Motor Volkswagen BME
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Os construtores de motores da Volkswagen apresentaram um novo modelo de unidade de potência de pequena capacidade.
descrição
O lançamento do novo motor de combustão interna da empresa automotiva Volkswagen foi realizado de 2004 a 2007. Este modelo de motor recebeu o código BME.
O motor é um motor aspirado de três cilindros em linha a gasolina de 1,2 litros com capacidade de 64 cv. com e um torque de 112 Nm.
Instalado em carros:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Córdoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Deve-se notar que o BME é praticamente uma cópia atualizada e aprimorada do AZQ lançado anteriormente.
O bloco de cilindros permanece inalterado - alumínio, composto por duas partes. As camisas de cilindro são de ferro fundido, de paredes finas. Preenchido na parte superior.
A parte inferior do bloco é projetada para acomodar as almofadas de montagem do virabrequim principal e o mecanismo de balanceamento (balanceamento). Uma característica do bloco é a impossibilidade de substituir os mancais principais do virabrequim.
O virabrequim está localizado em quatro suportes, possui seis contrapesos. Ele é conectado por meio de engrenagens a um eixo de equilíbrio projetado para amortecer as forças inerciais de segunda ordem (evita a vibração do motor).
KShM com eixo balanceador
Bielas de aço, forjadas.
Pistões de alumínio, com três anéis, dois de compressão superior, raspador de óleo inferior. O fundo tem um recesso profundo, mas não evita o encontro com as válvulas.
A cabeça do cilindro é de alumínio, com duas árvores de cames e 12 válvulas. A folga térmica das válvulas é ajustada automaticamente por compensadores hidráulicos.
Acionamento por corrente de distribuição. Quando a corrente pula, o pistão encontra as válvulas, resultando em uma curvatura. Os proprietários de automóveis notam uma vida útil relativamente baixa da corrente. Por volta de 70-80 mil km, começa a esticar e precisa ser substituído.
Sistema de lubrificação tipo combinado. A bomba de óleo é gerotórica (engrenagens com engrenamento interno), acionada por corrente individual.
Sistema de refrigeração do tipo fechado com direção transversal da passagem do refrigerante.
Sistema de combustível - injetor. A peculiaridade está na ausência de um sistema reverso de drenagem de combustível, ou seja, o próprio sistema é um beco sem saída. Uma válvula de liberação de ar é fornecida para aliviar a pressão.
Sistema de controle da unidade - Simos 3PE (fabricante Siemens). As bobinas de ignição BB são individuais para cada cilindro.
Apesar das deficiências (que serão discutidas abaixo), o BME pode ser considerado um mecanismo de sucesso. As características externas confirmam isso claramente.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carros VAG |
| Ano de lançamento | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Poder, L. com | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 3 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-2-3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 86.9 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 2.8 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 1 |
| Sistema de combustível | injetor |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| Recurso, fora. km | 200 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 85 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor BME, de acordo com os proprietários de automóveis, é considerado uma unidade totalmente confiável, sujeita a várias condições.
Em primeiro lugar, durante a operação, é necessário usar apenas combustíveis e lubrificantes de alta qualidade.
Em segundo lugar, realize oportunamente a próxima manutenção do motor.
Em terceiro lugar, ao fazer manutenção e reparo, devem ser usados consumíveis e peças de reposição originais. Somente neste caso, o motor se enquadra na categoria de confiável.
Em suas análises e discussões, os proprietários de automóveis falam sobre o motor de duas maneiras. Por exemplo, foxx de Gomel escreve: “... o motor de 3 cilindros (BME) revelou-se ágil, econômico, mas caprichoso".
Emil H. concorda plenamente com ele: “… o motor é excelente, tem tração suficiente na cidade, claro que na estrada era mais difícil…". Você pode traçar uma linha para as declarações com uma frase da revisão freelance: “… Os motores naturalmente aspirados da Volkswagen são geralmente confiáveis…".
A base da confiabilidade de qualquer motor é seu recurso e margem de segurança. Há dados sobre a passagem do motor cerca de 500 mil km antes da revisão.
No fórum, um entusiasta de carros de Kherson E. expressa sua opinião sobre o BME: “… O consumo de gasolina é muito pequeno, (o que se chama cheirar). E o recurso desse motor dificilmente é pequeno, considere 3/4 de 1,6, e eles duram muito tempo, meu pai uma vez saiu em seu Fabia 150000 sem nenhuma reclamação ...".
Um motor de três cilindros não tem uma grande margem de segurança. Não se destina a afinação profunda. Mas piscar a ECU pode fornecer 15-20 hp adicionais. forças. Ao mesmo tempo, deve-se ter em mente que o grau de purificação dos gases de escape diminuirá visivelmente (até Euro 2). E a carga adicional nos componentes do motor não traz nenhum benefício.
Pontos fracos
O BME, apesar de sua confiabilidade, tem muitos pontos fracos.
Os mais significativos são notados pelos motoristas, como salto de corrente, queima de válvulas, bobinas de ignição problemáticas e bicos delicados.
O salto da corrente ocorre devido a uma falha de projeto no tensor hidráulico. Não possui batente anti-rotação.
Você pode minimizar as consequências negativas de uma maneira - não deixe o carro no estacionamento com a marcha engatada, principalmente em uma ladeira para trás. Nesse caso, o risco de flacidez da corrente é máximo.
Outra forma de prolongar a vida útil da corrente é trocar o óleo com frequência (após 6-8 mil km). O fato é que o volume do sistema de lubrificação não é grande, então algumas das propriedades do óleo se perdem rapidamente.
Válvulas em chamas na maioria dos casos são causadas pelo uso de gasolina de baixa qualidade. Os produtos da combustão entopem rapidamente o catalisador, o que cria condições para a queima das válvulas.
As bobinas de ignição de alta tensão não são muito confiáveis. Seu funcionamento incorreto contribui para a formação de depósitos nos eletrodos das velas. Como resultado, falhas de ignição são observadas. Essa operação instável contribui para a criação de condições para a falha de bobinas explosivas.
Os injetores de combustível são muito sensíveis à qualidade da gasolina. Se pelo menos um deles estiver entupido, o motor dispara. A limpeza dos bicos elimina o defeito.
Realizando manutenção oportuna, reabastecendo com combustíveis e lubrificantes de alta qualidade, a influência dos pontos fracos do motor em seu desempenho é significativamente reduzida.
Manutenção
Apesar do fato de o BME ter um design simples, ele não possui boa manutenção. Todo o problema reside na estrita observância das especificações técnicas para reparos, o que é extremamente difícil de fazer.
Não menos importante é o alto custo da restauração. Nesta ocasião, Dobry Molodets (Moscou) fala o seguinte: “... o custo de reparos + peças de reposição está se aproximando do custo de um motor contratado ...".
Ao executar o trabalho, é necessária uma variedade muito grande de dispositivos e ferramentas especiais. Na garagem de um simples motorista, a presença deles é improvável. Para reparos de qualidade, é necessário usar apenas peças de reposição originais.
Alguns componentes e peças são geralmente impossíveis de encontrar para venda. Por exemplo, rolamentos do virabrequim. Eles são instalados na fábrica e não podem ser substituídos.
Maxim (Orenburg) falou de forma inteligível sobre este assunto: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tipo de motor BME. O problema é o seguinte: a corrente saltou e entortou as válvulas. Os reparadores escreveram uma lista de peças que precisam ser encomendadas, mas 2 itens não foram encomendados, a saber, buchas de guia de válvula e anéis de pistão (fornecidos apenas como um kit ... bem, muito caro). Com as buchas o problema está resolvido, mas os anéis do pistão são como um nó na garganta. Alguém sabe se existem análogos, que tamanho são e se cabem em qualquer outro carro ???? O reparo acaba sendo estanho como ouro ...".
Você pode ver o processo de reparo no vídeo
A melhor solução para a questão da restauração do motor pode ser a opção de compra de um motor contratado. O custo depende da integridade dos acessórios e da quilometragem do motor de combustão interna. O preço varia muito - de 22 a 98 mil rublos.
Com cuidado adequado e serviço de qualidade, o motor BME é uma unidade confiável e durável.
