o CZTA possui um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido. Virabrequim, pistões e bielas leves.
Cabeçote de alumínio, com 16 válvulas equipadas com compensadores hidráulicos. Uma base para duas árvores de cames é fixada no topo da cabeça, na qual os reguladores de distribuição das válvulas são montados. Recurso - a cabeça do cilindro é implantada em 180˚. Portanto, o coletor de escape está na parte traseira.
A sobrealimentação é realizada por uma turbina IHI RHF3 com uma sobrepressão de 1,2 bar. O sistema de turbocompressão é emparelhado com um intercooler instalado no coletor de admissão. O recurso da turbina é de 120 mil km, com manutenção adequada e operação medida do motor, atende até 200 mil km.
Acionamento por correia dentada. O fabricante informou uma quilometragem de 120 mil km, mas em nossas condições é recomendável trocar a correia mais cedo, após cerca de 90 mil km. Ao mesmo tempo, a cada 30 mil km, é necessário monitorar atentamente o estado da correia, pois em caso de quebra, as válvulas ficam deformadas.
Sistema de combustível - injetor, injeção distribuída. Usa-se gasolina AI-98.
O motor é altamente sensível à qualidade do combustível. O design do motor de combustão interna permite a instalação do HBO de 4ª geração, por exemplo, KME NEVO SKY com caixa de câmbio KME Silver e bicos Barracuda.
O sistema de lubrificação utiliza óleo 0W-30 com homologação e especificação VW 502 00 / 505 00. Além da lubrificação, bicos de óleo resfriam as cabeças dos pistões.
Sistema de refrigeração do tipo fechado, circuito duplo. Uma bomba e dois termostatos estão localizados em uma unidade separada.
O motor é controlado por um ECM com um ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
características técnicas
| Fabricante | Usina Mlada Boleslav, República Tcheca |
| Ano de lançamento | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Poder, L. com | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 74.5 |
| Curso do pistão mm | 80 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | turbina IHI RHF3 |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | dois (entrada e saída) |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 4 |
| Óleo usado | VAG Especial С 0W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Padrões ambientais | euro 6 |
| Recurso, fora. km | 250-300 ** |
| Peso | 106 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 250+*** |
* Um motor em serviço não deve consumir mais de 0,1 litros por 1000 km no modo padrão; **conforme documentação técnica do fabricante; ***sem alterar o recurso para 175
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade do CZTA é inquestionável. A confirmação disso é o recurso do mecanismo. O fabricante declarou até 300 mil km, mas na prática é bem maior. A única condição é o uso de combustível e lubrificantes de alta qualidade e manutenção pontual.
A unidade tem uma alta margem de segurança. Um simples ajuste de chip com o firmware Stage1 aumenta a potência para 175 cv. Com. O torque também aumenta (290 Nm). O design do motor permite aumentar ainda mais a potência, mas você não deve se deixar levar por isso.
O forçamento excessivo causa maior desgaste das peças do motor, o que leva a uma diminuição dos recursos e tolerância a falhas. Além disso, as características do motor de combustão interna não mudam para melhor.
A fiabilidade é reforçada pela possibilidade de substituição de peças de outros motores do mesmo tipo, como CZCA ou CZDA.
Kein94 de Brest informa que ao tentar substituir a sonda lambda, teve um problema com sua escolha. O original (04E 906 262 EE) custa 370 bel. rublos (154 u.u.), e outro, também VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rublos (28 u.u.). A escolha recaiu sobre este último. O resultado é uma redução no consumo de combustível e o ícone de erro no painel apagou.
Pontos fracos
O ponto mais fraco é o acionamento da turbina. De estacionamento prolongado ou condução em velocidades constantes, a haste do atuador wastegate é coque e, em seguida, o atuador wastegate é quebrado.
O mau funcionamento ocorre devido a um erro nos cálculos de engenharia ao projetar um motor de combustão interna.
O nó fraco é o módulo do termostato da bomba no sistema de refrigeração. Esses elementos são montados em um bloco comum. Em caso de falha de qualquer um deles, todo o módulo deve ser substituído.
Perda de empuxo do motor. Geralmente é o resultado de uma haste do atuador emperrada. Um motivo mais específico pode ser descoberto ao diagnosticar um motor em uma estação de serviço.
Válvulas dobradas quando a correia dentada quebra. A inspeção oportuna do cinto evitará a ocorrência de mau funcionamento.
Sensibilidade ao combustível. Ao usar gasolina e óleo de baixa qualidade, ocorre a formação de coque no reservatório de óleo e nas válvulas. O mau funcionamento é causado por um queimador de óleo.
Manutenção
O CZTA é caracterizado pela alta manutenibilidade. Em primeiro lugar, isso é facilitado pelo design modular da unidade. Substituir um bloco defeituoso no motor não é difícil. Mas aqui deve-se ter em mente que em condições de garagem isso não é fácil de fazer.
Não há problema em encontrar as peças necessárias para reparos. Apesar de este motor não ter encontrado ampla distribuição em nosso país (foi fabricado para os EUA), componentes e peças para sua restauração estão disponíveis em quase todas as lojas especializadas.
Dado o alto custo das peças de reposição e do próprio reparo, você pode usar uma opção alternativa - comprar um motor contratado. Nesse caso, você precisa estar preparado para pagar cerca de 150 mil rublos pela compra.
Dependendo da configuração do motor com acessórios e outros fatores, você pode encontrar um motor de combustão interna mais barato.
