Sobre os motores da série K da Mazda

A série K da Mazda são motores em V com cilindradas de 1,8 a 2,5 litros.

Os desenvolvedores desta linha de motores se propuseram a projetar uma unidade de potência que se caracterizasse por alto desempenho, proporcionando boa aceleração, com baixo consumo de combustível e atendendo a todos os requisitos de segurança ambiental.

Além disso, foi decidido equipar os motores da série K com um som agradável que descreve toda a potência do coração do carro.

Os motores da série K da Mazda foram produzidos de 1991 a 2002. Esta linha inclui as seguintes modificações de motores:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Todos os motores da série apresentada têm uma versão em forma de V com um ângulo de inclinação das cabeças dos cilindros de 60 graus. O próprio bloco era feito de alumínio e a cabeça do cilindro incluía duas árvores de cames. Os motores da série K como resultado de tal projeto, de acordo com os desenvolvedores, deveriam ter as seguintes vantagens:

1. Baixo consumo de combustível com baixas emissões de substâncias nocivas para a atmosfera;
2. Excelente dinâmica de aceleração, acompanhada por um agradável som do motor;
3. Apesar de terem um design em forma de V com seis cilindros, os motores desta série deveriam ser os mais leves e compactos de sua classe;
4. Possui altos índices de resistência e durabilidade mesmo sob cargas elevadas.

Abaixo está a câmara de combustão "Pentroof", que está equipada com toda a gama de motores da série K:

Modificações do motor da série K

K8 - é a menor unidade de potência desta série e, ao mesmo tempo, o primeiro motor instalado em um carro de produção. A capacidade do motor é de 1,8 litros (1845 cm³). Seu projeto inclui 4 válvulas por cilindro, bem como os seguintes sistemas:

1. O DOHC é um sistema composto por duas árvores de cames localizadas no interior das cabeças dos cilindros. Um eixo é responsável pelo funcionamento das válvulas de admissão e o segundo pelo escapamento;
2. O VRIS é um sistema que altera o comprimento do coletor de admissão. Ele permite otimizar a potência e o torque, além de melhorar a eficiência do combustível.

O princípio de funcionamento do sistema VRIS é mostrado na figura a seguir:

Foram produzidas duas configurações deste motor - o americano (K8-DE), que produz 130 cv. e japonês (K8-ZE) para 135 cv

KF- o motor deste modelo tem um volume de 2,0 litros (1995 cm³) e foi produzido em diversas versões. A versão KF-DE, de acordo com vários testes de potência, tinha de 140 a 144 cv. Mas seu colega japonês KF-ZE tinha 160-170 cv à sua disposição.

KJ-ZEM - esta unidade de potência, com uma cilindrada de 2,3 litros, já foi considerada uma das mais inovadoras entre todos os motores da Mazda. Isso aconteceu porque ele trabalhou com base no princípio do Ciclo Miller, cuja essência era usar um supercharger. Contribuiu para uma taxa de compressão mais eficiente, o que possibilitou aumentar significativamente a potência deste motor V-twin de seis cilindros. O próprio supercharger é feito na forma de um sistema de parafuso duplo que controla o impulso. Tudo isso permitiu que o motor, com volume de trabalho de 2,3 litros, produzisse uma potência de 217 cv e um torque de 280 N * m. O KJ-ZEM foi legitimamente incluído na lista dos melhores motores de 1995 a 1998.

KL - a família de motores desta série tinha um volume de trabalho de 2,5 litros (2497 cm³). Existem apenas três variações desta unidade de potência - a versão japonesa do KL-ZE, que tem 200 cv; A americana KL-DE, que é a versão mundial e possui de 164 a 174 cv. Além disso, fora dos Estados Unidos, foi produzida a versão KL-03, que foi instalada no Ford Probes. Vale a pena notar que em 1998, uma versão melhorada do KL, conhecida como KL-G626, foi introduzida no Mazda 4. O sistema de admissão foi modificado, um virabrequim fundido foi usado para reduzir a massa rotativa e a bobina de ignição do Ford EDIS foi usada pela primeira vez.

Abaixo está um diagrama seccional do motor KL:

Para referência! A série de motores KL foi equipada com o sistema VRIS, que os desenvolvedores consideraram a tecnologia mais importante da nova geração. Sua essência era que o volume e o comprimento da câmara ressonante no coletor de escape mudavam devido às válvulas rotativas. Isso possibilitou alcançar a relação ideal de potência e torque em qualquer rotação do motor!

Principais Características

Para mais informações e máxima comodidade, todas as características mais importantes da família de motores da série K estão resumidas na tabela abaixo:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
tipo	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina
quantidade	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diâmetro e curso do pistão, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Mecanismo de válvula	Acionado por correia DOHC	Acionado por correia DOHC	Acionado por correia DOHC	Acionado por correia DOHC
Número de válvulas	4	4	4	4
Consumo de combustível, l / 100 km	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
Taxa de compressão	9.2	9.5	10	9.2
Potência máxima, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Torque máximo, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensões totais (comprimento x largura x altura), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Combustível utilizado	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Deve-se acrescentar também que os recursos dos motores da série K são diferentes e dependem do volume, bem como da presença de um turbocompressor. Assim, por exemplo, o recurso aproximado do modelo K8 será de 250 a 300 mil km. A viabilidade dos motores KF pode chegar a 400 mil km, mas a situação com os KJ-ZEM é um pouco diferente.

Este motor está equipado com um turbocompressor, que aumenta o desempenho de potência, sacrificando sua confiabilidade. Portanto, sua quilometragem é de cerca de 150-200 mil km. Se falamos de motores KL, sua reserva de recursos chega a 500 mil km.

Para referência! Qualquer motor tem seu próprio número de série, incluindo a série K da Mazda. Nesses motores de combustão interna em todas as suas modificações, as informações sobre o número são colocadas em uma plataforma especial, localizada no lado direito do motor, próximo ao palete. Deve-se observar que o número de série do motor também pode ser duplicado em um dos cabeçotes, na parte inferior da porta dianteira do passageiro, sob o para-brisa. Tudo depende da marca do carro!

Carros nos quais os motores da série K foram instalados

A lista de carros que foram equipados com esta linha de motores está resumida na tabela a seguir:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Vantagens e desvantagens dos motores da série K

Em comparação com as linhas de motores anteriores, esta série apresenta uma série de desenvolvimentos inovadores, que incluem alterações nas câmaras de combustão, sistemas de admissão e escape, controle eletrônico, maior confiabilidade e redução de ruído.

Além disso, os desenvolvedores conseguiram alcançar uma excelente dinâmica de aceleração com consumo de combustível relativamente baixo e baixas emissões de substâncias nocivas para a atmosfera. Talvez a única desvantagem significativa, como na maioria dos motores em forma de V, seja o aumento do consumo de óleo.

Atenção! Os motores japoneses, incluindo os da Mazda, distinguem-se pela sua fiabilidade e durabilidade. Com manutenção oportuna e a escolha de consumíveis de alta qualidade para o motor, o proprietário pode não se deparar com o reparo desta unidade do carro!