Motor Volkswagen BZG
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A empresa automotiva VAG dominou a produção de um novo modelo de motor de três cilindros e 12 válvulas.
descrição
A empresa automotiva Volkswagen lançou outro motor de combustão interna, que recebeu o índice BZG. Seu lançamento começou em 2007. O principal objetivo da unidade é um conjunto completo de carros pequenos da preocupação.
O projeto foi baseado nos motores VAG de quatro tempos de baixo volume de seis e doze válvulas criados anteriormente.
O motor BZG é um motor aspirado de três cilindros em linha a gasolina de 1,2 litros com capacidade de 70 cv. com e um torque de 112 Nm.
Foi instalado nos carros Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II e Seat Ibiza IV.
O bloco de cilindros é de alumínio fundido. A peculiaridade reside na sua concepção de duas partes. As camisas do cilindro estão localizadas na parte superior, os rolamentos do virabrequim e um mecanismo de balanceamento (balanceamento) estão localizados na parte inferior, projetados para amortecer as forças inerciais de segunda ordem (reduzir os níveis de vibração).
As mangas são de paredes finas. Feito de ferro fundido. As características incluem seu princípio de resfriamento: o fluxo do refrigerante tem uma direção horizontal. Esta solução de engenharia garante resfriamento uniforme de todos os três cilindros.
O virabrequim é montado em quatro rolamentos. Os rolamentos principais (forros) são de aço, com paredes finas e uma camada antifricção. Eles são instalados na fábrica e não estão sujeitos a substituição durante o processo de reparo.
Pistões de alumínio, com três anéis, dois de compressão superior, raspador de óleo inferior. Os pinos do pistão do tipo flutuante são fixados por anéis trava.
Os fundos têm uma ranhura profunda, mas não evita que as válvulas se encontrem no caso de um salto da corrente de distribuição - dobrar as válvulas é inevitável.
As bielas são de aço, forjadas, seção I.
A cabeça do cilindro é de alumínio, com duas árvores de cames (DOHC) e doze válvulas. O ajuste da folga térmica não requer intervenção - os compensadores hidráulicos lidam com esse trabalho.
Sistema de injeção de combustível. Inclui bomba de combustível (localizada no tanque de gasolina), conjunto do acelerador, regulador de pressão de combustível, injetores e linhas de combustível. Também inclui um filtro de ar.
Sistema de lubrificação tipo combinado. A bomba de óleo tem seu próprio acionamento por corrente. O filtro de óleo é fixado na posição vertical na lateral do coletor de escape.
Sistema de refrigeração fechado. A peculiaridade está na direção horizontal do fluxo do refrigerante. A bomba de água (bomba) é acionada por uma correia estriada em V.
O sistema de ignição é microprocessado. As bobinas BB são individuais para cada vela. O sistema é controlado pelo Simos 9.1 ECU.
Com as deficiências existentes, o BZG como um todo possui boas características de velocidade externa.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carro VAG |
| Ano de lançamento | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Poder, L. com | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 3 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-2-3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 86.9 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de swab, l | 2.8 |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de combustível multiponto |
| Combustível | gasolina AI-95 (92) |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 200 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 81-85 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A questão da confiabilidade desta unidade não tem uma resposta geral. Alguns proprietários de automóveis consideram este motor não suficientemente potente e até francamente fraco. Ao mesmo tempo, muitos argumentam o contrário. Talvez dependa de como você o usa.
A confiabilidade do motor depende diretamente de uma operação cuidadosa.
A operação regular em altas velocidades (acima de 3500 rpm) leva ao superaquecimento do óleo e, como resultado, ao bloqueio dos elevadores das válvulas hidráulicas. Como resultado, as sedes das válvulas queimam e a compressão cai.
Aqui, como resultado do mau funcionamento, pode-se argumentar que o motor não é confiável, "frágil". Esta conclusão não é verdadeira, pois a falha é causada pelo funcionamento incorreto do motor.
É geralmente aceito que o parâmetro de confiabilidade de um motor de combustão interna é caracterizado por sua quilometragem e margem de segurança. O recurso está bom. Segundo relatos, com manutenção pontual e operação cuidadosa, o motor roda até 400 mil km sem muito esforço.
Com questões de margem de segurança, tudo é um pouco mais complicado. Dado o design (três cilindros), não é fornecido um grande grau de forçamento do motor. Mas simplesmente piscando a ECU, você pode aumentar a potência do motor em 10-15 litros, forças.
Ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que o grau de purificação dos gases de escape diminuirá para aproximadamente Euro 2. E a carga adicional nas unidades da unidade terá um impacto negativo em sua operação. Como resultado, as avarias ocorrerão com mais frequência e o recurso de quilometragem será um pouco, mas certamente reduzido.
Pontos fracos
Existem muitas áreas problemáticas no motor. O maior problema são as bobinas de ignição. Às vezes eles falham após 30 mil quilômetros (a bobina do segundo cilindro é especialmente impertinente).
Como resultado de seu funcionamento inadequado, os eletrodos das velas ficam cobertos de depósitos, o que, por sua vez, afeta negativamente o funcionamento da bobina explosiva. Há falhas de ignição (triplo). Na maioria das vezes, essa imagem é observada depois de ficar repetidamente em engarrafamentos, uma longa viagem em baixa velocidade.
Salto da corrente de temporização. O perigo desse fenômeno reside no inevitável encontro do pistão com as válvulas. Em algumas fontes, o recurso da cadeia é indicado em 150 mil km, mas na realidade é estendido muito antes.
Uma falha de engenharia é a ausência de um batente antideslizamento do tensor hidráulico. Portanto, o tensor executa sua tarefa somente se houver pressão no sistema de lubrificação.
É por isso que você não deve deixar seu carro em uma ladeira em um estacionamento engatado ou ligar o motor de um reboque.
Proprietários de automóveis experientes aconselham a substituição da corrente após 70 mil km.
Maior sensibilidade dos injetores e do acelerador à qualidade do combustível. Eles tendem a se sujar rapidamente. Uma descarga básica resolverá o problema.
Queima de válvula. Como regra, esse problema é causado por um catalisador entupido. Novamente, o motivo não é o combustível de alta qualidade. Um conversor entupido cria contrapressão para os gases de escape que passam por ele, o que, por sua vez, cria as condições para válvulas queimadas.
Os pontos fracos restantes do motor raramente aparecem (falha do sensor de temperatura do líquido refrigerante, falha da válvula de ventilação do cárter).
O uso de combustíveis e lubrificantes de alta qualidade e a manutenção oportuna do motor ajudarão a neutralizar as áreas problemáticas negativas da unidade.
Manutenção
Todos os motores VAG de três cilindros se distinguem pela manutenção específica. BZG não é exceção.
Ao reparar a unidade, as primeiras dificuldades surgirão com a seleção de peças de reposição. O mercado é fornecido com eles, mas não por todos. Por exemplo, não há rolamentos principais do virabrequim à venda. O eixo é montado na fábrica e não pode ser reparado. A mesma situação ocorre com as guias de válvula.
O bloco de cilindros é de alumínio, ou seja, não pode ser reparado.
Outro problema é o alto custo das peças de reposição. Nesta ocasião, Alexannnn-Der de Kaliningrado escreveu: “… reparação da cabeça (válvulas queimadas) … orçamento de reparação (com óleo novo / refrigerante / trabalho e peças) cerca de 650 euros … Isso é uma porcaria.".
Ao mesmo tempo, há casos em que o motor BZG foi totalmente revisado. As peças de reposição foram selecionadas de outros motores. StanislavskyBSK de Biysk compartilha sua experiência com esse reparo: “… Procurei o retentor do óleo do virabrequim traseiro no catálogo, encontrei 95 * 105 … e então me dei conta !!! Este é o tamanho Toyota, nos motores 1G e 5S é usado ...".
Antes de proceder ao reparo do motor, é aconselhável considerar a opção de adquirir um motor contratado. O custo depende de muitos parâmetros: desgaste, integridade com anexos, quilometragem, etc. O preço varia de 55 a 98 mil rublos.
O motor Volkswagen BZG, com serviço oportuno e de alta qualidade, reabastecimento com combustíveis e lubrificantes comprovados e operação razoável, é bastante confiável e durável, possui um recurso de longa quilometragem.
