Motor Volkswagen BXW
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Os construtores de motores da empresa automotiva VAG criaram uma unidade de potência que garantiu o sucesso da promoção de carros vendidos de sua própria produção.
descrição
Em 2007, o motor BXW foi apresentado ao público pela primeira vez. O evento aconteceu no Salão Automóvel de Genebra.
O motor foi projetado para uso nos carros cada vez mais populares da empresa VAG.
Na fase de projeto, confiabilidade, potência, economia e facilidade de manutenção estavam em primeiro plano. A ergonomia do motor não é descurada.
O tempo mostrou que os engenheiros da gigante automotiva Volkswagen lidaram com sucesso com as tarefas definidas.
Em 2006, o motor viu a luz do dia. A produção foi realizada até 2014.
O motor VW BXW é um motor aspirado de quatro cilindros em linha a gasolina de 1,4 litros com capacidade de 86 cv. com e um torque de 132 Nm.
Instalado em carros:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fábia Combi (2007-2014);
- Quarto /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Assento Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Camisas de ferro fundido de paredes finas são instaladas no bloco de cilindros de alumínio.
O pistão é feito de acordo com o esquema clássico - feito de liga de alumínio, com três anéis. Duas compressão superior, raspador de óleo inferior, três elementos.
As bielas são de aço, forjadas, seção I.
A cabeça do bloco é de alumínio. Na superfície superior há uma cama com duas árvores de cames. As sedes com guias de válvulas são pressionadas para dentro. O mecanismo da válvula inclui compensadores hidráulicos, que evitam que o proprietário do carro ajuste manualmente a folga térmica.
O virabrequim repousa sobre cinco rolamentos. Camisas de mancais principais de aço, com revestimento antifricção. A característica de projeto do virabrequim é a impossibilidade de remoção.
Se for necessário reparar os munhões principais ou substituir seus rolamentos, todo o conjunto do bloco de cilindros com o eixo deve ser substituído.
Acionamento de temporização de design complicado, duas correias. O principal (principal) aciona a árvore de cames de admissão.
A partir dele, por meio de uma correia auxiliar (pequena), a rotação é transmitida para a saída.
Sistema de injeção/ignição Magneti Marelli 4HV. A operação do motor ECU inclui uma função de autodiagnóstico. O BXW é equipado com um ECM - Controle Eletrônico de Pedal de Combustível. Quatro bobinas de alta tensão estão envolvidas na faísca. Velas de ignição NGK ZFR6T-11G.
Sistema de lubrificação combinado. Bomba de óleo de engrenagens, tipo trocoidal. A rotação é acionada a partir da ponta do virabrequim. A capacidade do sistema é de 3,2 litros. Óleo com especificação VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 é usado.
O motor de combustão interna possui um sistema de controle de detonação.
O BXW possui uma boa relação de características de velocidade, o que é claramente visto no gráfico abaixo. A maior parte dos motoristas observa o alto desempenho de direção do motor e a boa dinâmica de aceleração.
O motor fornece os indicadores necessários de potência e velocidade, apesar de suas pequenas dimensões.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carro VAG |
| Ano de lançamento | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, L. com | 86 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| Unidade de tempo | cinto (2 unid.) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.2 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo, l/1000 km | para 0,3 |
| Sistema de combustível | injetor |
| Combustível | gasolina AI-95* |
| Padrões ambientais | euro 5 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 126 ** |
*em casos excepcionais é permitido o uso do AI-92, **resultado do chip tuning (sem perda de recurso)
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade do motor é julgada por seu recurso, margem de segurança, durabilidade do CPG e CCM sem revisão.
O BXW é considerado um motor confiável. Mesmo após 200 mil km rodados, seu CPG permanece praticamente inalterado - não há sinais críticos de desgaste, a compressão não diminui. Muitos motoristas nos fóruns confirmam a validade do que foi dito. Por exemplo, Gsu85 diz o seguinte sobre isso: “… Eu tenho um motor desses no meu Roomster. Quilometragem já 231.000 km, até agora tudo perfeito".
Os trabalhadores do serviço de automóveis enfatizam que o motor é ideal para "passar" 400 mil quilômetros antes da primeira revisão.
Os proprietários de carros são lembrados do mesmo. Opinião de Anatoly de Rostov: “... não atrase a manutenção e não economize em consumíveis - meio milhão passará sem problemas". É suportado por Vovi6666 (Bashkortostan): "... motor confiável e não caprichoso. O principal é mudar tudo a tempo".
Alguns motoristas notaram uma característica da unidade como despretensão e estabilidade de operação em baixas temperaturas. Há informações de que mesmo a -40˚С o motor deu partida com segurança após uma noite em um estacionamento aberto.
A margem de segurança permite aumentar significativamente sua potência. Mas você não deve se envolver no ajuste por vários motivos. Em primeiro lugar, qualquer intervenção no projeto do motor de combustão interna reduzirá significativamente seus recursos. Aqui você tem que enfrentar uma escolha - dirigir como um carro, mas não por muito tempo, ou dirigir por muito tempo sem reparos e sem preocupações desnecessárias.
Além de reduzir o recurso, o ajuste mudará visivelmente uma série de características para pior. Por exemplo, o grau de purificação dos gases de escape será reduzido para os padrões Euro 2.
É necessário ser guiado pelo fato de que os parâmetros BXW calculados já fornecem a velocidade e potência máximas da unidade. Ao mesmo tempo, o motor permite aumentar sua potência para cerca de 125 cv. piscando a ECU. O ajuste do chip praticamente não reduz os recursos da unidade.
Pontos fracos
As fraquezas não contornaram o BXW. O problema é a unidade de temporização. A transmissão por duas correias permitiu reduzir a largura da cabeça do cilindro, ao mesmo tempo que se tornou um concentrador de tensão para todos os proprietários de automóveis. Em primeiro lugar, os cintos têm um pequeno recurso. Após 80-90 mil quilômetros, eles precisam ser substituídos. Em segundo lugar, se a correia quebrar ou pular, as válvulas entortarão.
Danos ainda mais sérios são possíveis - cabeçote do cilindro, pistões.
Nossos motoristas não estão satisfeitos com o aumento da sensibilidade da unidade à qualidade da gasolina. Como resultado do entupimento do conjunto do acelerador e da válvula USR, as revoluções perdem a estabilidade e começam a flutuar.
A tensão excessiva nos motoristas é causada pela batida dos elevadores hidráulicos. Eles geralmente ocorrem após corridas longas. Muitas vezes indicam um mau funcionamento no sistema de lubrificação.
As bobinas de ignição não são conhecidas por sua durabilidade. Infelizmente, essa fraqueza é característica de todos os motores Volkswagen.
Não há outras avarias semelhantes no motor de combustão interna, o que mais uma vez enfatiza sua confiabilidade.
Manutenção
Os problemas de manutenção são relevantes para nossos motoristas, pois muitos estão tentando resolvê-los por conta própria.
A qualidade de construção do BXW é inegável, mas o desgaste de recursos se faz sentir. É por isso que existe a necessidade de uma grande revisão do motor de combustão interna.
Existem duas desvantagens no BXW durante a recuperação. Primeiro, o bloco de cilindros de alumínio é considerado irreparável, essencialmente descartável. O segundo está nas características de design do virabrequim, que não é substituído separadamente.
As peças de reparo podem ser adquiridas em qualquer loja especializada. Existem também duas nuances aqui. Em primeiro lugar, para reparos, é necessário usar apenas componentes e peças originais. Em segundo lugar, você precisa ter cuidado e experiência em excluir a possibilidade de adquirir uma falsificação total.
E outro ponto negativo é o custo. Airat K. expressou isso de forma um tanto caótica no fórum, mas de forma inteligível: “... em termos de peças de reposição e consumíveis, se você comprar de um revendedor autorizado, os preços serão exorbitantes".
BXW é simples em design. Pode ser restaurado mesmo em condições de garagem. Mas isso só é possível com um conhecimento profundo do motor e da tecnologia de seu reparo. Por exemplo, você não pode remover o cabeçote do cilindro quando os pistões estiverem no ponto morto superior. Ou uma nuance como instalar a cabeça em seu lugar normal.
Uma junta é usada como vedação com um bloco de cilindros e um selante é usado com uma tampa (base do eixo de comando). Existem muitas dessas armadilhas. Basta negligenciar um e uma nova frente de trabalho na restauração do motor de combustão interna é fornecida.
O vídeo fala sobre a manutenção por conta própria:
Considerando todos os fatores do próximo reparo, não será supérfluo considerar a opção de adquirir um motor contratado. Com um custo, tal passo pode ser muito mais barato. O preço médio é de cerca de 60 mil rublos. Dependendo da configuração dos acessórios, ano de fabricação e quilometragem, pode diminuir ou aumentar significativamente.
O motor Volkswagen BXW revelou seu potencial em vários modelos da Volkswagen. Os proprietários de carros apreciaram sua potência, durabilidade e eficiência tanto em condições urbanas quanto em viagens longas.
