Motor VAZ-2103
Conteúdo
Os engenheiros da AvtoVAZ criaram um modelo de transição na linha clássica de unidades de energia da empresa. Inesperadamente, acabou sendo o mais "tenaz" entre os motores similares.
descrição
Criado em 1972, o motor VAZ-2103 representa a terceira geração do clássico VAZ. Na verdade, é um refinamento do primogênito da planta - VAZ-2101, mas em comparação com ele apresenta diferenças significativas.
Inicialmente, o motor destinava-se a equipar o carro VAZ-2103 desenvolvido, mas posteriormente o escopo foi expandido.
Durante o lançamento do motor de combustão interna foi atualizado repetidamente. É característico que todas as modificações desta unidade tenham aprimorado as capacidades técnicas.
O motor VAZ-2103 é um motor aspirado a gasolina de quatro cilindros com volume de 1,45 litros e potência de 71 cv. com e um torque de 104 Nm.
Instalado em carros VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
O bloco de cilindros é de ferro fundido. Não manga. A altura do bloco é aumentada em 8,8 mm e é de 215,9 mm (para o VAZ-2101 é de 207,1 mm). Esta melhoria tornou possível alterar o volume do motor para cima. Como resultado, temos uma maior potência do motor de combustão interna (77 cv).
Uma característica do virabrequim é um aumento no tamanho da manivela em 7 mm. Como resultado, o curso do pistão tornou-se 80 mm. Os munhões do eixo são endurecidos para maior resistência.
A biela é retirada do modelo VAZ-2101. Comprimento - 136 mm. Deve-se ter em mente que cada biela possui sua própria tampa.
Os pistões são padrão. Feito de liga de alumínio. A saia é revestida com estanho.
Eles têm três anéis, dois de compressão superior, raspador de óleo inferior. O primeiro anel superior é cromado, o segundo é fosfatado (para aumentar a resistência).
Cabeça do cilindro de alumínio. Abriga a árvore de cames e as válvulas. Os compensadores hidráulicos não são fornecidos pelo projeto VAZ-2103. A folga térmica das válvulas tem que ser ajustada manualmente (com porcas e calibrador) após 10 mil quilômetros do carro.
A árvore de cames tem uma característica peculiar. Entre os cames do segundo cilindro não há um pescoço de trabalho. Não é processado, tem a forma de um hexágono.
A unidade de distribuição é uma corrente de rolos de bucha dentada de duas carreiras. Deve-se ter em mente que quando ele quebra, as válvulas dobram. Uma correia em V é usada para girar as unidades de fixação.
O sistema de ignição é clássico (contato: disjuntor-distribuidor ou distribuidor). Mas depois foi substituído por ignição eletrônica (sem contato).
Sistema de abastecimento de combustível. Para preparar a mistura de trabalho, é usado um carburador com controlador de ponto de ignição a vácuo. Na Internet, você pode encontrar a afirmação de que os modelos de motor posteriores foram equipados com um injetor em vez de um carburador.
Esta é uma afirmação errônea. O VAZ-2103 sempre foi carburado. Com base no VAZ-2103, foi introduzido um sistema de injeção de energia, mas este motor teve uma modificação diferente (VAZ-2104).
Conclusão geral: o VAZ-2103 supera as modificações anteriores em todos os aspectos.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Ano de lançamento | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Poder, L. com | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| Taxa de compressão | 8.5 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76 |
| Curso do pistão mm | 80 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.75 |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-93 |
| Padrões ambientais | euro 2 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 120.7 |
| localização | longitudinal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 200 * |
*sem perda de recurso 80 l. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O VAZ-2103 é considerado por quase todos os proprietários de automóveis como despretensioso e confiável. Ao trocar opiniões nos fóruns, os proprietários expressam uma opinião unânime.
Então André escreve: “… antes que os "três rublos" chegassem até mim, o motor sobreviveu a três reparos. Apesar da idade, há tração suficiente para os olhos ...". Ruslan observa o lançamento fácil: “… arranque a frio. Por exemplo, ontem liguei o motor facilmente a -30, apesar de a bateria não ter trazido para casa. Motor resistente. Pelo menos na faixa de 3000-4000 rpm, há tração suficiente e a dinâmica, em princípio, não é ruim, principalmente para um carro tão antigo ...".
Outra crítica digna de nota. Yuryevich (Donetsk) compartilha sua experiência: “… Eu também notei um recurso e não apenas eu. Ao mudar o óleo de água mineral para semissintético, o recurso do motor aumenta. Já se passaram 195 mil desde a capital, e ele é como um relógio, compressão 11, não come óleo, não fuma...".
A confiabilidade pode ser julgada pelo recurso do motor. O VAZ-2103, com os devidos cuidados sem grandes reparos, percorre facilmente mais de 300 mil km.
Além disso, o motor tem uma grande margem de segurança. Os fãs de tuning conseguem remover 200 cv dele. Com.
No entanto, cautela razoável deve ser exercida neste assunto. A força excessiva do motor reduz significativamente seus recursos.
A simplicidade do design do motor de combustão interna também tem um efeito positivo na confiabilidade da unidade.
A única conclusão é que o VAZ-2103 é um motor simples, despretensioso e confiável.
Pontos fracos
Existem alguns pontos fracos no motor, mas eles são. Uma característica é a repetição do modelo básico.
O superaquecimento do motor ocorre por dois motivos. Na maioria dos casos, o problema deve ser buscado na bomba d'água (bomba).
Mais raramente, um termostato defeituoso é o culpado. Em qualquer caso, um nó defeituoso deve ser detectado em tempo hábil e substituído por um que possa ser reparado.
Desgaste rápido da árvore de cames. Aqui a culpa é inteiramente do fabricante. A causa do mau funcionamento é a falta de um tensor da corrente de distribuição. A tensão oportuna da corrente reduzirá o problema a nada.
Velocidade do motor instável ou flutuante. Como regra, a causa do mau funcionamento é um carburador entupido.
Manutenção prematura, reabastecimento com gasolina não da melhor qualidade - esses são os componentes do entupimento do jato ou do filtro. Além disso, é necessário verificar o ajuste do acionamento do controle do carburador.
Ruído estranho durante a operação do motor ocorre quando as válvulas não são ajustadas. Uma corrente de distribuição esticada também pode servir como fonte. O mau funcionamento é eliminado de forma independente ou em um serviço de carro.
Desarme do motor. A causa mais provável desse fenômeno está no mau funcionamento do sistema de ignição.
Uma rachadura na tampa do disjuntor ou de seu mascate, quebra do isolamento dos fios de alta tensão, uma vela com defeito certamente triplicará.
Outras falhas menores estão associadas a vazamentos de óleo através das vedações da tampa da válvula ou do cárter. Eles não são fatais, mas requerem eliminação imediata.
Como você pode ver, uma parte significativa do mau funcionamento não é um ponto fraco do motor, mas ocorre apenas quando o proprietário do carro manuseia o motor descuidadamente.
Manutenção
O ICE VAZ-2103 é altamente sustentável. Muitos proprietários de automóveis consertam o motor por conta própria, diretamente na garagem. A chave para um reparo bem-sucedido é uma busca descomplicada por peças de reposição e a ausência de ajustes complexos. Além disso, o bloco de ferro fundido permite realizar grandes reparos de qualquer complexidade.
Ao comprar peças de reposição, você precisa prestar atenção ao fabricante. O fato é que agora o mercado está simplesmente inundado com mercadorias de baixa qualidade. Sem uma certa experiência, é fácil comprar uma falsificação trivial em vez da peça ou montagem original.
Às vezes é difícil distinguir o original de um falso, mesmo para um motorista experiente. E o uso de análogos no reparo anula todo o trabalho e custos.
Antes de iniciar o trabalho de restauração, não será supérfluo considerar a compra de um motor contratado. Não é segredo que muitos VAZ-2103s hoje esgotaram todos os recursos concebíveis e inconcebíveis, passaram por mais de uma grande revisão. A restauração posterior do motor de combustão interna simplesmente não é mais possível.
É neste caso que a opção de comprar uma unidade de contrato será a mais aceitável. O custo depende do ano de fabricação e da integridade dos anexos, variando de 30 a 45 mil rublos.
O VAZ-2103 ganhou grande popularidade entre os proprietários de automóveis. Destes, a grande maioria considera o motor perfeito, de alta qualidade e confiável. Confirmação do que foi dito - “troikas” com motores nativos ainda operam com segurança nas estradas de todas as regiões da Rússia e países vizinhos.
