Motor Volkswagen CLRA
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Os motoristas russos apreciaram as vantagens do motor Volkswagen Jetta VI e o reconheceram unanimemente como um dos melhores.
descrição
Na Rússia, o motor CLRA apareceu pela primeira vez em 2011. A produção desta unidade é estabelecida na planta da empresa VAG no México.
O motor foi equipado com carros Volkswagen Jetta da 6ª geração. A entrega desses carros ao mercado russo foi realizada até 2013.
Essencialmente, o CLRA é um clone do CFNA conhecido por nossos motoristas. Mas este motor conseguiu absorver muitas das qualidades positivas do analógico e reduzir o número de deficiências.
O CLRA é outro motor aspirado de quatro cilindros a gasolina com um arranjo de cilindros em linha. A potência declarada é de 105 litros. s com um torque de 153 Nm.
O bloco de cilindros (BC) é tradicionalmente fundido a partir de uma liga de alumínio. Mangas de ferro fundido de paredes finas são pressionadas no corpo. Os leitos dos mancais principais são usinados integralmente com o bloco, não sendo possível sua substituição durante o reparo. Isso significa que, se necessário, o virabrequim deve ser trocado junto com o conjunto do BC.
A cabeça do bloco é feita com um esquema de limpeza transversal do cilindro (as válvulas de admissão e escape estão localizadas em lados opostos da cabeça do cilindro). No plano superior da cabeça há uma cama para duas árvores de cames de ferro fundido. Dentro do cabeçote existem 16 válvulas equipadas com compensadores hidráulicos.
Pistões de alumínio com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. As saias dos pistões são revestidas com grafite. Os fundos dos pistões são resfriados por bicos de óleo especiais. Os pinos do pistão são flutuantes, protegidos contra deslocamento axial por anéis de retenção.
As bielas são de aço, forjadas. Na seção eles têm uma seção I.
O virabrequim é fixado em cinco rolamentos, gira em revestimentos de aço de paredes finas com revestimento antifricção. Para um balanceamento mais preciso, o eixo é equipado com oito contrapesos.
A unidade de temporização usa uma cadeia lamelar de várias linhas. Segundo os proprietários de automóveis, com manutenção oportuna, 250-300 mil km são facilmente administrados.
Apesar disso, o defeito anterior no drive ainda permanecia. É discutido em detalhes no Cap. "Pontos fracos".
Injetor do sistema de alimentação de combustível, injeção distribuída. A gasolina recomendada é a AI-95, mas os motoristas afirmam que o uso da AI-92 não afeta em nada o funcionamento da unidade. O sistema é controlado pela ECU Magnetti Marelli 7GV.
O sistema de lubrificação combinada não possui um design especial.
Em geral, de acordo com os proprietários de automóveis, o CLRA se enquadra no grupo dos motores VAG de maior sucesso.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carros VAG |
| Ano de lançamento | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, L. com | 105 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| O volume de trabalho da câmara de combustão, cm³ | 38.05 |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 86.9 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Turbocompressão | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.6 |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0,5 ** |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 200 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 150 *** |
*data de aparecimento do primeiro motor na Federação Russa; ** em um motor de combustão interna utilizável, não mais que 0,1 l; *** sem perda de recursos até 115 l. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade de qualquer motor reside em seus recursos e margem de segurança. Há informações sobre a quilometragem que 500 mil km não é o limite para ele. Mas, ao mesmo tempo, seu serviço oportuno e de alta qualidade é colocado em primeiro plano.
O gráfico mostra que a quilometragem do motor ultrapassa 500 mil km.
O uso de óleo de alta qualidade ajuda a aumentar os recursos da unidade. Pela foto abaixo fica claro que a incompatibilidade da marca do óleo recomendado leva ao efeito de "drenar" os elementos do motor de combustão interna que precisam de lubrificação. A mesma imagem é observada quando os termos de sua substituição não são observados.
É claro que, neste caso, a durabilidade do motor deve ser esquecida.
O fabricante, ao melhorar o acionamento do sincronismo, concentrou-se em aumentar sua vida útil. A modernização da corrente e do tensor aumentou seu recurso para 300 mil km.
O motor pode ser aumentado até 150 cv. s, mas você não precisa fazer isso. Em primeiro lugar, tal intervenção reduzirá significativamente a vida útil do motor. Em segundo lugar, as características técnicas mudarão, e não para melhor.
Se for completamente insuportável, basta piscar a ECU (simple chip tuning) e o motor receberá adicionalmente 10-13 cv. forças.
A grande maioria dos proprietários de automóveis caracteriza o CLRA como um motor confiável, robusto, durável e econômico.
Pontos fracos
O CLRA é considerado uma versão de muito sucesso dos motores Volkswagen. Apesar disso, há pontos fracos nele.
Muitos motoristas se incomodam com uma batida ao ligar o motor frio. O Bulldozer 2018 de Stavropol fala sobre este assunto da seguinte forma: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, México. 148000 mil km quilometragem. Há ruído ao iniciar em 5 a 10 segundos frios. E então, tipo, está tudo bem. Definitivamente, os motores de corrente são mais barulhentos".
Existem dois motivos para as batidas que aparecem - o desgaste dos elevadores hidráulicos e a mudança dos pistões para o PMS. Nos novos motores, o primeiro motivo desaparece e o segundo é um recurso de design do motor de combustão interna. Quando o motor esquenta, a batida desaparece. Este fenômeno terá que chegar a um acordo.
Infelizmente, a unidade de temporização assumiu os problemas de seu antecessor. Quando a corrente saltou, o entortamento das válvulas permaneceu inevitável.
A essência do problema reside na ausência de uma rolha do êmbolo do tensor hidráulico. Assim que a pressão no sistema de lubrificação cair, a tensão da corrente de transmissão é imediatamente afrouxada.
Conclui-se que só existe uma maneira de excluir a possibilidade de um salto - não deixe o carro com a marcha engatada no estacionamento (é necessário usar o freio de mão) e não tente dar a partida no carro de um rebocar.
Alguns proprietários de automóveis têm problemas com o sistema de injeção de ignição. Nesse caso, as velas e o conjunto do acelerador estão sujeitos a uma análise cuidadosa. O uso de gasolina de baixa qualidade leva a depósitos de carbono no acelerador e em seu acionamento, o que afeta negativamente o funcionamento do motor.
E, talvez, o último ponto fraco seja a sensibilidade à qualidade do óleo e o momento de sua substituição. Ignorar esses indicadores em primeiro lugar leva ao aumento do desgaste das camisas do virabrequim. O que isso leva é claro, sem explicação.
Manutenção
O design simples do motor implica em sua alta capacidade de manutenção. Isso é verdade, mas aqui é preciso levar em consideração a complexidade do trabalho de restauração. Para serviços automotivos, isso não é crítico, mas o auto-reparo levará a consequências irreversíveis.
A essência do problema resume-se a um conhecimento aprofundado dos processos tecnológicos de restauro, dotando-se das ferramentas e dispositivos necessários. Por exemplo, uma operação comum é definir TDC.
Se não houver relógio comparador, nem vale a pena fazer este trabalho. Nesse caso, as fixações devem incluir necessariamente braçadeiras do eixo de comando de válvulas e do virabrequim e, claro, uma ferramenta especial.
Não é fácil substituir a vedação do virabrequim. Nem todo mundo sabe que depois de instalar um novo, leva quatro horas para ficar sem girar o virabrequim. A violação do processo tecnológico causará a destruição da caixa de empanque.
Peças de reposição para reparo de motores são fáceis de encontrar em qualquer loja especializada. O principal é não comprar produtos falsificados. O reparo da unidade é realizado apenas com peças de reposição originais.
Mangas de ferro fundido permitem que você altere o CPG por completo. Os revestimentos chatos no tamanho de reparo desejado fornecem uma revisão completa do motor de combustão interna.
Ao restaurar o motor, você precisa estar preparado imediatamente para custos significativos de material. O alto custo dos reparos se deve não apenas às peças de reposição caras, mas também à complexidade do trabalho executado.
Por exemplo, a recapagem de um bloco de cilindros requer o envolvimento de especialistas altamente qualificados. Assim, seus salários serão aumentados.
Com base no exposto, não será supérfluo considerar a opção de adquirir um motor contratado. O preço médio desse motor é de 60 a 80 mil rublos.
O motor Volkswagen CLRA deixou as melhores impressões nos motoristas russos. Confiável, poderoso e econômico, e com manutenção oportuna, também é durável.
