Motor Volkswagen BWK
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O próximo motor 1,4 TSI projetado pelos engenheiros da VAG não pode ser considerado bem-sucedido. Vários parâmetros de desempenho do motor mostraram-se um pouco abaixo do esperado.
descrição
A unidade de potência com o código BWK é montada na fábrica da Volkswagen desde setembro de 2007. Seu principal objetivo era equipar novos modelos Tiguan, nos quais foi instalado até julho de 2018.
A saturação do motor com tecnologias avançadas não deixou sem atenção não apenas os motoristas comuns, mas também técnicos de vários níveis.
Infelizmente, a experiência operacional revelou uma série de deficiências significativas, devido às quais o motor não recebeu amplo reconhecimento, especialmente na Federação Russa.
A unidade revelou-se muito exigente nas regras de funcionamento, na qualidade dos combustíveis e lubrificantes, nos consumíveis, na manutenção qualificada e no timing da sua implementação. É claro que tais requisitos para o proprietário do carro por completo não são viáveis \uXNUMXb\uXNUMXbpor vários motivos.
Estruturalmente, o motor é uma versão modificada do BMY com maior potência.
BWK é uma unidade a gasolina de quatro cilindros em linha com superalimentação dupla. Seu volume é de 1,4 litros, a potência é de 150 litros. se um torque de 240 Nm.
Bloco de cilindros em ferro fundido. As mangas são perfuradas no corpo do bloco.
Os pistões são padrão, feitos de alumínio, com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior.
Aço do virabrequim, forjado, formato cônico. Montado em cinco pilares.
Cabeça do cilindro de alumínio. Na superfície superior há uma cama com duas árvores de cames. Interior - 16 válvulas (DOHC), equipadas com elevadores hidráulicos. A árvore de cames de admissão tem um ajustador da árvore de cames.
Acionamento por corrente de distribuição. A diferença é que possui várias falhas de design (consulte o Capítulo Fraquezas).
Sistema de abastecimento de combustível - injetor, injeção direta. Uma característica distintiva é a exigência da qualidade da gasolina. Combustível de má qualidade causa detonação, que destrói os pistões. Paralelamente, ocorre a formação de fuligem nas válvulas e bicos de pulverização. Os fenômenos de perda de compressão e queima dos pistões tornam-se inevitáveis.
injeção/ignição. A unidade é controlada pela unidade de controle Motronic MED 17 (-J623-) com função de autodiagnóstico. As bobinas de ignição são individuais para cada cilindro.
Recurso de supercarregamento. Até 2400 rpm é realizado por um compressor mecânico Eaton TVS, então a turbina KKK K03 assume. Se for necessário mais torque, o compressor é ativado novamente automaticamente.
Tal tandem elimina completamente o efeito do turbo-lag e proporciona boa tração nos fundos.
Sistema de lubrificação combinado. Óleo VAG Special G 5W-40 (aprovações e especificações: VW 502 00 / 505 00). Capacidade do sistema 3,6 litros.
O fabricante melhorou repetidamente o motor de combustão interna, mas o resultado desejado para o mercado russo não foi alcançado.
características técnicas
| Fabricante | Usina de Mlada Boleslav (República Tcheca) |
| Ano de lançamento | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, L. com | 150 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | Turbina KKK K03 e compressor Eaton TVS |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | sim (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.6 |
| Óleo usado | VAG Especial G 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | até 0,5* |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | gasolina AI-98** |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 240 |
| Peso | ≈126 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | até 230*** |
* em um motor em serviço, não mais que 0,1 l, ** AI-95 pode ser usado, *** até 200 l. sem perda de recurso
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor Volkswagen BWK, de acordo com a intenção do fabricante, deve se tornar o mais avançado tecnologicamente de sua categoria. Infelizmente, na realidade, ele mostrou o mais caprichoso.
Particularmente pronunciadas foram as vibrações, o alongamento da corrente de distribuição, um grupo de pistão problemático, manchas progressivas de óleo e refrigerante e vários outros. Em fóruns especializados, você pode ler muitas declarações negativas de proprietários de automóveis sobre este motor. Por exemplo, SeRuS de Moscou escreve diretamente: “… CAVA substituiu o mega problemático BWK".
Ao mesmo tempo, para muitos, o ICE considerado causa emoções positivas. Comentários de wowo4ka (Lipetsk): “... Trabalho em uma empresa onde a vida de dois desses carros passou diante dos meus olhos (estamos falando do Tiguan). Em um, durante a venda, a quilometragem foi de 212 mil, no segundo 165 mil km. Em ambas as máquinas, os motores ainda estavam funcionando. E isso sem intervenção no motor. Então, este motor não é tão ruim !!!".
Ou a declaração de TS136 (Voronezh): “... Não entendo de forma alguma que problemas pode haver com o repetidamente reconhecido melhor motor da Europa !!! Tiguan 2008, BWK, rodou 150000 km nele - nada quebrou. Tudo funciona bem, eu não coloco óleo".
O recurso e a margem de segurança são os principais componentes da confiabilidade do motor de combustão interna. Não há perguntas a esse respeito. O fabricante reivindica uma corrida sem reparo de 240 mil km. A possibilidade de forçar o motor também impressiona. Um simples piscar da ECU (Stage 1) aumenta a potência para 200 cv. Com. Um ajuste mais profundo permitirá que você dispare 230 hp. Com.
Apesar disso, o motor não pode ser considerado confiável devido à sua reação "dolorosa" à gasolina de baixa qualidade e aos desvios dos requisitos do fabricante em termos de manutenção.
Pontos fracos
Existem muitos pontos fracos no motor em consideração. Destes, o mais problemático é a unidade de temporização.
A experiência operacional mostrou que a corrente traz mais problemas. O recurso real antes de sua substituição é de 80 mil km. Ao mesmo tempo, a roda dentada do virabrequim e o regulador de distribuição da válvula devem ser trocados. Além disso, é um complemento ao kit de reparo da própria corrente (peças do tensor, rodas dentadas, etc.).
O projeto malsucedido do tensor hidráulico (não há bloqueio do movimento contrário de seu êmbolo) levou ao fato de que, na ausência de pressão no sistema de lubrificação do motor, a tensão da corrente é enfraquecida. Isso leva a um salto e termina com o impacto das válvulas nos pistões.
O resultado é sempre deplorável - a falha das partes do CPG e do mecanismo da válvula. Para evitar avarias, recomenda-se não ligar o carro a partir de um reboque e não deixá-lo engatado durante longos períodos de estacionamento (especialmente em declive).
Altas exigências na qualidade do combustível. Facilidades neste assunto levam à detonação, queima e destruição dos pistões.
O óleo de baixa qualidade leva à formação de depósitos de coque nas válvulas e no tubo de escape, receptor de óleo. Isso é mais aparente com um estilo de direção agressivo.
Com longa vida útil, observa-se uma queima de óleo do motor. Descocar os anéis raspadores de óleo e substituir as vedações da haste da válvula elimina temporariamente esse problema.
A perda de refrigerante é freqüentemente observada. Nem sempre é possível detectar um mau funcionamento a tempo. O fato é que não há vazamentos óbvios de líquido e pequenas porções da infiltração têm tempo para evaporar. E só mais tarde, na esteira da incrustação formada, é possível determinar a localização exata do vazamento. Normalmente, o problema deve ser procurado no intercooler.
Freqüentemente, o trote do motor durante uma partida a frio, o som é semelhante ao funcionamento de um motor a diesel. Desagradável, mas não perigoso. Este é o modo normal de operação da unidade. Após o aquecimento tudo volta ao normal.
O acionamento da turbina não é confiável. Uma limpeza completa elimina o problema.
Existem outras avarias no motor, mas não são de natureza maciça.
Manutenção
Dada a alta capacidade de fabricação do motor, é fácil concluir que ele pode ser mantido. Reparável, mas em um serviço de carro. Além disso, você precisa estar preparado para o alto custo da restauração.
O bloco de cilindros de ferro fundido permite uma revisão completa. Encontrar peças não é problema.
Aqueles que realizaram a restauração do motor de combustão interna são aconselhados a adquirir um motor contratado. Em termos de custos, esta opção será mais barata. O custo de um motor contratado fica na faixa de 80 a 120 mil rublos.
Você pode ver o processo de reparo assistindo ao vídeo:
O motor Volkswagen BWK, com todas as suas vantagens, não é popular entre os proprietários de carros russos, é considerado caprichoso e não confiável.
