Motor VAZ-4132
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Os engenheiros da AvtoVAZ criaram uma unidade de energia especial, que muitas pessoas ainda não conhecem. Destinava-se à instalação em carros dos serviços especiais da URSS (KGB, Ministério de Assuntos Internos e GAI).
O princípio de operação, assim como a parte mecânica, era fundamentalmente diferente dos motores de pistão em linha ou em V usuais.
descrição
A história do nascimento de um motor fundamentalmente novo começou em 1974. Após dois anos (em 1976), nasceu a primeira versão de um motor de pistão rotativo desenvolvido internamente. Estava longe de ser perfeito e não entrou em produção em massa.
E somente em 1986 a unidade foi finalizada e colocada em produção de acordo com o índice de fábrica VAZ-4132. O motor não teve ampla distribuição, pois as agências policiais nacionais começaram a usar a unidade criada para equipar seus veículos especiais.
Desde 1986, o motor é instalado em veículos operacionais VAZ 21059 e, desde 1991, recebe autorização de residência sob o capô do VAZ 21079. O motor fornecia velocidade máxima de carros de até 180 km / h, enquanto acelerava para 100 km / h levou apenas 9 segundos.
O VAZ-4132 é um motor rotativo a gasolina de 1,3 litro com capacidade de 140 cv. com e um torque de 186 Nm.
O dispositivo e o princípio de operação de um motor rotativo são fundamentalmente diferentes das conhecidas unidades de pistão.
Em vez de cilindros, existe uma câmara especial (seção) na qual o rotor gira. Todos os cursos (admissão, compressão, curso e escape) ocorrem em suas diferentes partes. Não existe um mecanismo de temporização convencional. Seu papel é desempenhado pelas janelas de entrada e saída. De fato, o papel do rotor é reduzido ao seu fechamento e abertura alternados.
Durante a rotação, o rotor forma três cavidades isoladas umas das outras. Isso é facilitado pelo formato especial da seção formada pelo rotor e parte da câmara. Na primeira cavidade é formada a mistura de trabalho, na segunda é comprimida e inflamada e na terceira são liberados os gases de escape.
O dispositivo do motor é mais incomum do que complexo.
Você pode aprender mais sobre o design do motor e o princípio de sua operação assistindo ao vídeo:
Benefícios de um motor rotativo:
- Alta performance. Sem aprofundar a teoria, um motor de combustão interna rotativo de duas câmaras com o mesmo volume de trabalho é adequado para um pistão de seis cilindros.
- O número mínimo de componentes e peças no motor. Com base nas estatísticas, são 1000 unidades a menos que no pistão.
- Praticamente sem vibração. A rotação circular do rotor simplesmente não causa isso.
- Altas características dinâmicas são fornecidas pelo recurso de design do motor. Mesmo em baixas rotações, o motor de combustão interna desenvolve alta velocidade. Em parte, isso se deve ao fato de que três golpes ocorrem em uma revolução do rotor, e não quatro, como nos motores de pistão comuns.
Também existem desvantagens. Eles serão discutidos um pouco mais tarde.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Tipo do motor | rotativo |
| Número de seções | 2 |
| Ano de lançamento | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Poder, L. com | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Taxa de compressão | 9.4 |
| Consumo de óleo (calculado), % de consumo de combustível | 0.7 |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 0 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 136 |
| localização | longitudinal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 230 * |
*sem instalação de turbina
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor tinha alta confiabilidade com um recurso de curta quilometragem. Observa-se que, em média, ele rodou cerca de 30 mil km em veículos operacionais de órgãos policiais. Outros grandes reparos foram necessários. Ao mesmo tempo, há evidências de que, para motoristas comuns, a vida útil do motor aumentou para 70-100 mil km.
O aumento da quilometragem depende de muitos fatores. Por exemplo, na qualidade do óleo e no momento de sua substituição (após 5-6 mil km).
Um dos fatores de confiabilidade é a possibilidade de forçar o motor. O VAZ-4132 tem uma boa margem de segurança. Com o ajuste certo, a potência pode ser aumentada significativamente, o que é feito em carros de corrida.
Por exemplo, até 230 litros. sem impulso. Mas, ao mesmo tempo, o recurso cairá para cerca de 3-5 mil km.
Assim, tendo comparado muitos fatores conhecidos sobre a confiabilidade do motor, a conclusão geral não será reconfortante - o VAZ-4132 não tem confiabilidade após 30 mil quilômetros.
Pontos fracos
O VAZ-4132 possui várias fraquezas significativas. A combinação deles foi o motivo da retirada do motor da produção.
Tendência ao superaquecimento. Devido à forma geométrica lenticular da câmara de combustão. Sua capacidade de dissipação de calor é mínima. Quando superaquecido, o rotor é deformado primeiro. Nesse caso, a operação do motor termina.
O alto consumo de combustível também depende diretamente do design da câmara de combustão. Sua geometria não permite o preenchimento do vórtice com a mistura de trabalho.
Como resultado, não queima completamente. De acordo com os resultados da pesquisa, apenas 75% do combustível queima totalmente.
As vedações do rotor, com suas superfícies de fricção, entram em contato com o corpo da câmara em ângulos que mudam constantemente, enquanto experimentam cargas enormes.
Ao mesmo tempo, sua operação ocorre com possibilidade limitada de lubrificação em condições de alta temperatura. Para reduzir a carga nas vedações, o óleo é injetado no coletor de admissão.
Como resultado, o design do motor torna-se um pouco mais complicado e, ao mesmo tempo, a possibilidade de purificação do escapamento de acordo com os padrões europeus é visivelmente reduzida.
Baixo recurso de revisão. Embora seja indicado pelo fabricante em 125 mil quilômetros, na realidade o motor aguenta cerca de 30 mil quilômetros. Isso é compreensível - as máquinas operacionais não diferem na precisão da operação.
Os mais altos requisitos de qualidade para unidades de montagem tornam o motor não lucrativo para produção. A utilização de equipamentos de alta tecnologia acarreta um alto custo do motor (tanto para o fabricante quanto para o comprador).
Manutenção
O VAZ-4132 é caracterizado por baixa manutenção e complexidade de reparo. De acordo com os proprietários de automóveis em fóruns da Internet, nem todo serviço de automóveis (de acordo com as informações disponíveis, existem apenas dois desses postos - um em Togliatti e outro em Moscou) realiza a restauração do motor.
Como Alekseich escreve:... você abre o capô no serviço, e os militares perguntam: cadê o seu motor ...". Existe um pequeno número de especialistas capazes de reparar este motor e o alto custo do trabalho.
Ao mesmo tempo, há mensagens nos fóruns de que o motor pode ser consertado sozinho, mas é necessário usar apenas conjuntos de componentes e mecanismos.
Em outras palavras, se você precisar substituir o rotor, terá que trocar todo o conjunto da seção. Dado o alto custo das peças de reposição, esses reparos não serão baratos.
Ao escolher peças de reposição, pode haver problemas para encontrá-las. Isso é compreensível, o motor nunca foi amplamente vendido. Ao mesmo tempo, existem várias lojas online que oferecem peças para este motor específico.
Antes de restaurar a unidade, não será supérfluo considerar a opção de adquirir um motor contratado. Você pode encontrar vendedores na Internet, mas precisa contar imediatamente com o fato de que não será barato (a partir de 100 mil rublos para um motor usado).
O rotativo VAZ-4132 é um motor potente, mas não foi usado pelas massas. O alto custo de operação e manutenção insatisfatória, bem como a baixa quilometragem e o alto custo são os fatores pelos quais o motor de combustão interna não causou demanda ativa entre uma ampla gama de motoristas.
