Motor VAZ-415
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Uma continuação do desenvolvimento da criação e produção de motores rotativos foi o próximo desenvolvimento dos construtores de motores VAZ. Eles projetaram e colocaram em produção uma nova unidade de potência similar.
descrição
Em geral, o motor rotativo VAZ-415 foi um refinamento do VAZ-4132 produzido anteriormente. Em comparação com ele, o motor de combustão interna criado tornou-se universal - pode ser instalado em Zhiguli com tração traseira, Samara com tração dianteira e Niva com tração nas quatro rodas.
A principal diferença em relação aos conhecidos motores a pistão era a ausência de mecanismo de manivela, sincronização, pistões e acionamentos de todas essas unidades de montagem.
Esse design deu muitas vantagens, mas ao mesmo tempo dotou os proprietários de carros com problemas inesperados.
O VAZ-415 é um motor aspirado a gasolina rotativo com volume de 1,3 litros e capacidade de 140 cv. com e um torque de 186 Nm.
O motor foi produzido em pequenos lotes e instalado nos carros VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 e 2110. Instalações únicas foram realizadas no VAZ 2108 e RAF.
O aspecto positivo do VAZ-415 é sua indiferença ao combustível - funciona igualmente bem com qualquer marca de gasolina de A-76 a AI-95. Deve-se notar que o consumo de combustível ao mesmo tempo desejava o melhor - de 12 litros por 100 km.
Ainda mais marcante é o "amor" pelo petróleo. O consumo estimado de óleo por 1000 km é de 700 ml. Em motores realmente novos, chega a 1 l / 1000 km, e nos que se aproximam do reparo, 6 l / 1000 km.
O recurso de quilometragem declarado pelo fabricante de 125 mil km quase nunca foi mantido. Em 1999, o motor foi considerado o campeão, tendo passado quase 70 mil km.
Mas, ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que este motor se destinava principalmente a carros da KGB e do Ministério de Assuntos Internos. Algumas unidades dessas unidades caíram em mãos privadas.
Assim, o conceito de "economia" não é para o VAZ-415. Nem todo entusiasta de carros comum gosta desse consumo de combustível, uma vida útil relativamente curta e não peças de reposição baratas para reparos.
Na aparência, o motor em si é um pouco maior que a caixa de câmbio VAZ 2108. É equipado com carburador Solex, sistema de ignição dupla: dois interruptores, duas bobinas, duas velas para cada seção (principal e pós-combustão).
Os acessórios são agrupados de forma compacta e têm fácil acesso para manutenção.
O dispositivo do motor é bastante simples. Não possui o KShM usual, temporização e suas unidades. O papel dos pistões é executado pelo rotor e os cilindros são a complexa superfície interna do estator. O motor tem um ciclo de quatro tempos. A figura abaixo mostra o funcionamento de um motor de combustão interna.
O rotor (no diagrama, um triângulo convexo preto) faz um ciclo do curso de trabalho três vezes em uma revolução. A partir daqui, a potência, o torque quase constante e as altas rotações do motor são retirados.
E, consequentemente, aumento do consumo de combustível e óleo. Não é difícil imaginar que tipo de força de atrito os vértices do triângulo do rotor precisam superar. Para reduzi-lo, o óleo é alimentado diretamente na câmara de combustão (semelhante à mistura de combustível das motocicletas, onde o óleo é derramado na gasolina).
É claro que, neste caso, o cumprimento das normas ambientais para a limpeza dos exaustores é quase impossível.
Você pode aprender mais sobre o design do motor e o princípio de sua operação assistindo ao vídeo:
características técnicas
| Fabricante | Preocupação "AvtoVAZ" |
| Tipo do motor | rotativo, 2 seções |
| Ano de lançamento | 1994 |
| Número de seções | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Poder, L. com | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Taxa de compressão | 9.4 |
| Velocidade mínima de marcha lenta | 900 |
| Óleo usado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), % de consumo de combustível | 0.6 |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 0 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 113 |
| localização | transversal |
| Tuning (sem perda de recurso), l. Com | 217 * |
*305 l. c para VAZ-415 com injetor
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Apesar de muitos momentos inacabados, o VAZ-415 é considerado um motor confiável. Isso foi claramente expresso em um dos fóruns cortados de Novosibirsk. Ele está escrevendo: "... o motor é simples, relativamente confiável, mas o problema está nas peças de reposição e nos preços ...".
Um indicador de confiabilidade é a quilometragem para revisão. O recurso declarado pelo fabricante raramente era mantido, mas havia fatos interessantes na história do motor.
Assim, a revista "Behind the wheel" descreve a situação com um motor rotativo instalado na RAF. É enfatizado,... o motor acabou gastando 120 mil km, e o rotor na verdade não foi consertado ...".
Os proprietários de carros particulares também têm experiência na operação de longo prazo de motores de combustão interna. Há evidências de que a unidade forneceu uma quilometragem de mais de 300 mil km sem grandes reparos.
O segundo fator principal que fala sobre confiabilidade é a margem de segurança. O VAZ-415 tem um impressionante. Apenas uma instalação do injetor aumenta a potência do motor em mais de 2,5 vezes. Curiosamente, o motor pode facilmente suportar altas velocidades. Portanto, girar até 10 mil rotações não é o limite para ele (operacional - 6 mil).
O departamento de design da AvtoVAZ está trabalhando constantemente para melhorar a confiabilidade da unidade. Assim, foi resolvido o problema de aumentar a eficiência dos conjuntos de rolamentos, retentores de raspagem de gás e óleo, empenamento do metal dos conjuntos de carroceria devido ao seu aquecimento diferente.
O VAZ-415 é caracterizado como um motor confiável, mas apenas no caso de cuidados oportunos e completos.
Pontos fracos
VAZ-415 fraquezas inerentes de seus predecessores. Em primeiro lugar, os proprietários de automóveis não estão satisfeitos com o alto consumo de óleo e combustível. Esta é uma característica do motor rotativo e você tem que tolerá-la.
Nesta ocasião, o motorista wood_goblin de Makhachkala escreve: “... embora o consumo seja de quase um litro de óleo por 1000, e até o óleo precise ser trocado a cada 5000, e velas - a cada 10000 ... Bem, as peças de reposição são feitas apenas por duas fábricas ...".
Phillip J fala em tom para ele: “... o mais desagradável não é a frugalidade. Rotary "oito" consome 15 litros de gasolina por 100 km. Por outro lado, o motor, segundo seus desenvolvedores, não liga para o que comer: pelo menos 98, pelo menos 76 ...".
O design especial da câmara de combustão não permite ter a mesma temperatura de todas as superfícies do motor de combustão interna. Portanto, a direção desatenta e agressiva geralmente leva ao superaquecimento da unidade.
Igualmente importante é o alto nível de toxicidade dos gases de escape. Por vários motivos, o motor não atende aos padrões ambientais adotados na Europa. Aqui devemos prestar homenagem ao fabricante - o trabalho nesse sentido está em andamento.
Um grande inconveniente é o processo de manutenção do motor. A maioria das estações de serviço não aceita esses motores de combustão interna. A razão é que não há especialistas trabalhando em motores rotativos.
Na prática, existem apenas dois centros de serviços automotivos onde você pode fazer a manutenção ou reparo da unidade com alta qualidade. Um está em Moscou, o segundo em Togliatti.
Manutenção
O VAZ-415 tem um design simples, mas não pode ser consertado em qualquer garagem. Primeiro, há um certo problema em encontrar peças de reposição. Em segundo lugar, a unidade reage muito dolorosamente à qualidade das peças. A menor discrepância leva ao seu fracasso.
Uma das opções disponíveis é comprar um motor contratado. É fácil encontrar vendedores de motores rotativos de combustão interna na Internet. Ao mesmo tempo, você precisa estar preparado para o fato de que o custo desses motores de combustão interna é bastante alto.
Apesar da promessa de motores rotativos, a produção do VAZ-415 foi descontinuada. Um (e talvez o mais importante) dos motivos foi o alto custo de sua produção.
