Motor VAZ-2104
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Para o modelo recém-criado da perua VAZ-2104, foi necessário um design extraordinário da unidade de potência.
O desenvolvimento foi baseado na rejeição do carburador tradicional. Foi dada prioridade ao uso de um moderno sistema de injeção de combustível.
descrição
Chamar o motor VAZ-2104 de novo desenvolvimento não seria totalmente correto. O VAZ-2103 comprovado com sucesso foi considerado o modelo básico do motor de combustão interna. Além disso, o bloco de cilindros, ShPG, comando de distribuição e virabrequim são estruturalmente idênticos, respeitando as dimensões.
É oportuno observar que inicialmente a versão básica do motor era carburada, e só mais tarde passou a ser equipada com injetor.
A produção da unidade de potência foi estabelecida na Fábrica de Automóveis do Volga (Tolyatti) em 1984.
O motor VAZ-2104 é um motor aspirado a gasolina de quatro cilindros com injeção distribuída de combustível com volume de 1,5 litros e potência de 68 cv. com e um torque de 112 Nm.
Instalado em carros Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Além disso, o motor, sem alterar as soluções de design, pode ser instalado em outros modelos VAZ (2103, 2106, 21053) a pedido dos proprietários de automóveis.
O bloco de cilindros é tradicionalmente de ferro fundido, não revestido. Os cilindros são furados no bloco, afiados.
O virabrequim também é feito de ferro fundido. Os mancais do eixo são de aço-alumínio. Do deslocamento axial, é fixado por dois anéis de pressão - aço-alumínio e metal-cerâmica.
Bielas de aço forjadas. As capas dos mancais da biela, assim como o virabrequim, não são intercambiáveis.
Os pistões são de alumínio, revestidos de estanho. Anéis de ferro fundido. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. Superfícies tratadas com cromo (menor compressão - fosfatado).
Cabeçote de alumínio, projetado para ser equipado com um circuito de alimentação de injeção de combustível. Possui áreas ampliadas para o coletor de admissão. Prevê a instalação de injetores de combustível.
A árvore de cames é uma, montada em cinco suportes. As sedes e guias de válvulas são de ferro fundido. Os compensadores hidráulicos não são fornecidos no projeto de sincronização, portanto, a folga térmica das válvulas deve ser ajustada manualmente. A tampa do cabeçote é de alumínio, montada em pinos.
A unidade de distribuição é uma corrente de rolos de bucha de duas carreiras. Possui amortecedor e tensor mecânico com sapata. No caso de uma quebra no circuito de acionamento, ocorre a deformação (dobra) das válvulas. Na pior das hipóteses - a deflexão da cabeça do cilindro, a destruição dos pistões.
O sistema de abastecimento de combustível inclui um trilho de combustível com um regulador de pressão e uma linha de retorno (drenagem). Tipo de bico - Bosch 0-280 158 502 (preto, fino) ou Siemens VAZ 6393 (bege, espesso).
Durante a operação, eles podem ser substituídos por outros com parâmetros semelhantes. O abastecimento de combustível ao trilho é realizado pelo módulo da bomba elétrica de combustível (instalada no tanque de combustível).
As alterações no sistema de ignição incluem o uso de um módulo de ignição com duas bobinas de alta tensão e controles eletrônicos. O controle geral do sistema de ignição é realizado pela ECU do motor.
O layout dos principais componentes dos anexos é claramente visível na foto.
1 - polia do virabrequim; 2 - sensor de posição do virabrequim; 3 — uma cobertura de um passeio de uma árvore de cames; 4 - gerador; 5 - bomba de refrigerante; 6 - termostato; 7 - tensor de corrente; 8 - regulador de marcha lenta; 9 - trilho de combustível; 10 - sensor de posição do acelerador; 11 - corpo do acelerador; 12 - receptor; 13 - tubo de abastecimento de combustível; 14 - tampa de enchimento; 15 - drene o tubo de combustível; 16 - tampa do cabeçote; 17 - indicador de nível de óleo (vareta); 18 - cabeça do cilindro; 19 - sensor indicador de temperatura do refrigerante; 20 - bloco de cilindros; 21 - sensor de pressão de óleo; 22 - volante; 23 - bobina de ignição (módulo); 24 - suporte do motor; 25 - filtro de óleo; 26 - cárter do motor.
O VAZ-2104 é considerado um dos motores AvtoVAZ de maior sucesso.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Ano de lançamento | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Poder, L. com | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| Taxa de compressão | 8.5 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76 |
| Curso do pistão mm | 80 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.75 |
| Óleo usado | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção multiponto* |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 2 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 120 |
| localização | longitudinal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 150 ** |
* no início da produção, os motores eram equipados com carburadores; **sem redução de recurso 80 l. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
Existem muitos fatores que falam sobre a confiabilidade de um motor. Por exemplo, um recurso de milhagem. O fabricante foi modesto, definindo-o em 125 mil km. Na verdade, o motor cobre duas vezes. E este não é o limite.
Numerosas respostas positivas de participantes em vários fóruns especializados confirmam o que foi dito. Os mais comuns são: “… o motor está normal, liga e funciona. Eu não vou lá ... troco consumíveis e dirijo 60-70 km todos os dias durante 4 anos...".
Ou "... no momento, o carro percorreu 232000 km, o motor ainda não foi resolvido ... Se você seguir o carro, ele rodará sem reclamar ...". Muitos proprietários de automóveis observam a fácil partida do motor em baixas temperaturas:... o motor agrada, até agora está tudo bem, no inverno não houve nenhum problema com o enrolamento, veja bem, isso é uma grande vantagem ...".
Igualmente importante é a margem de segurança do motor de combustão interna. Da tabela, ao forçar a unidade, é possível aumentar sua potência em mais de duas vezes.
Mas aqui deve-se notar que ajustar o motor reduz significativamente seus recursos. Se alguém realmente deseja ter um motor mais forte, é melhor pensar em uma troca do que refazer o motor de combustão interna nativo.
Apesar da presença de algumas deficiências, o VAZ-2104 é amplamente popular entre os motoristas. Especialmente a geração mais velha. Eles (e não apenas) aprenderam uma característica importante - para que o motor seja sempre confiável, você precisa cuidar dele.
Em outras palavras, operação cuidadosa, manutenção pontual, combustível e óleo de alta qualidade são a chave para alta confiabilidade.
Pontos fracos
Existem poucos deles. Todos eles migraram dos motores produzidos anteriormente pela VAZ. Deve-se notar que a grande maioria das avarias ocorre devido a um descuido banal do proprietário do carro.
Superaquecimento do motor. O motivo está em um termostato com defeito. Se o bloqueio ocorreu com o termostato fechado, o superaquecimento do motor não demorará muito. E vice-versa - o bloqueio na posição aberta levará a um conjunto muito longo de temperaturas operacionais. A tarefa do motorista é detectar desvios no regime de temperatura do motor a tempo. O mau funcionamento é eliminado apenas com a substituição do termostato.
Corrente de distribuição esticada. Esse fenômeno vem do aperto irregular (após 10 mil km) da corrente. O mau funcionamento é caracterizado pela ocorrência de ruído estranho durante a operação do motor. Geralmente é batida de válvula. Ajustar as válvulas e apertar a corrente resolve o problema.
O problema na partida do motor ocorre quando há um mau funcionamento na parte elétrica do motor de combustão interna. Na maioria das vezes, a falha é um DPKV com defeito. A ECU pode estar falhando. O diagnóstico por computador do motor em um serviço automotivo especializado poderá identificar a causa exata do mau funcionamento.
Freqüentemente, os motoristas ficam incomodados com o vazamento de fluidos de trabalho, na maioria das vezes óleo. Em geral, esta é uma doença de todos os motores AvtoVAZ clássicos.
Fixadores soltos e lacres quebrados são a causa de todos os tipos de manchas. Mesmo um motorista inexperiente pode consertar esse mau funcionamento. O principal é fazer esse trabalho em tempo hábil.
As falhas mais comuns do VAZ-2104 estão listadas. Seu número pode ser reduzido pela manutenção oportuna e de alta qualidade do motor de combustão interna.
Manutenção
Como todos os motores VAZ-2104 produzidos anteriormente pela VAZ, ele possui alta capacidade de manutenção.
O motor é organizado de modo que seja fácil de manter e reparar. Isso é mencionado por muitos proprietários de automóveis ao se comunicar em fóruns.
Por exemplo, uma mensagem como esta: "... todos os nós são instalados em locais de fácil acesso ...". Não há problemas em encontrar peças de reposição. Nesta ocasião, Vasily (Moscou) escreve o seguinte: “... pequenas avarias são rapidamente resolvidas e, o mais importante, resolvidas de forma barata ...".
Você pode realizar reparos em quase qualquer serviço de carro ou por conta própria. Alguns proprietários de automóveis recorrem aos serviços de especialistas em garagens particulares.
É verdade que, neste caso, existe um certo risco - em caso de reparo malsucedido, esse mestre não assume nenhuma responsabilidade.
Uma alternativa para uma grande reforma pode ser a opção de comprar um motor contratado. O custo de tal unidade depende do ano de fabricação e configuração com acessórios, a partir de 3000 rublos.
O VAZ-2104 revelou-se um motor extremamente bem-sucedido, bastante potente e econômico, fácil de consertar e pouco exigente em operação. O cumprimento do cronograma de manutenção contribui para um excesso significativo do recurso de quilometragem.
