Motor Toyota 5M-EU
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O motor Toyota 2.8M-EU de 12 litros e 5 válvulas foi produzido no Japão de 1979 a 1989 e foi instalado em várias gerações de modelos populares como Supra, Cressida e Crown ao mesmo tempo. Nos mercados europeu e australiano, esta unidade de potência é conhecida como 5M-E.
A série M também inclui motores de combustão interna: 5M‑GE, 7M‑GE e 7M‑GTE.
Características técnicas do motor Toyota 5M-EU de 2.8 litros
| Volume exato | 2759 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 120 - 145 HP |
| Torque | 200 - 230 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R6 |
| Estúpido | alumínio 12v |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 85 milímetros |
| Taxa de compressão | 8.8 – 9.0 |
| Características do motor de combustão interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 4.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 320 000 km |
O peso do motor 5M-EU de acordo com o catálogo é de 170 kg
O número do motor 5M-EU está localizado à direita do filtro de óleo
Consumo de combustível Toyota 5M-EU
Usando o exemplo de um Toyota Crown 1985 com transmissão manual:
| Cidade | litros 14.4 |
| Track | litros 9.7 |
| Misto | litros 11.2 |
Quais carros foram equipados com o motor 5M-EU de 2.8 l
| Créssida 2 (X60) | 1980 – 1984 |
| Créssida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Coroa 6 (S110) | 1979 – 1983 |
| Coroa 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Coroa 8 (S130) | 1987 – 1989 |
| Acima de 1 (A40) | 1979 – 1981 |
| supra A50 | 1979 – 1981 |
| Acima de 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Desvantagens, avarias e problemas do 5M-EU
Um problema bem conhecido das unidades de potência desta série é a quebra da junta do cabeçote
Freqüentemente, os proprietários apertam demais os parafusos na cabeça, tentando se livrar dos vazamentos de óleo.
O motivo da velocidade flutuante aqui geralmente é a contaminação do acelerador ou KXX
As falhas restantes do motor são mais frequentemente associadas aos caprichos do sistema de ignição.
Como não há elevadores hidráulicos, as válvulas requerem ajuste periódico
