Motor de combustão interna Mazda L5-VE
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A produção do motor L5-VE começou em 2008 no México como uma alternativa ao seu antecessor menor, o V2,3-LE de 3 litros. Em primeiro lugar, foi instalado até 2012 na segunda geração do Mazda 6 GH, bem como no posterior Mazda CX-7.
O último carro a ser equipado com o L5 foi uma das configurações do Mazda 3, o SP25.
Graças à atualização do sistema de admissão, melhor balanceamento do virabrequim de aço e reformulação do mecanismo de distribuição de gás, a nova unidade, mantendo quase os mesmos parâmetros de potência, tornou-se mais econômica e o uso de materiais modernos na fabricação de o bloco de cilindros tem um efeito positivo na resistência ao calor e na suavidade dos pistões, aumentando a confiabilidade de todos os sistemas.
características técnicas
Continuando a comparação dos dois motores em números, vale destacar que em relação ao V3, o novo quatro cilindros em linha ficou 6,9% mais econômico com um levíssimo aumento de potência em 4 cv.
Além disso, para um amortecimento de vibrações mais eficaz, 8 balanceadores estão localizados em seu virabrequim de aço, como é feito na versão turboalimentada do V3 - VDT. O diâmetro do pistão foi aumentado para 89 mm e o curso para 3,94 polegadas, o que reduziu o número de rotações e, consequentemente, o consumo de combustível.
Especificações mais detalhadas são apresentadas na tabela:
| Capacidade do motor, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| Tipo do motor | 4 cilindros em linha com injeção de combustível distribuída |
| máx. torque a 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| máx. torque a 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| máx. potência (a 6000 rpm), hp | De 161 170-se |
| Tipo de combustível | Gasolina marca AI 92 ou AI 95 |
| Consumo de combustível (estrada/cidade), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Número de válvulas por cilindro, unid. | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89 |
| Curso do pistão mm | 100 |
| Taxa de compressão | 9.7 |
| Quantidade de óleo do motor (com/sem substituição do filtro), l | 5 / 4,6 |
| Tipo de óleo do motor | 5W-30, 10W-40 |
Confiança
Através da utilização de materiais resistentes ao calor à base de aço e molibdénio, o bloco de cilindros deste motor melhorou a proteção contra o sobreaquecimento, o que reduz o consumo de óleo e prolonga a vida útil do motor.
Segundo o fabricante, o tempo de operação do motor antes da revisão é de 250 mil quilômetros, embora na prática, com manutenção pontual, seja capaz de superar a marca dos 300 mil.
Quanto ao auto-reparo, deve-se levar em consideração o fato de que uma quantidade muito limitada de informações está disponível gratuitamente e, na maioria dos casos, será muito mais conveniente adquirir uma unidade contratada com quilometragem nos países da América ou Europa, o preço dos quais serão cerca de 60 mil rublos.
Sistemas de admissão e escape
O coletor de admissão deste motor de combustão interna é feito com uma tecnologia que permite alterar seu comprimento dependendo da rotação do motor.
Assim, em valores de baixa rotação, o tamanho do coletor aumenta, e em alta rotação, ao contrário, diminui.
Isso permite alcançar a potência máxima em altas velocidades e garantir o melhor enchimento de ar da câmara de combustão em qualquer modo de operação do motor.
Para melhor funcionamento do conversor catalítico, cuja eficiência depende da taxa de seu aquecimento, o coletor de escape foi feito de aço e colocado em material isolante térmico.
De referir ainda que a tecnologia das "nanopartículas" foi utilizada pela primeira vez nos automóveis Mazda 3 e CX-7 para neutralizar as emissões nocivas, o que permitiu reduzir significativamente a utilização de metais preciosos e, consequentemente, reduzir o custo de sua produção.
Carros nos quais este motor foi instalado
Se considerarmos toda a história deste motor, surge a seguinte imagem. V5-LE foi instalado em:
- Hatchback e sedã de segunda geração Atenza
- Restyling da segunda geração do Atenza
- Primeira geração do Mazda CX-7
- Segunda geração Mazda 6GH
- Mazda3 SP25
