Motor Toyota G16E-GTS
Os engenheiros da equipe unida GAZOO Racing da Toyota projetaram e colocaram em produção um modelo completamente novo do motor. A principal diferença é a ausência de análogos do modelo desenvolvido.
descrição
O motor G16E-GTS está em produção desde 2020. É uma unidade a gasolina de três cilindros em linha com um volume de 1,6 litros. turboalimentado, injeção direta de combustível. Projetado para instalação na nova geração GR Yaris hatchback, um modelo de homologação capaz de participar de campeonatos de rali.
Inicialmente concebido como um motor de alta velocidade, compacto, suficientemente potente e ao mesmo tempo leve. A concretização do projeto assenta no conhecimento e na experiência adquirida ao longo de várias competições de desporto motorizado.
De acordo com as informações disponíveis, o modelo em questão foi criado exclusivamente para o mercado doméstico japonês. Ele será entregue ao mercado europeu em versão reduzida (com capacidade de 261 cv).
O bloco de cilindros e o cabeçote são feitos de liga de alumínio.
Pistões de alumínio, bielas de aço forjado.
Acionamento por corrente de distribuição. O mecanismo em si é feito de acordo com o esquema DOHC, ou seja, tem duas árvores de cames, quatro válvulas por cilindro. O sincronismo da válvula é controlado pelo sistema Dual VVT. Isso permitiu melhorar significativamente o desempenho do motor, reduzindo o consumo de combustível.
O turbocompressor single-scroll com vácuo WGT merece atenção especial. O G16E-GTS ICE é equipado com um turbocompressor de desvio de gases de escape WGT (desenvolvido pela BorgWarner). É caracterizada por uma turbina com geometria variável das pás, a presença de uma válvula de vácuo para descarregar os gases de escape na atmosfera contornando a turbina.
Devido à otimização do turbocompressor, ao refinamento do sistema de turboalimentação como um todo, foi possível atingir alta potência e torque em uma ampla faixa de operação de uma unidade de potência qualitativamente nova.
características técnicas
| Volume do motor, cm³ | 1618 |
| Potência, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Taxa de compressão | 10,5 |
| Número de cilindros | 3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87,5 |
| Curso do pistão mm | 89,7 |
| Mecanismo de distribuição de gás | DOHC |
| Unidade de tempo | circuito |
| Controle de tempo da válvula | VVT duplo |
| Número de válvulas | 12 |
| Sistema de combustível | Injeção direta D-4S |
| Turbocompressão | turbocompressor |
| Combustível utilizado | gasolina |
| Intercooler | + |
| Material do bloco de cilindro | alumínio |
| Material da cabeça do cilindro | alumínio |
| Localização do motor | transversal |
Operação do motor
Devido à curta operação (no tempo), ainda não há estatísticas gerais sobre as nuances do trabalho. Mas em discussões em fóruns automotivos, a questão da confiabilidade foi levantada. Opiniões foram expressas sobre a possibilidade de alta vibração de um motor de combustão interna de três cilindros.
No entanto, a instalação de um eixo de equilíbrio na unidade de potência é uma solução para esse problema, acreditam os engenheiros da empresa.
Como mostra a prática, como resultado, não apenas a vibração é reduzida, mas o ruído adicional desaparece e o conforto de direção aumenta.
Os ensaios efetuados ao motor confirmaram a conformidade das características nele previstas. Assim, o GR Yaris acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5,5 segundos. Ao mesmo tempo, permanece a reserva de energia no motor, o que é confirmado pelo limite de velocidade de 230 km / h.
As soluções de alta tecnologia do corpo de engenharia da Toyota possibilitaram a criação de uma direção inovadora na construção de motores, o que resultou no surgimento de uma unidade de energia de nova geração.
Onde instalado
