motor VW BMY
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Com base no motor AUA, os engenheiros da VAG desenvolveram o projeto de uma nova unidade de potência, incluída na linha de motores turboalimentados.
descrição
Pela primeira vez, o público em geral foi apresentado ao motor VW BMY em 2005 no Salão Automóvel de Frankfurt. Ele, como toda a família de 1,4 TSI EA111, substituiu o FSI de dois litros.
As principais diferenças desta unidade estão na sua execução. Em primeiro lugar, ele está nas origens de uma nova geração de motores de combustão interna que atendem ao programa de downsizing (downsizing inglês - “downsizing”). Em segundo lugar, o BMY é feito estruturalmente de acordo com o esquema combinado de superalimentação. Para isso, a turbina KKK K03 é utilizada em conjunto com o compressor EATON TVS. Em terceiro lugar, um esquema modular é usado no arranjo de unidades montadas.
A unidade foi produzida na fábrica da VAG de 2005 a 2010. Durante o lançamento passou por várias melhorias.
O BMY é uma unidade de potência turboalimentada de quatro cilindros em linha de 1,4 litros com capacidade de 140 cv. com e um torque de 220 Nm.
Instalado em carros Volkswagen:
O bloco de cilindros é fundido em ferro fundido cinzento. Na fabricação de mangas, uma liga especial antifricção é usada.
Pistões leves com três anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. Dedos flutuantes. Do movimento são fixados por anéis de bloqueio.
Virabrequim de aço reforçado, forjado, tem formato cônico.
Cabeça do cilindro de alumínio. A parte interna acomoda assentos embutidos com guias de válvulas. A superfície superior é projetada para instalar uma cama com duas árvores de cames. Um regulador de tempo da válvula (mudança de fase) é montado na entrada.
Válvulas (16 unid.) com compensadores hidráulicos, pelo que não é necessária a regulação manual da folga térmica.
O coletor de admissão é de plástico, com um resfriador de ar integrado. Intercooler refrigerado a líquido.
Unidade de temporização - corrente de linha única.
Requer maior atenção do proprietário do carro (consulte o capítulo "Fraquezas").
Sistema de abastecimento de combustível - injetor, injeção direta. A gasolina AI-98 recomendada funcionará um pouco pior no AI-95.
Sistema de lubrificação tipo combinado. Bomba de óleo controlada por pressão do sistema controlado por pressão DuoCentric. A unidade é uma corrente. Óleo original VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
A turboalimentação é realizada por um compressor mecânico e uma turbina, o que possibilitou a eliminação do efeito turbo lag.
O motor é controlado pela ECU Bosch Motronic de 17ª geração.
O motor possui excelentes características externas que satisfazem a maioria dos proprietários de automóveis:
características técnicas
| Fabricante | Planta jovem Boleslav |
| Ano de lançamento | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| O volume de trabalho da câmara de combustão, cm³ | 34.75 |
| Poder, L. com | 140 |
| Índice de potência, l. s / 1 litro de volume | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 75.6 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | turbina KKK KOZ e Eaton TVS |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | sim (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.6 |
| Óleo usado | 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | antes 0,5 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 250 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 210 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Apesar das deficiências, o BMY entrou na história da construção de motores Volkswagen como um motor confiável. Isso é evidenciado por um impressionante recurso e margem de segurança.
O fabricante estimou a quilometragem do motor em 250 mil km. Na realidade, com manutenção oportuna e operação adequada, esse número quase dobra.
Comunicando-se em fóruns especializados, os proprietários de automóveis costumam expressar suas opiniões sobre os motores. Assim, badkolyamba de Moscou escreve: “… golfe, 1.4 TSI 140cv 2008, quilometragem 136 km. O motor funciona perfeitamente." map concorda plenamente com esta afirmação: “... com os devidos cuidados e seguindo as recomendações, um motor muito bom".
O fabricante monitora constantemente a confiabilidade da unidade. Por exemplo, as peças de acionamento do sincronismo foram aprimoradas três vezes, a corrente de acionamento da bomba de óleo foi substituída de um rolo por uma placa.
A corrente de transmissão principal não foi deixada sem atenção. Seu recurso foi aumentado para 120-150 mil quilômetros do carro. O CPG foi modernizado - delicados anéis raspadores de óleo foram substituídos por outros mais duráveis. No ECM, o ECU foi finalizado.
O ICE tem uma alta margem de segurança. O motor pode ser aumentado até 250-300 hp. Com. Imediatamente você precisa fazer uma reserva de que tal ajuste tem muitas consequências negativas. O mais importante será a redução do recurso operacional e a redução dos padrões ambientais de purificação dos gases de escape.
Existe uma saída para cabeças especialmente quentes - um piscar elementar da ECU (estágio 1) adicionará cerca de 60-70 cv ao motor. forças. Nesse caso, o recurso não sofrerá visivelmente, mas algumas características do motor de combustão interna ainda mudarão.
Pontos fracos
O motor tem muitos pontos fracos da Volkswagen. A parte do leão recai sobre a unidade de temporização. O alongamento da corrente pode aparecer após 80-100 mil quilômetros. Depois disso, é a vez do desgaste das rodas dentadas. O perigo do estiramento é a ocorrência de um salto, que termina com o entortamento das válvulas ao se encontrarem com o pistão.
Freqüentemente, há sua destruição junto com a cabeça do cilindro.
Para minimizar a possibilidade de problemas de sincronismo, não ligue a máquina a partir de um reboque e deixe-a em uma inclinação por muito tempo engatada.
O próximo ponto fraco são as altas demandas do motor na qualidade do combustível. A tentativa de economizar gasolina leva à queima dos pistões e à destruição das paredes dos cilindros. Além disso, os bicos entupidos com fuligem contribuem para isso.
Vazamento de refrigerante. A causa deve ser procurada no radiador do intercooler. A dificuldade na detecção oportuna de vazamentos de anticongelante é que inicialmente o líquido tem tempo para evaporar. Somente com o aparecimento de traços óbvios de manchas, o processo se torna mais ou menos perceptível.
Muitos problemas para os motoristas são causados por tropeços e vibração do motor em um motor frio. Teremos que aceitar - este é o modo normal de operação do BMY. Após o aquecimento, os sintomas desaparecem.
Em motores com alta quilometragem, após 100-150 mil km, podem haver anéis de pistão e um queimador de óleo pode ser observado. A razão é o desgaste da idade.
As demais avarias não são críticas, pois não ocorrem em todos os motores de combustão interna.
Manutenção
O bloco de cilindros de ferro fundido permite uma revisão completa da unidade. A recuperação é facilitada pelo layout modular dos conjuntos de acessórios.
Design modular VW BMY
Os motoristas que conhecem perfeitamente a estrutura do motor e possuem a metodologia para sua restauração podem realizar os reparos por conta própria.
Ao escolher peças de reposição, a prioridade é dada às originais. Os análogos, especialmente os usados, não são adequados para reparo por vários motivos. Os primeiros têm dúvidas sobre sua qualidade e as peças de reposição usadas têm um recurso residual desconhecido.
Com base no alto custo de peças e montagens, é recomendável considerar a opção de adquirir um motor contratado. O preço desse motor varia muito - de 40 a 120 mil rublos. Não há informações sobre o custo total de uma revisão completa do motor, mas uma restauração semelhante desse motor aspirado custa 75 mil rublos.
O motor Volkswagen BMY é confiável e durável, sujeito a todas as recomendações do fabricante para seu funcionamento. Até agora, não é inferior em popularidade entre as unidades de sua classe.
