Motor Toyota 1GZ-FE
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Um motor Toyota 1GZ-FE bastante raro está listado como desconhecido. De fato, ele não recebeu ampla distribuição nem mesmo em sua terra natal. A razão para isso era o fato de estarem equipados com apenas um modelo de carro, que não se destinava ao uso por uma ampla gama de pessoas. Além disso, a unidade nunca foi enviada para fora do Japão. O que é esse cavalo negro? Vamos abrir um pouco o véu do mistério.
História de 1GZ-FE
O sedã japonês Toyota Century em 1967 foi posicionado para a classe executiva. Atualmente é um veículo do governo. A partir de 1997, um motor 1GZ-FE especialmente projetado foi instalado nele, que ainda está em uso hoje.
É uma unidade de configuração V12 de cinco litros. Ele difere de suas contrapartes em forma de V porque cada um de seus blocos de cilindros possui sua própria ECU (unidade de controle eletrônico). Graças a esse design, o carro continua capaz de rodar em um quarteirão quando o segundo falha.
Apesar de seu tamanho impressionante, este motor não tinha muita potência. Todos os 12 cilindros produziram até 310 cv. (a norma adotada por lei é 280). Mas de acordo com os dados disponíveis, como resultado do ajuste, o motor pode aumentá-lo para 950.
O principal "destaque" desta unidade é o seu torque. Atinge seu valor quase máximo, pode-se dizer, em marcha lenta (1200 rpm). Isso significa que o motor entrega toda a sua potência quase instantaneamente.
Em 2003-2005, foram feitas tentativas de transferir a unidade de gasolina para gás. Como resultado de uma diminuição perceptível na potência (até 250 cv), eles foram descontinuados.
O motor foi ligeiramente melhorado em 2010. Isso foi impulsionado por rigorosos padrões de economia de combustível, atendendo aos regulamentos ambientais. O resultado foi uma redução no torque para 460 Nm/rpm.
A instalação do motor em outros modelos de carros não foi realizada oficialmente. Mesmo assim, houve tentativas de troca, mas isso já é atividade de amadores.
Chegou a hora e esta unidade começou a atrair a atenção dos motoristas russos. Em muitos sites de lojas online, você pode encontrar anúncios de venda não apenas do próprio motor, mas também de peças de reposição para ele.
Interessante sobre o motor
Uma mente inquisitiva e mãos inquietas sempre encontram aplicação. O motor 1GZ-FE também não passou despercebido. Uma equipe de afinadores dos Emirados Árabes Unidos conseguiu instalá-lo no Toyota GT 86. Além disso, eles também conseguiram equipar o motor com quatro turbinas. A potência da unidade aumentou imediatamente para 800 cv. Esta reconstrução foi considerada a troca de motor Toyota GT 86 mais louca de todos os tempos.
A troca dessa unidade não foi feita apenas nos Emirados. Em 2007, o artesão japonês Kazuhiko Nagata, conhecido em seus círculos como Smoky, mostrou um Toyota Supra com motor 1GZ-FE. O ajuste tornou possível remover a potência de mais de 1000 cv. Muitas mudanças foram feitas, mas o resultado valeu a pena.
A troca também foi feita para carros de outras marcas. Existem exemplos disso. Houve tentativas bem-sucedidas de instalação no Nissan S 15, Lexus LX 450 e outras marcas de automóveis.
Na Rússia, os "kulibins" siberianos decidiram instalar 1GZ-FE em ... ZAZ-968M. Sim, em um "Zaporozhets" comum. E o mais interessante - ele foi! A propósito, existem vários vídeos no YouTube sobre esse assunto.
Ao trocar uma unidade de energia, geralmente surgem problemas com o imobilizador. Totalmente operacional, com todos os blocos e conjuntos de trabalho, o motor não deseja dar partida de forma alguma. Na maioria dos casos, há apenas uma solução para o problema - você precisa atualizar a unidade IMMO OFF ou instalar um emulador de imobilizador. É claro que esta não é a melhor solução para o problema, mas, infelizmente, não há outro jeito.
Ao usar esta forma de resolver o problema, é necessário fornecer um alarme adicional para o carro. Muitos serviços automotivos resolvem facilmente o problema de desabilitar o imobilizador e instalar um sistema de segurança.
Para a sua informação. Na Internet, se desejar, você pode encontrar facilmente muitas informações sobre a instalação do 1GZ-FE em vários carros.
características técnicas
O motor foi projetado tão bem que durante todo o tempo de seu lançamento não precisou de melhorias. Suas características satisfazem plenamente as necessidades dos criadores do carro do governo. A tabela resume os principais parâmetros que ajudam a visualizar as capacidades inerentes desta unidade.
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Anos de lançamento | 1997-n.vr. |
| Material do bloco de cilindro | Alumínio |
| Sistema de combustível | EFI/DONC, VVTi |
| tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 80,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Taxa de compressão | 10,5 |
| Volume do motor, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Potência do motor, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Unidade de tempo | Cadeia |
| Consumo de combustível, l./100km | 13,8 |
| Recurso do motor, mil km | mais 400 |
| Peso | 250 |
Algumas palavras sobre a confiabilidade da unidade
Analisando cuidadosamente o design do motor Toyota 1GZ-FE, é fácil ver que um 6JZ de 1 cilindros de linha única foi tomado como base para sua criação. Para uma limusine do governo, 2 1JZs de linha única foram combinados em um bloco de cilindros. O resultado é um monstro que possui muitas das propriedades de sua contraparte básica.
A unidade de potência 1GZ-FE está equipada com um sistema de temporização de válvula variável (VVT-i). Seu funcionamento permite alterar suavemente a potência e o torque em altas rotações do motor. Por sua vez, isso afeta favoravelmente a operação da unidade como um todo, o que aumenta sua confiabilidade na operação.
Não deixa de ser importante o fato de que cada bloco de cilindros do motor em questão, ao contrário de seu "pai", está equipado com uma turbina, e não duas. Na ausência desse fator, o motor teria 4 turbinas. Isso complicaria muito o projeto, reduzindo assim sua confiabilidade.
O aumento da confiabilidade também é evidenciado pelo fato de que na última geração de motores 1JZ, o design da camisa de resfriamento do bloco de cilindros sofreu alterações e o atrito dos cames da árvore de cames foi reduzido. Essas mudanças foram transferidas para o motor 1GZ-FE. O sistema de refrigeração tornou-se mais eficiente.
Considerando as condições especiais de operação (somente veículos do governo) e a montagem manual, é seguro assumir que este trem de força possui um alto grau de confiabilidade.
Para a sua informação. As melhorias no motor 1GZ-FE permitiram que ele ocupasse seu lugar na linha média com um recurso de mais de 400 mil km.
Manutenção
O conceito dos fabricantes japoneses de motores de combustão interna visa seu funcionamento sem grandes reparos. O 1GZ-FE também não ficou de fora. O alto grau de confiabilidade e a habilidade dos motoristas permitem que o motor cuide de seus recursos, contentando-se apenas com a manutenção.
Dada a pouca dificuldade em encontrar peças de reposição, não há grandes problemas com o reparo do motor. O principal inconveniente é o preço da emissão. Mas para quem tem uma unidade dessas instalada, a questão financeira não tem prioridade e fica relegada a segundo plano.
Deve-se notar que os especialistas de muitos de nossos serviços automotivos dominam muito bem a revisão dos motores japoneses. Portanto, se houver peças sobressalentes originais disponíveis, é possível reparar o motor. Mas aqui há dificuldades com a aquisição dos detalhes mencionados. (Não confunda a falta de complexidade da busca com a dificuldade de adquirir as peças de reposição necessárias). Com base nisso, antes de fazer uma grande reforma no motor, é preciso considerar detalhadamente a opção de substituí-lo por um contratado.
O reparo é realizado substituindo os componentes defeituosos do motor por outros que possam ser reparados. O reparo do bloco de cilindros é feito com revestimento, ou seja, trocando as camisas e todo o grupo de pistão.
Ao decidir comprar um motor contratado, você precisa prestar atenção ao seu número. O fato é que o Toyota Century não é produzido para o mercado externo. É claro que seus motores também. Mesmo assim, na Rússia, eles estão à venda. Ao instalar uma unidade de potência em um carro, ela deverá, em qualquer caso, ser registrada.
Para evitar problemas durante o registro, você deve garantir com antecedência que o número não seja interrompido (não com frequência, mas isso acontece) e esteja bem visível no bloco de cilindros. Além disso, deve corresponder ao registrado nos documentos que o acompanham. Sua localização deve ser indicada pelo vendedor no ato da compra do motor.
Devo comprar um contrato 1GZ-FE
Todo motorista se faz essa pergunta antes de comprar este motor. Obviamente, o mecanismo contratado é adquirido por sua própria conta e risco. Mas como a unidade foi instalada apenas em veículos do governo, a esperança de que seja de alta qualidade é inquestionável. Existem várias razões aqui:
- operação cuidadosa;
- manutenção adequada;
- motoristas experientes.
operação cuidadosa motor envolve muitos aspectos. Este é um passeio suave, estradas suaves, superfície de estrada relativamente limpa. A lista pode ser longa.
Serviço. É claro que é sempre produzido em tempo hábil e com alta qualidade. Um motor limpo, filtros e fluidos substituídos a tempo, os ajustes necessários feitos - o que mais é necessário para fazer o motor funcionar como um relógio?
Experiência do Motorista também desempenha um papel importante na extensão da vida útil do motor.
De acordo com os dados disponíveis, esses motores contratados têm até 70% de sua vida útil sem uso.
O único V-12 japonês acabou sendo uma unidade excepcionalmente confiável. Não é à toa que foi criado apenas para carros do governo. O excelente torque permite que você use toda a potência do motor nas rodas do carro desde os primeiros segundos. Mesmo a ocorrência de um mau funcionamento em qualquer cilindro não afetará o desempenho da direção - o carro continuará se movendo usando apenas um bloco.
