Motor Volkswagen CJZB
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Os construtores de motores alemães levaram em consideração as deficiências do motor CJZA criado e, com base nele, criaram uma versão aprimorada de um motor de potência reduzida. Como sua contraparte, o motor Volkswagen CJZB pertence à linha EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
descrição
A unidade foi produzida nas fábricas da empresa Volkswagen (VAG) de 2012 a 2018. O objetivo principal é equipar os modelos cada vez mais populares dos segmentos "B" e "C" de produção própria.
O motor de combustão interna possui boas características externas de velocidade, economia e facilidade de manutenção.
O motor CJZB é uma unidade a gasolina de quatro cilindros turbo de 1,2 litros com um torque de 160 Nm.
Foi colocado nos seguintes modelos da montadora VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Assento Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
O motor é visivelmente melhor que seus antecessores, especialmente a linha EA111-TSI. Em primeiro lugar, a cabeça do cilindro foi substituída por uma de 16 válvulas. Estruturalmente, é implantado 180˚, o coletor de escape está localizado na parte traseira.
Duas árvores de cames estão localizadas na parte superior, um regulador de temporização da válvula é instalado na admissão. As válvulas são equipadas com compensadores hidráulicos. Com eles, o ajuste manual da folga térmica caiu na história.
A unidade de temporização usa uma correia. O recurso declarado é de 210-240 mil km. Em nossas condições de operação, é recomendável verificar seu estado a cada 30 mil km, e substituí-lo após 90.
A sobrealimentação é realizada por uma turbina com uma pressão de 0,7 bar.
A unidade usa um sistema de resfriamento de circuito duplo. Esta solução salvou o motor de um longo aquecimento. A bomba de água e dois termostatos são montados em uma unidade comum (módulo).
O CJZB é controlado pelo Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Recebeu uma mudança no layout do motor. Agora é instalado com uma inclinação de 12˚ para trás.
Em geral, com os devidos cuidados, o motor de combustão interna satisfaz plenamente todas as necessidades dos nossos proprietários de automóveis.
características técnicas
| Fabricante | fábrica em Mlada Boleslav, República Tcheca |
| Ano de lançamento | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Poder, L. com | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 71 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | turbina |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | um (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 4 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0,5 * |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 5 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| Peso | 104 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 120 ** |
* em um motor utilizável até 0,1; ** sem redução de recursos até 100
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Comparado com seus antecessores, o CJZB tornou-se muito mais confiável. Tecnologias inovadoras em design e montagem desempenharam um papel positivo. A prática confirma que até hoje esses motores fazem seu trabalho corretamente. Muitas vezes você pode encontrar motores com uma quilometragem que é o dobro do recurso declarado.
Os proprietários de carros nos fóruns observam o fator de qualidade da unidade. Então, Sergey de Ufa diz: “... o motor é excelente, não foram notados estoques. Existem alguns problemas com a sonda lambda, muitas vezes falha e começa um aumento do consumo. E assim, em geral, é bastante econômico e confiável. Muitos reclamam que o motor de 1.2 litro é muito fraco. Eu não diria isso - dinâmica e velocidade são suficientes. Os consumíveis são baratos, adequados de outros representantes da VAG".
Em relação à dinâmica e velocidade, a CarMax de Moscou acrescenta: “... Eu montei um Golf novinho em folha com esse motor, embora na mecânica. O suficiente para dirigir "sem corrida". Na rodovia eu dirigi 150-170 km / h".
O motor tem uma grande margem de segurança. O ajuste profundo dará ao motor mais de 120 cv. s, mas não faz sentido se envolver em tal alteração. Primeiro, o CJZB tem potência suficiente para o uso pretendido. Em segundo lugar, qualquer intervenção no projeto do motor causará uma deterioração em seu desempenho (redução de recursos, limpeza do escapamento, etc.).
Como disse um dos oponentes do ajuste profundo: “... essas afinações são feitas por tolos que não têm onde enfiar as mãos para matar o carro mais rápido e ultrapassar perdedores como ele no semáforo".
A reconfiguração da ECU (Stage 1 chip tuning) dará um aumento de potência de até cerca de 12 cv. Com. É importante que as especificações de fábrica sejam preservadas.
Pontos fracos
Acionamento da turbina. A haste do atuador Wastegate geralmente azeda, encrava e quebra. O uso de lubrificantes resistentes ao calor e o funcionamento constante da tração ajudam a prolongar o desempenho da tração, ou seja, mesmo em engarrafamentos, é necessário acelerar periodicamente o motor para velocidades maiores (reabastecimento de curto prazo).
Aumento do consumo de óleo. Especialmente esta deficiência é marcada pelas primeiras versões do motor. Aqui a culpa é do fabricante - o processo tecnológico de fabricação da cabeça do cilindro é violado. O defeito foi corrigido posteriormente.
A formação de fuligem nas válvulas. Em maior medida, a ocorrência desse fenômeno é facilitada por combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade ou pelo uso de gasolina com baixa octanagem.
Válvulas dobradas quando a correia dentada quebra. O monitoramento oportuno da condição da correia e a substituição antes do período recomendado ajudarão a evitar esse problema.
Vazamento de refrigerante sob a vedação do módulo da bomba e dos termostatos. O contato do selo com o combustível é inaceitável. Manter o motor limpo é garantia de que não há vazamento de refrigerante.
O restante das fraquezas não é crítico, pois não possui caráter de massa.
Manutenção
O motor tem boa manutenção. Isso é facilitado pelo design modular da unidade.
Encontrar peças não é problema. Eles estão sempre disponíveis em qualquer loja especializada. Para reparos, apenas componentes e peças originais são usados.
Ao restaurar, é necessário conhecer bem a tecnologia do trabalho de restauração. Por exemplo, o projeto do motor não prevê a remoção do virabrequim. É claro que seus rolamentos de raiz também não podem ser substituídos. Se necessário, você deve trocar o conjunto do bloco de cilindros. Não é possível substituir separadamente a bomba de água do sistema de refrigeração ou termostatos.
Esse recurso de design facilita o reparo de motores de combustão interna, mas ao mesmo tempo o torna caro.
Freqüentemente, a compra de um motor contratado se torna a opção mais racional. O custo depende de muitos fatores e começa em 80 mil rublos.
O motor Volkswagen CJZB é confiável e durável apenas com serviço oportuno e de alta qualidade. A conformidade com os termos da próxima manutenção, operação razoável, reabastecimento com gasolina e óleo comprovados prolongará a vida útil da revisão mais de duas vezes.
