Motor Toyota 8GR-FXS
Conteúdo
O motor 8GR-FXS é outra novidade dos fabricantes de motores japoneses. O modelo desenvolvido e colocado em produção é um análogo do conhecido 2GR-FCS.
descrição
A unidade de potência do arranjo longitudinal 8GR-FXS de nova geração é caracterizada pela injeção de combustível misto D-4S, o uso de um sistema proprietário de válvula variável VVT-iW e operação de ciclo Atkinson. Lançado desde outubro de 2017. A Crown está instalada na Toyota desde 2018, nos Lexuses - um ano antes.
O 8GR-FXS é um motor de bloco em V de 8ª geração com cabeçote de alumínio, eixos de comando duplos (família de motores). F - Layout do trem de válvulas DOHC, X - Híbrido de ciclo Atkinson, S - Sistema combinado de injeção de combustível D-4S.
Sistema de injeção de combustível com injeção combinada. O uso do D-4S contribui para o aumento de potência, torque, economia de combustível e reduz significativamente a emissão de gases nocivos à atmosfera. Ao mesmo tempo, deve-se notar que a complexidade do sistema de abastecimento de combustível pode se tornar uma fonte de mau funcionamento adicional.
O mecanismo da válvula é uma válvula suspensa de dois eixos.
O sistema de temporização variável das válvulas é eletrônico, duplo. Melhora significativamente o desempenho. A tecnologia Dual VVT-iW utilizada garante a eficiência do motor de combustão interna em cargas baixas e de curto prazo.
características técnicas
| Tamanho exato do motor, cm³ | 3456 |
| Potência (máx), h.p. | 299 |
| Potência específica, kg/hp | 6,35 |
| Torque (máx), Nm | 356 |
| Bloco de cilindros | em forma de V, alumínio |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 94 |
| Curso do pistão mm | 83 |
| Taxa de compressão | 13 |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Combustível utilizado | Gasolina AI-98 |
| Sistema de combustível | injeção combinada, D-4S |
| Consumo de combustível, l/100 km (estrada/cidade) | 5,6/7,9 |
| Sistema de lubrificação, l | 6,1 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Emissão de CO₂, g/km | 130 |
| Norma ambiental | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 250+ |
| Característica | Híbrido |
As características acima permitem que você crie uma ideia geral da unidade de energia.
Confiabilidade, pontos fracos
Ainda é muito cedo para julgar especificamente a confiabilidade do motor de combustão interna 8GR-FXS devido ao curto tempo de operação (estatísticas de falhas estão sendo analisadas). Mas os primeiros problemas já foram parcialmente expressos. Tradicionalmente, nos modelos da série GR, o ponto fraco é a bomba d'água. Ruídos estranhos são observados durante a operação dos acoplamentos VVT-I do sistema Dual VVT-iW, bobinas de ignição.
Há uma única informação sobre um pequeno queimador de óleo e desde o início da operação do motor. Mas é muito cedo para considerar todas as deficiências listadas como um problema da unidade de potência, pois podem surgir como resultado de erros cometidos pelo próprio motorista durante a operação.
Não é necessário falar sobre a manutenção do motor de combustão interna - o fabricante não prevê uma grande reforma da unidade. Mas a presença de camisas de ferro fundido no bloco de cilindros dá esperança para sua possibilidade.
Sobre afinação
O motor 8GR-FXS, como todos os outros, está sujeito a ajustes. De acordo com as informações disponíveis, o chip tuning foi testado com a instalação de um módulo pedal-box da DTE-systems (DTE PEDALBOX) - fabricado na Alemanha.
Deve-se lembrar que esse tipo de ajuste não aumenta a potência do motor, mas apenas corrige as configurações de controle do motor de fábrica. Embora, de acordo com alguns proprietários, o ajuste do chip praticamente não dê mudanças perceptíveis.
Não há dados sobre outros tipos de afinação (atmosférico, instalação de turbocompressor com substituição simultânea de pistões), pois o motor apareceu no mercado recentemente.
Óleo de motor
O fabricante recomenda trocar o óleo após 10 mil quilômetros ou uma vez por ano. A opção mais aceitável é o uso de lubrificante sintético Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 pode ser usado como substituto. Ao escolher um óleo, você deve prestar atenção à sua classe de qualidade (indicada pelos símbolos SN). Em caso de aumento do consumo (“queimador de óleo”), recomenda-se mudar para variedades com consistência mais densa - 10W-40. Por exemplo, Shell Helix 10W-40.
Aquisição de um motor de contrato
Se necessário, para substituição, você pode facilmente adquirir um contrato ICE 8GR-FXS. Os vendedores em todas as regiões da Federação Russa oferecem motores originais com qualquer método de pagamento, até 12 meses de parcelamento.
Os ICEs contratados passam por preparação e testes de pré-venda para conformidade com os padrões. Na maioria dos casos, o vendedor garante a qualidade da mercadoria (geralmente por 6 meses). Para esclarecer as condições de venda, você precisa acessar o site do vendedor e esclarecer todas as dúvidas que tiver.
A única conclusão é que, apesar das deficiências existentes, a Toyota criou um motor relativamente simples, confiável, ao mesmo tempo potente e econômico.
Onde instalado
